SU1353865A1 - Многопролетный мост - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к мостостроению и может быть использовано в прот женных мостах, руслова  часть которых перекрываетс  с применением вис чей системы. Целью изобретени   вл етс  снижение материалоемкости, трудоемкости изготовлени  и монтажа моста. Многопролетный мост включает концевые участки в виде балочных пролетных строений 1, опирающихс  на береговые и промежуточные 3 и 4 опоры, центральный участок, расположенный в судоходной части реки и состо щий из пилонов 5 с опорами 6 под у9 1 3 7 них , трехпролетной балки 7 жесткости, несущего кабел  8 с отт жками 9 и подвесок 10. Отт жки 9 в нижней части выполнены с веерообразно разведенными над балкой жесткости канатами 11, закрепленными в средней части боковых пролетов балки жесткости в узлах 12. Мост выполнен с основными 13и дополнительными 14 анкерными вертикальными т гами, закрепленными нижними концами соответственно в промежуточных опорах 3, ближайших к пилонам 5, и в опорах 6 под пилоны. Верхними концами анкерные т ги 13 и 14шарнирно прикреплены к балке жесткости соответственно на концевых ее участках и по концам главного пролета . Вместо дополнительных анкерных т г 14 могут быть использованы опорные анкерные элементы, закрепленные на пилонах и примыкающие к верхнему по су балки жесткости. Веерообразное закрепление канатов отт жек 9 несущего кабел  8 в средней по длине боковых пролетов части балки 7 жесткости обеспечивает рассредотачивание усилий в несущем кабеле в большом числе узлов 12 по длине балки жесткости и, кроме того, обеспечивает возможность увеличени  длины боковых пролетов центрального участка ввиду поддержани  их канатами отт жек 9. 2 3.п. ф-лы, 4 ил, С б (Л со СП 00 00 оь ел Фиг.1

Description

13538652

Изобретение относитс  к мостострое- узлов 12 по длине балки жесткости и,

кроме того, обеспечивает возможность существенйого увеличени  длины боковых пролетов центрального участка ввиду поддержани  их канатами от- тйжек 9, При этом анкерные вертикальные т ги 13 и 14 исключают возможный отрыв балки жесткости от опор 3 и 6

На фиг,1 изображен фасад многопро-ю в р де рассчетных нагруженин постонию и может быть использовано в прот женных мостах, руслова  часть которых перекрываетс  с применением вис чей системы.

Целью изобретени   вл етс  снижение материалоемкости, трудоемкости изготовлени  и монтажа моста.

 нной и временной нагрузками, масса которых служит в качестве пригруза и преп тствует в значительной степени отрыву балки жесткости от опор

летного моста с вис чим центральным участком, вариант с ездой в двух уровн х; на фиг,2 - возведение балочных пролетных строений с частью балки жесткости, пилонами, анкерными верти-is 3 и б. В св зи с этим анкерные т ги капьными т гами; на фиг,3 - монтаж 13 и 14 оказываютс  нат нутыми на и анкеровка несущего кабел  с подвес- усили , существенно меньшие верти- ками и последующий монтаж балки жесткости в главном пролете; на фиг,4 - окончание монтажа и ликвидаци  сое- 20 динительных элементов между балкой жесткости и примыкающими к ней про- летйыми строени ми (при езде по низу), Мнргопролетный мост включает конкальной составл ющей усили  в отт жках . Применение вис чей системы цен рального участка с восприн тым балкой жесткости распором обеспечивает также заметное снилсение материалоемкости опор 6 под пилоны и особенно промежуточных опор 3 ввиду того, что 25 возникающие в анкерных т гах 13 и 1 усили  направлены вертикально вверх т,е, в сторону, противоположную направлению действующей на эти опоры вертикальной нагрузки, К числу прецевые участки в виде балочных пролетных строений 1, опираквцихс  на береговые 2 и промежуточные 3 и 4 опоры, и центральный расположенный в судоходной части реки участок, состо щий из пилонов 5 с опорами 6 под ЗО имуществ данной системы относитс  них, трехпролетной балки 7 жесткости, также отсутствие специального эле- несущего кабел  8 с отт жками 9 и мента жесткости, воспринимающего

подвесок 10, Отт жки 9 в нижней час-. ти вьшолнены с веерообразно разведенными над балкой жесткости канатами 11, закрепленными в средней части боковых пролетов балки жесткости в узлах 12,

Мост выполнен с основными 13 и допо нительными 14 анкерными вертикальными т гами, закрепленными нижними концами соответственно в промежуточных опорах 3, ближайших к пилонам 5, и в опорах 6 под пилоны о С фиг, 1), Верхними концами анкернь1е т ги 13 и 14 шарнирно прикреплены к балке жесткости соответственно на концевых ее участках и по концам главного пролета. Вместо дополнительных анкерных т г 14 могут быть использованы опорные анкерные элементы i 5, закрепленные на пилонах и примы- какщие к верхнему по су балки жесткости (фиг, 2-4), Веерообразное закрепление канатов отт жек 9 несущего кабел  в средней по длине боковых пролетов части балки 7 жесткости обеспечивает рассредотачивание уси-- лий в несущем кабеле в большом числе

распор, а также отсутствие достаточ но массивных анкерных блоков. Кон3g структивно более целесообразно осуществл ть анкеровку канатов отт жек 9 в уровне нижнего раст нутого по с балки 7 жесткости, что позвол ет получить благопри тное сочетание сж

40 мающих усилий от воспри ти  распора балкой жесткости в нижних по сах главных ферм (не показаны) с действующими в них раст гивающими усили  ми от внещнёй нагрузки. Уменьшению

45 изгиба главных ферм балки жесткости в боковых пролетах способствует под держка их канатами отт жек, на кото рых они заанкерены.

Монтаж моста предлагаемой кон50 струкции целесообразно осуществл ть в следующей последовательности (фиг, 2-4.

После возведени  промежуточных опор 3 и 4, опор 6 под пилоны и сооружени  последних приступают к мон тажу боковых пролетов балки 7 жесткости совместно с балочными пролетными строени ми 1 методом полунавес ной или конвейерно-тыловой сборки с

55

 нной и временной нагрузками, масса которых служит в качестве пригруза и преп тствует в значительной степени отрыву балки жесткости от опор

3 и б. В св зи с этим анкерные т ги 13 и 14 оказываютс  нат нутыми на усили , существенно меньшие верти-

3 и б. В св зи с этим анкерные т ги 13 и 14 оказываютс  нат нутыми на усили , существенно меньшие верти-

кальной составл ющей усили  в отт жках . Применение вис чей системы центрального участка с восприн тым балкой жесткости распором обеспечивает также заметное снилсение материалоемкости опор 6 под пилоны и особенно промежуточных опор 3 ввиду того, что возникающие в анкерных т гах 13 и 14 усили  направлены вертикально вверх, т,е, в сторону, противоположную направлению действующей на эти опоры вертикальной нагрузки, К числу прераспор , а также отсутствие достаточно массивных анкерных блоков. Конструктивно более целесообразно осуществл ть анкеровку канатов отт жек 9 в уровне нижнего раст нутого по са балки 7 жесткости, что позвол ет получить благопри тное сочетание сжимающих усилий от воспри ти  распора балкой жесткости в нижних по сах главных ферм (не показаны) с действующими в них раст гивающими усили ми от внещнёй нагрузки. Уменьшению

изгиба главных ферм балки жесткости в боковых пролетах способствует поддержка их канатами отт жек, на которых они заанкерены.

Монтаж моста предлагаемой конструкции целесообразно осуществл ть в следующей последовательности (фиг, 2-4.

После возведени  промежуточных опор 3 и 4, опор 6 под пилоны и сооружени  последних приступают к монтажу боковых пролетов балки 7 жесткости совместно с балочными пролетными строени ми 1 методом полунавесной или конвейерно-тыловой сборки с

обоих берегов известными способами. При этом балка жесткости на части длины главного пролета монтируетс  на длине консоли, исключающей применение временных опор в главном (судоходном) пролете.

После этого на опорах 3 и 6 закрепл ют нижними концами анкерные вертикальные т ги 13 и 14 (или вмес то т г 14 опорные анкерные элементы 15), шарнирно присоедин ют их верхними концами к концевым участкам балки 7 жесткости и к участкам последней в плоскости опор 6 под пило- ны (по концам главного пролета). Далее раскатывают несущий кабель 8 и канаты отт жек 9 в нижней части развод т веерообразно над балкой жесткости и закрепл ют их в узлах

12 в средней по длине части боковых пролетов трехпролетной балки жесткости . При этом дл  обеспечени  вос- прин ти  распора, который на этой стадии монтажа не может быть воспри- н т незамкнутой по длине балкой жесткости, концевые участки смонти- рованных с частью балки жесткости балочных пролетных строений 1 предварительно закрепл ют с обеих сторон главного пролета с помощью временных канатных отт жек 16 на берегах преграды . Это позвол ет осуществить последующий монтаж несущего кабел , подвесок и балки жесткости в глав- ном пролете за счет восприн ти  распора от этих нагрузок временными берговыми анкерами 17 с помощью временных отт жек 16.

Подобньш прием позвол ет отказать с  от необходимости сооружени  временных опор в главном пролете, поскольку монтируема  в этом пролете часть балки жесткости поддерживаетс  в процессе поэлементного или поблоч- ного ее монтажа несущим кабелем и подвесками. После окончани  монтажа балки жесткости следует в необходимых случа х произвести регулирование усилий в вис чей системе централь- ного участка, предварительно осуществив демонтаж временных отт жек 16. При этом балка жесткости может быть

отделена от примыкающих к ней с обеих сторон балочных пролетных стрений (фиг.4) Ш1И оставлена в много пролетной неразрезанной схеме (фиг, Применение предлагаемого многопрлетного моста позвол ет существенно сократить материалоемкость опор под пилоны и промежуточных опор в боковы пролетах центрального участка, исключить устройство анкерных массив- ных блоков дл  передачи распора на балку жесткости, упростить нат жение канатов несущего кабел  и уменьшить материалоемкость балки жесткости в .боковых пролетах или увеличить длину последних.

Claims (2)

1. Многопролетный мост, включающий концевые участки в виде балочных пролетных строений, опирающихс  на береговые и промежуточные опоры, и центральный участок, состо щий из пилонов с опорами, трехпролетной балки жесткости, несущего кабел  из отдельных канатов с отт жками, за- . крепленными на балке жесткости, подвесок и анкерных вертикальных т г, закрепленных на ближайших к -пилонам промежуточных опорах, отличающийс  тем, что, с целью снижени  материалоемкости, трудоем- кости изготовлени  и монтажа моста, отт жки в нижней части выполнены с веерообразно разведенньми канатами концы которых закреплены в средней части боковых пролетов балки жесткости ,

2.Мост по п,1, отличающий с   тем, что он снабжен дополнительными анкерными вертикальными т гами, закрепленными в опорах пилонов, причем анкерные т ги шарнирно прикреплены верхними концами к балке жесткости,

3,Мост поп,1, отличающийс  тем, что он снабжен опорными анкерными элементами, закрепленными на пилонах и примыкаклцими к верхнему по су балки жесткости.

16

Фи7.г

15

,J- 2bHMj i a

мм rm@m

777

Фиг.:}

Фиг. Ц