CN102190253A - 缆索起重机主索反置方法及其结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种缆索起重机主索反置方法及其结构。它是将并排承载的多根主索系统中的一部分主索在塔顶绕过索鞍后，经一侧边跨锚碇处转向，再反向与塔顶锚固，实现主索反置。本发明的方法减少了风缆的架设，较少设备上的使用及部件成本，减少风缆的架设施工，降低施工成本；它减小塔顶不平衡水平力和缆塔偏位，减少风缆数量，简化架设工艺，有利跑车受力。

Description

缆索起重机主索反置方法及其结构

技术领域

本发明属于桥梁建造施工设备领域技术，尤其涉及一种桥梁建造施工中缆索吊机的主索的布置方式。

背景技术

目前用于大跨重载缆索起重机的主索系统通常采用多根主索并排承载，主索在塔顶绕过索鞍后，锚固于两边跨的锚碇上。由于主索中边跨水平角度存在差异，塔顶会产生较大的不平衡水平力。现有减小较大的不平衡水平力的方法是采用强大的风缆来克服，以保证缆塔运营期的偏位。但这种方法不能保证缆索起重机架设期间不平衡水平力的完全减小，因此架设期间仍存在较大不平衡水平力，同时，采用主索和风缆的两种缆索的施工架设，设备成本高，架设施工复杂，延长施工工期，增加施工的成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种缆索起重机主索反置方法及其结构，以克服上述施工中的缺陷。

本发明的减小缆索吊机主索系统不平衡水平力的方法的技术方案是：减小缆索吊机主索系统不平衡水平力的方法，它是将并排承载的多根主索系统中的一部分主索在塔顶绕过索鞍后，经一侧边跨锚碇处转向，再反向与塔顶锚固，实现主索反置。

所述反向与塔顶锚固的主索的另一端与另一侧边跨的张拉调节装置连接，实现单侧反置。

反向与塔顶锚固的主索是排承载的多根主索系统中外侧的主索。

所述反向与塔顶锚固的主索是成对设置的，并且成对的两根主索的反置的方向相反。即成对的两根主索在不同的边跨进行反置。

本发明的减小缆索吊机主索系统不平衡水平力的结构的技术方案是：它包括两侧的塔架，塔架上端设索鞍，并排承载的多根主索在索鞍处转向与两侧的锚碇连接，多根主索中的部分主索的一端绕过一侧的锚碇上的转向滑轮与塔架顶部锚固，形成反置的主索。

所述反置的主索的另一端与另一侧的锚碇上的张拉装置连接。

所述反置的主索是成对设置的，并且成对的两根主索的反置的方向相反。

所述所述反置的主索是并排承载的多根主索中外侧的主索。

本发明将部分主索进行反置设置，作为索鞍座风缆，减小塔顶不平衡水平力和缆塔偏位，减少风缆数量；为方便主索架设，只在一侧边跨对主索进行反置，而在另一侧边跨设置主索张拉调节装置；选择并排主索中的外侧主索进行反置，使跑车受力更有利。本发明的方法减少了风缆的架设，较少设备上的使用及部件成本，减少风缆的架设施工，降低施工成本；它减小塔顶不平衡水平力和缆塔偏位，减少风缆数量，简化架设工艺，有利跑车受力。

附图说明

图1反置的主索结构示意图。

图2对称反置的主索结构示意图。

图3并排承载的多根主索布置示意图。

具体实施方式

如图1所示，主索1.1在塔架5顶部索鞍6处转向后，在一侧边跨处经张拉调节装置3锚固于锚碇7.1处，在另一侧边跨的锚碇7.2处经转向滑轮4转向后，反向拉往塔架顶部索鞍6处锚固，作为索鞍鞍座风缆，形成反置的主索。

将并排承载的多根主索(编号为1.1、1.2、......1.n-1、1.n)中的外侧主索(如主索1.1，1.2，1.n-1和1.n)进行反置，根据弹性支承连续梁理论，这种设置方式对跑车受力更有利。同时，需设定合理的反置的主索数量以保证塔顶不平衡水平力在一定范围。

反置的主索是成对设置的，并且成对的两根主索的反置的方向相反。所述反置的方向相反是成对的两个主索，一根在左侧反置，另一根在右侧反置。如图1、2就是成对设置的两根反置的主索示意图。

反置的主索是并排承载的多根主索中外侧的主索。

所谓多根主索中外侧的主索是多根主索布置施工沿垂直于桥梁方向的两边的几个主索。

反置的主索的数量依据桥梁具体要求设计。

如图3所示，两侧的塔架5上布置有12根缆索起重机的主索，分别是1.1、1.2、......、1.11、1.12，成对设置两对反置的主索，在12根缆索起重机的主索的外侧，分别是反置的主索1.1和1.2；1.11和1.12；对称反置：可以是主索1.1和主索1.2对称，主索1.11和主索1.12对称，也可以是主索1.1与主索1.12对称，主索1.2与主索1.11对称。

其他的主索的连接与常规的连接结构相同。

本发明减小塔顶不平衡水平力和缆塔偏位的原理就是通过部分主索反置，反置的主索功能上相当于鞍座风缆，主索刚度及直径较其他风缆要大，因此可以平衡较大部分的塔顶不平衡水平力，进而将缆塔偏位控制在较小范围。此外，采用单侧反置布置方式，即一侧边跨反置，另一侧边跨设置张拉调节装置，可以简化主索系统架设工艺，基本可以一次张拉到位。而采用外侧主索反置方式主要是考虑到对跑车受力更有利。

本发明依据跑车空载工况下，不反置的主索和反置的主索的垂度相等及不反置的主索和反置的主索各自无应力长度在各个工况下保持不变两个设计原则，计算出各吊重工况下的垂度，索力和分配吊重情况，保证主索和反置的主索的安全系数，并作为主索架设时垂度控制的依据。

缆索起重机额定吊重400t，中边跨分别为450m和230m，塔架高度150m，设计垂跨比1/14，主索采用两组，每组12根φ62mm钢芯钢丝绳，若主索不反置，额定吊重工况塔顶不平衡水平力约150t，而采用部分主索反置，即将每组12根主索最外侧2根主索进行反置，额定吊重工况塔顶不平衡水平力约50t，减小约2/3。通过空缆架设时对缆塔的预偏，使用阶段缆塔偏位控制在±10cm。

其他额定吊重及布置情况下，缆索起重机部分主索反置参照上述过程。主索根数不限于12根，反置的主索根数不限于4根。

Claims (8)

1.一种缆索起重机主索反置方法，它是将并排承载的多根主索系统中的一部分主索在塔顶绕过索鞍后，经一侧边跨锚碇处转向，再反向与塔顶锚固，实现主索反置。

2.如权利要求1所述缆索起重机主索反置方法，其特征是，所述反向与塔顶锚固的主索的另一端与另一侧边跨的张拉调节装置连接，实现单侧反置。

3.如权利要求2或3所述缆索起重机主索反置方法，其特征是，所述反向与塔顶锚固的主索是并排承载的多根主索系统中外侧的主索。

4.如权利要求1或2所述缆索起重机主索反置方法，其特征是，所述反向与塔顶锚固的主索是成对设置的，并且成对的两根主索的反置的方向相反。

5.一种缆索起重机主索反置结构，它包括两侧的塔架，塔架上端设索鞍，并排承载的多根主索在索鞍处转向与两侧的锚碇连接，其特征在于多根主索中的部分主索的一端绕过一侧的锚碇上的转向滑轮与塔架顶部锚固，形成反置的主索。

6.如权利要求5所述缆索起重机主索反置结构，其特征在于所述反置的主索的另一端与另一侧的锚碇上的张拉装置连接。

7.如权利要求5所述缆索起重机主索反置结构，其特征在于所述反置的主索是成对设置的，并且成对的两根主索的反置的方向相反。

8.如权利要求5或6或7所述缆索起重机主索反置结构，其特征在于所述反置的主索是并排承载的多根主索中外侧的主索。

Images