SU779241A1 - Привод лифта - Google Patents

Description

(54) ПРИВОД ЛИФТА

1

Изобретение относитс  к грузоподъемному оборудованию, а именно к приводным устройствам лифтов.

Известен привод лифта, содержащий двигатель , вал которого св зан через волновой редуктор с канатоведущим шкивом, опирающимс  на подщипниковый узел, расположенный в средней плоскости обода щкива и установленный на опорной стойке, и корпус редуктора, выполненный в виде стакана , закрепленного на ободе щкива 1.

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что зубчатые венцы волнового зацеплени  (внутренний венец ступицы канатоведущего щкива и наружный венец гибкого колеса) воспроизвод т рассогласованные упругие деформации соответственно двух систем: рамы-опоры канатоведущего щкива-обода канатоведущего щкива, а также рамы - вспомогательной опоры - зубчатого фланца и св занных с ним гибкого колеса и генератора волн. Рассогласование этих деформаций вызывает относительные упругие смещени  и перекосы зубьев в волновом зацеплении, повышает местные напр жени  в гибком колесе и неравномерность распределени  нагрузки вдоль зубьев.

поиводит к неравномерному и повышенному износу зубьев и, как следствие, уменьщает долговечность передачи и увеличивает потери в зацеплении (снижает КПД).

Цель изобретени  - повыщение долговечности и КПД привода.

Дл  достижени  указанной цели корпус редуктора снабжен внутренним зубчатым венцом, расположенным у его основани  и взаимодействующим с гибким зубчатым колесом редуктора, которое св-тзано со стойкой канатоведущего щкива, причем валы двигател  и редуктора соединены между собой посредством плавающей муфты.

На чертеже схематически изображен привод лифта, разрез.

Привод лифта состоит из электродвигател  1, муфты 2, зубчатого редуктора 3, соосного с канатоведущим щкивом 4, опирающимс  на подшипниковый узел 5, расположенный в средней плоскости обода шкива, и тормоза 6, тop oзнoй щкив 7 которого установлен на валу двигател  1.

Корпус редуктора 8 выполнен в виде стакана , примыкающего к кольцевому ободу канатоведущего щкива 4, и оснащен у основани  внутренним зубчатым венцом 9.

взаимодействующим с гибким зубчатым колесом 10 редуктора, которое св зано снеподвижной стойкой 11 канатоведущего шкива, при этом соединение валов двигател  1 и редуктора 3 выполнено с помощью плавающей муфты 2.

Гибкое колесо 10 св зано через переходник 12 с неподвижной стойкой 11, например с помощью муфтового зубчатого соединени .

Плавающа  муфта 2 позвол ет генератору волн 13, установленному на валике 14, самоустанавливатьс  под нагрузкой.

Привод лифта через стойку 11 присоеди-. нен к раме 15.

Устройство работает следующим образом .

Электродвигатель 1 через муфту 2 вращает валик 14 генератора волн 13, расположенного внутри гибкого колеса 10. Гибкое колесо 10 через наружный зубчатый венец передает вращение внутреннему зубчатому венцу 9, расположенному у основани  корпуса редуктора 8. Вблизи стойки 11 гибкое колесо 10 присоедин етс  с помощью щлицев к фланцу 12, неподвижно закрепленному на стойке 11.

Вращение зубчатого венца 9 через корпус 8, жестко св занный с канатоведущим щкиЁом 4, передаетс  на канатоведущий шкив, который опираетс  на подщипниковый узел 5, состо щий из двух подщипников, симметрично разнесенных относительно плоскости симметрии обода канатоведущего щкива (плоскости приложени  равнодействующей нагрузки). Подшипники 5 канатоведущего щкива установлены на неподвижной стойке II, жестко св занной с рамой 15.

Размещение средней плоскости подщипникового узла в плоскости равнодействующей . силы, приложенной к ободу канатовед его шкива 4, и подвеска щкива на одной стойке позвол ют разгрузить корпус редуктора от напр жений изгиба, что создает возможность выполнить корпус тонкостенным .

Торможение привода осуществл етс  тормозом 6 через тормозной щкив 7, установленный на валу двигател  1.

Предлагаема  конструкци  привода при упругих деформаци х рамы 15 и стойки 11, вызванных приложением нагрузки, практически обеспечивает отсутствие взаимных упругих перемещений рабочего зубчатого венца гибкого колеса 10 и внутреннего венца 9

корпуса 8, так как весь редуктор при ynpyt гой деформации системы перемещаетс  как единый узел, и рассогласование упругих перемещений взаимодействующих венцов волнового зацеплени  отсутствует. В результате этого устран ютс  перекосы зубьев и неравномерность распределени  нагрузки, снижаютс  местные напр жени  и износ зубьев, возрастает долговечность привода и увеличиваетс  КПД вследствие уменьшени  потерь в зацеплении и в генераторе волн.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Привод лифта, содержащий двигатель, вал которого св зан через волновой редуктор с канатоведущим щкивом, опирающимс  на подщипниковый узел, расположенный в средней плоскости обода щкива и установленный на опорной стойке, и корпус редуктОра , выполненный в виде стакана, закрепленного на ободе щкива, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  долговечности и КПД, корпус редуктора снабжен внутренним зубчатым венцом, расположенным у его основани  и взаимодействующим с гибким зубчатым колесом редуктора, которое св зано со стойкой канатоведущего щкива, причем валы двигател  и редуктора соединены между собой посредством плавающей муфты.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 692633, кл. В 66 В 61/04, 1978 (прототип)