CN208965386U - 用于桥梁施工的斜拉扣挂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于桥梁施工的斜拉扣挂结构，包括转向支撑平台、扁担梁、拱肋、扣地锚、前扣索、后扣索和2个扣索鞍组件，2个扣索鞍组件安装在转向支撑平台上，前扣索和后扣索为通索，且穿过扣索鞍组件后分别与拱肋和扣地锚相连，还包括平衡分力扣索，平衡分力扣索的一端穿过后扣索这一端的扣索鞍组件后连接到扣地锚上、平衡分力扣索的另一端连接至转向支撑平台上的锚固装置。通过设置的平衡分力扣索，使前后扣索的水平分力相等，使扣塔不会因前后扣索水平分力的不相等而产生水平偏位，有利于钢管混凝土拱桥在施工过程中拱肋线形的控制；此外，还能使在施工时扣塔不用在纵向上设置缆风绳，整个斜拉扣挂结构更简化。

Description

用于桥梁施工的斜拉扣挂结构

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁施工技术领域，特别涉及一种用于桥梁施工的斜拉扣挂结构。

背景技术

目前，我国仍处于交通基础设施建设的高速发展之中，尤其是近年来的钢管混凝土拱桥因其强度高、耐疲劳、耐冲击、外观优美等诸多特点得到迅速发展。钢管混凝土拱桥多采用斜拉扣挂方法施工，因为其普遍的适应性而成为大跨度钢管混凝土拱桥施工最为常用和有效的方法。目前使用的斜拉扣挂体系主要由扣塔、千斤顶、扣索鞍和钢绞线扣索作为扣挂系统，在施工过程中会存在如下问题：

一是在扣塔扣挂上拱肋后，由于钢绞线扣索是通索，因此前后扣索的拉力相等，如图1所示，后扣索与扣塔的水平夹角为β，前扣索与扣塔的水平夹角为α，且β＞α。即前后扣索与扣塔水平夹角不相等，导致前后扣索的水平分力不相等，从而在前扣索方向就会存在一个水平力差值，受该水平分力的差值作用在扣塔上会使扣塔产生水平方向的偏位，影响扣塔自身的受力性能以及拱肋的安装线形；

二是扣挂拱肋的扣索在层流风的作用下会产生较大的振动，而振动过大会给扣塔造成一定的冲击作用，给扣塔带来不利，也会造成扣索自身受力不均匀以及扣索自身的疲劳破坏，使扣索的使用寿命缩短；

三是传统结构的扣索鞍通常由钢板、型钢和转向索鞍轮组成，每个扣索鞍上布置6～8根钢绞线扣索，在施工过程中钢绞线扣索常常会挤压在一起，导致钢绞线扣索产生横向位移，且造成钢绞线扣索之间摩擦过大，从而导致钢绞线扣索的通索效果不理想等问题，将给拱肋的安装线形带来一定误差；

四是拱肋扣点是斜拉扣挂法施工的关键环节，拱肋扣点设计的优劣将会直接影响到整个斜拉扣挂体系的受力，严重的将会导致安全事故的发生。而现有技术中拱肋扣点一般设置在拱肋下方，扣索安装费时、操作繁琐、连接安全性难以确保。

实用新型内容

本实用新型的发明目的是，针对上述问题，提供一种结构简单的用于桥梁施工的斜拉扣挂结构。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

用于桥梁施工的斜拉扣挂结构，包括转向支撑平台、扁担梁、拱肋、扣地锚、前扣索、后扣索和2个扣索鞍组件，2个扣索鞍组件安装在转向支撑平台上且相互分离布置在转向支撑平台的两端，所述前扣索安装在与拱肋连接的扁担梁上，所述后扣索连接在扣地锚上，所述前扣索和后扣索为通索并穿过扣索鞍组件上设有的滑轮轮槽，还包括设置在2个扣索鞍组件之间的平衡分力扣索，所述平衡分力扣索的一端穿过靠近后扣索的扣索鞍组件后并连接至扣地锚上、平衡分力扣索的另一端连接至转向支撑平台上的锚固装置。

上述方案中，为了减小扣索因振动给扣塔带来的冲击作用，所述前扣索和后扣索的两端均设置有防振鞭，每一根防振鞭的两端分别连接在对应的扣索上。

上述方案中，作为优选实施方式，所述扣索鞍组件包括基座、设置在基座下方的连接型钢、若干块固定型钢和若干根钢绞线扣索，所述连接型钢的顶端焊接在基座底部、连接型钢的下端固定在转向支撑平台上，若干块固定型钢平均分为两组并依次分布在基座的两侧，所述固定型钢的一端焊接在基座的侧部、固定型钢的另一端远离基座向外延伸设置，在远离基座这一端的所述固定型钢上开设有用于安装钢绞线扣索的滑轮轮槽，所述钢绞线扣索的一端依次穿过滑轮轮槽后锚固在扣地锚上、钢绞线扣索的另一端连接在拱肋上。

上述方案中，作为优选实施方式，所述滑轮轮槽的底径大小可以为120mm。

上述方案中，为了实现扣索在拱肋上安装的快捷与安全以及操作的简便，所述扁担梁通过扣点组件与拱肋连接且所述扁担梁设置在拱肋的上方。

上述方案中，作为优选实施方式，所述扁担梁主要由横梁和两根相互间隔设置且同侧安装在横梁上的连接梁构成，所述连接梁的一端固定在横梁的侧部，连接梁的另一端开设有第二销孔，在连接梁与横梁的连接处的两侧分别设置有第一销孔且第一销孔开设在横梁上。

上述方案中，作为优选实施方式，所述扣点组件包括第一销轴、第二销轴和数量与第一销孔的数量相一致的扣索连接销耳，所述拱肋通过第二销轴与扁担梁上的连接梁连接，所述扣索连接销耳的一端设置有与第一销轴相匹配的连接耳销孔，扣索连接销耳的另一端为用于固定前扣索的金属壳体，在金属壳体上设置有若干个扣索孔，所述第一销轴分别穿入连接耳销孔和第一销孔内以将扣索连接销耳固定在扁担梁上的横梁上。

上述方案中，作为优选实施方式，所述第一销轴为直径可以为120mm的销轴，所述第二销轴为直径为170mm的销轴。

上述方案中，为了使拱肋与扁担梁的连接更为牢固，作为优选实施方式，所述扣点组件还包括若干块扣点拉板，所述扣点拉板设置在拱肋与连接梁的连接处且分布在第二销孔的内侧与外侧。

上述方案中，所述转向支撑平台的两端端面均为弧形面结构设计，使贴合安装在转向支撑平台的两端上的扣索鞍组件呈弧形分布。如此设计能够增大钢绞线扣索的弯曲半径，从而减小了钢绞线扣索在拉伸过程的弯曲应力，有效提高钢绞线扣索的使用寿命。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

1、设置的平衡分力扣索，能够使前后扣索的水平分力相等，使扣塔不会因前后扣索水平分力的不相等而产生水平偏位的情况，有利于钢管混凝土拱桥在施工过程中拱肋线形的控制；此外，由于前扣索和后扣索的水平分力相等，在施工时扣塔可不用在纵向设置缆风绳，使整个斜拉扣挂结构更趋简化。

2、在前扣索和后扣索的两端均设置有防振鞭，可消耗和减弱扣索的振动，从而减小扣索因振动对扣塔带来的冲击作用，也让扣索不会因为自身振动疲劳而破坏，延长了扣索的使用寿命。

3、本实用新型的扣索鞍组件主要由基座、连接型钢、N块固定型钢和若干根钢绞线扣索构成，在每一块固定型钢上对应开设有滑轮轮槽，使得一根钢绞线扣索对应穿入一个滑轮轮槽内，避免了钢绞线扣索之间的相互挤压，减小了相互之间的干扰，确保了钢绞线扣索正常工作；并且单个滑轮轮槽对应单根钢绞线扣索的设置，还能减小滑轮轮槽与钢绞线扣索之间的摩擦，使通索设置更接近理想状态；此外，滑轮轮槽的设置还可限制钢绞线扣索的横向活动范围，确保了钢绞线扣索在工作中不会产生过大的横向偏位。

4、本实用新型的扁担梁设置在拱肋的上方，并通过主要由扣点拉板、扣索连接销耳、第一销轴和第二销轴构成的扣点组件，可将前扣索快速安装在拱肋上方，安装快捷且安全，结构简单，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型施工时的侧面结构示意图。

图2是图1中所述后扣索与扣地描的连接示意图。

图3是图1中所述前扣索通过扣点组件与拱肋连接的侧面结构示意图。

图4是图1中所述扣索鞍的一种剖面结构示意图。

图5是图3中所述扣点组件的安装结构示意图。

图6为所述扁担梁的结构示意图。

图7为所述扣索连接销耳的结构示意图。

图中标号为，1-拱肋，2-前扣索，3-后扣索，4-扣索鞍组件，41、基座，42、连接型钢，43、固定型钢，44、滑轮轮槽，5-扣地锚，6-防振鞭，7-平衡分力扣索，8-转向支撑平台，9-扣索孔，10、扣点组件，101、第一销轴，102、扣索连接销耳，103、扣点拉板，104、第二销轴，11-扁担梁，1101、横梁，1102、连接梁，1201、第一销孔，1202、第二销孔，1203、连接耳销孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1、图2、图3所示，用于桥梁施工的斜拉扣挂结构，包括转向支撑平台8、扁担梁、拱肋1、扣地锚、前扣索2、后扣索3和2个扣索鞍组件4。2个扣索鞍组件4安装在转向支撑平台8上且相互分离布置在转向支撑平台8的两端。所述前扣索2安装在与拱肋1连接的扁担梁上，所述后扣索3连接在扣地锚上。所述前扣索2和后扣索3为通索并穿过扣索鞍组件4上设有的滑轮轮槽44。本领域中，所示通索即为同一根扣索，即前扣索和后扣索是一根相互连接的扣索。即扣索的一端连接至扣地锚上、扣索的另一端依次穿过滑轮滑槽后则固定在与拱肋1连接的扁担梁上。本实施例中，所述前扣索22和后扣索3是相对塔架而言，即针对附图中的指示和方位而言，并不是唯一的限定。

还包括设置在2个扣索鞍组件4之间的平衡分力扣索，所述平衡分力扣索的一端穿过靠近后扣索3的扣索鞍组件4后并连接至扣地锚上、平衡分力扣索的另一端连接至转向支撑平台8上的锚固装置。

所述前扣索2和后扣索3的两端均设置有防振鞭6，每一根防振鞭6的两端分别连接在对应的扣索上。即设置的防振鞭6通过与扣索的撞击来消散振动能量，进而达到消除或降低扣索工作时在层流风的作用下产生的振动，其防振部分对风力振动产生阻尼作用，消耗和减弱了扣索振动的能量，从而起到保护扣索的作用。本实施例中，采用的防振鞭6为桥梁施工领域的现有部件，在市场上可直接买到。

如图4所示，所述扣索鞍组件4包括基座41、设置在基座41下方的连接型钢42、若干块固定型钢43和若干根钢绞线扣索。本实施例中，固定型钢43为16块，当然也可是其他数值，根据实际的钢绞线扣索的数目来进行相应的设置。所述连接型钢42的顶端焊接在基座41底部、连接型钢42的下端固定在转向支撑平台8上。若干块块固定型钢43平均分为两组并依次分布在基座41的两侧。所述固定型钢43的一端焊接在基座41的侧部、固定型钢43的另一端远离基座41向外延伸设置。在远离基座41这一端的所述固定型钢43上开设有用于安装钢绞线扣索的滑轮轮槽44。所述滑轮轮槽44的底径大小可以为120mm，而钢绞线扣索的包角最大偏差为5deg。在扣挂拱肋1时，所述钢绞线扣索的一端依次穿过滑轮轮槽44后锚固在扣地锚5上、钢绞线扣索的另一端连接在拱肋1上。钢绞线扣索穿过基座41上对应的滑轮轮槽44，由于滑轮轮槽44是相互独立的，因此钢绞线扣索在穿过滑轮轮槽44后也是独立的，不会互相影响，这样就保证了钢绞线扣索在工作的时候不会产生相互挤压；同时钢绞线扣索在滑轮轮槽44里的最大偏角只有5deg，能有效的保证钢绞线扣索在工作过程中不会出现过大的横向滑动。在纵向上，钢绞线扣索在其上方的前后滑轮中仍可自由活动。

如图3所示，为了实现扣索在拱肋1上安装的快捷与安全以及操作的简便，所述扁担梁11通过扣点组件10与拱肋1连接且所述扁担梁11设置在拱肋1的上方。

如图5、图6、图7所示，所述扁担梁11主要由横梁1101和两根相互间隔设置且同侧安装在横梁1101上的连接梁1102构成。所述连接梁1102的一端固定在横梁1101的侧部，连接梁1102的另一端开设有第二销孔1202，在连接梁1102与横梁1101的连接处的两侧分别设置有第一销孔1201且第一销孔1201开设在横梁1101上。

所述扣点组件10包括第一销轴101、第二销轴104和数量与第一销孔1201的数量相一致的扣索连接销耳102。所述拱肋1通过第二销轴104与扁担梁11上的连接梁1102连接。所述扣索连接销耳102的一端设置有与第一销轴101相匹配的连接耳销孔1203，扣索连接销耳102的另一端为用于固定前扣索2的金属壳体，并在金属壳体上设置有若干个扣索孔9。前扣索2在使用时通过贯穿入扣索孔9内进行固定固定。所述第一销轴101分别穿入连接耳销孔1203和第一销孔1201内以将扣索连接销耳102固定在扁担梁11上的横梁1101上。

具体地，所述第一销轴101为直径是120mm的销轴，所述第二销轴104为直径是170mm的销轴。所述扣点组件10还包括若干块扣点拉板103，所述扣点拉板103设置在拱肋1与连接梁1102的连接处且分布在第二销孔1202的内侧与外侧。所设置的扣点拉板103不仅可以使拱肋1与扁担梁11的连接更为牢固，还可以减轻或消除因前扣索2的横向偏差给扣点组件10的连接带来的横向荷载。由于扣点拉板尺寸较小，对拱圈外观影响较小，实用性强。

所述转向支撑平台8的两端端面均为弧形面结构设计，使贴合安装在转向支撑平台8的两端上的扣索鞍组件4呈弧形分布。如此设计能够增大钢绞线扣索的弯曲半径，从而减小了钢绞线扣索在拉伸过程的弯曲应力，有效提高钢绞线扣索的使用寿命。

上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。

Claims (10)

1.用于桥梁施工的斜拉扣挂结构，包括转向支撑平台、扁担梁、拱肋、扣地锚、前扣索、后扣索和2个扣索鞍组件，2个扣索鞍组件安装在转向支撑平台上且相互分离布置在转向支撑平台的两端，所述前扣索安装在与拱肋连接的扁担梁上，所述后扣索连接在扣地锚上，所述前扣索和后扣索为通索并穿过扣索鞍组件上设有的滑轮轮槽，其特征在于：还包括设置在2个扣索鞍组件之间的平衡分力扣索，所述平衡分力扣索的一端穿过靠近后扣索的扣索鞍组件后并连接至扣地锚上、平衡分力扣索的另一端连接至转向支撑平台上的锚固装置。

2.根据权利要求1所述的用于桥梁施工的斜拉扣挂结构，其特征在于：所述前扣索和后扣索的两端均设置有防振鞭，每一根防振鞭的两端分别连接在对应的扣索上。

3.根据权利要求1或2所述的用于桥梁施工的斜拉扣挂结构，其特征在于：所述扣索鞍组件包括基座、设置在基座下方的连接型钢、若干块固定型钢和若干根钢绞线扣索，所述连接型钢的顶端焊接在基座底部、连接型钢的下端固定在转向支撑平台上，若干块固定型钢平均分为两组并依次分布在基座的两侧，所述固定型钢的一端焊接在基座的侧部、固定型钢的另一端远离基座向外延伸设置，在远离基座这一端的所述固定型钢上开设有用于安装钢绞线扣索的滑轮轮槽，所述钢绞线扣索的一端依次穿过滑轮轮槽后锚固在扣地锚上、钢绞线扣索的另一端连接在拱肋上。

4.根据权利要求3所述的用于桥梁施工的斜拉扣挂结构，其特征在于：所述滑轮轮槽的底径大小为120mm。

5.根据权利要求1所述的用于桥梁施工的斜拉扣挂结构，其特征在于：所述扁担梁通过扣点组件与拱肋连接且所述扁担梁设置在拱肋的上方。

6.根据权利要求5所述的用于桥梁施工的斜拉扣挂结构，其特征在于：所述扁担梁主要由横梁和两根相互间隔设置且同侧安装在横梁上的连接梁构成，所述连接梁的一端固定在横梁的侧部，连接梁的另一端开设有第二销孔，在连接梁与横梁的连接处的两侧分别设置有第一销孔且第一销孔开设在横梁上。

7.根据权利要求6所述的用于桥梁施工的斜拉扣挂结构，其特征在于：所述扣点组件包括第一销轴、第二销轴和数量与第一销孔的数量相一致的扣索连接销耳，所述拱肋通过第二销轴与扁担梁上的连接梁连接，所述扣索连接销耳的一端设置有与第一销轴相匹配的连接耳销孔，扣索连接销耳的另一端为用于固定前扣索的金属壳体，在金属壳体上设置有若干个扣索孔，所述第一销轴分别穿入连接耳销孔和第一销孔内以将扣索连接销耳固定在扁担梁上的横梁上。

8.根据权利要求7所述的用于桥梁施工的斜拉扣挂结构，其特征在于：所述第一销轴为直径为120mm的销轴，所述第二销轴为直径为170mm的销轴。

9.根据权利要求7所述的用于桥梁施工的斜拉扣挂结构，其特征在于：所述扣点组件还包括若干块扣点拉板，所述扣点拉板设置在拱肋与连接梁的连接处且分布在第二销孔的内侧与外侧。

10.根据权利要求1所述的用于桥梁施工的斜拉扣挂结构，其特征在于：所述转向支撑平台的两端端面均为弧形面结构设计，使贴合安装在转向支撑平台的两端上的扣索鞍组件呈弧形分布。