SU735810A1

SU735810A1 - Система обогрева фланцев корпуса паровой турбины

Info

Publication number: SU735810A1
Application number: SU772486650A
Authority: SU
Inventors: Александр Иванович Тугов; Владислав Фролович Гуторов; Георг Давыдович Авруцкий; Максим Андреевич Трубилов
Priority date: 1977-05-16
Filing date: 1977-05-16
Publication date: 1980-05-25

Description

Изобретение относится к энергомашиностроению и может быть использовано при изготовлении цилиндров турбин заводами и при модернизации действующих турбин на электростанциях.

Известны системы обогрева фланцев ⁵и шпилек корпусов паровых турбин, содержащие, обнизку постоянной глубины и переменной Ширины, к которой подключены подводящий и отводящий патрубки с запорной и регулирующей арматурой J1].

В этих системах обогрева обнизка ; выполняется постоянной глубины и уменьшающейся от подводящего к отводящему патрубку ширины, что приводит к неблагоприятному распределению температур по длине цилиндра турбины и вызывает высокие термические напряжения, снижак*щие ее надежность и долговечность.

Известны также системы обогрева ²⁰фланцев корпуса паровой турбины, содержащие обнизку переменной ширины и глубины в плоскости разъема фланцев, со2 общенную с подводящим и отводящим каналами и ·

Однако данная система не может обеспечить требуемого распределения температур при : одностенном: выполнении корпуса турбины, так как температура внутренней поверхности корпуса не постоянна по его длине. Равномерный но длине корпуса прогрев фланцев, что имеет место при неизменной площади поперечного сечения обнизки, приводит к перегреву его по отношению к температуре внутренней поверхности корпуса и, соответственно, снижению надежности и маневренности турбины.

Целью изобретения является повышение надежности и маневренности турбины.

Это достигается тем, что обнизка выполнена с возрастающей 'площадью поперечного сечения в направлении от подводящего к отводящему каналу. При этом отношение площадей поперечных сечений обнизки, в которых присоединены отводя щий и подводящий каналы, составляет 1,05-3,0.

На фиг. 1 схематически изображены трубопроводы; на фиг. 2 - вид на горизонтальный разъем фланца; на фиг. 3 - ₅ сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - се- « чение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - вариант выполнения обнизки с дополнительным выходным каналом.

Система обогрева состоит из подводя- ю щих 1 и отводящих 2 трубопроводов с запорно-регулирующей арматурой 3, подключенных к подводящим и отводящим каналам 4 и 5 соответственно, сообщенном с обнизкой 6, площадь поперечного сечения которой от зоны подводящего канала 4 до отводящего канала 5 увеличивается по соотношению F₂ =(0,05-3,0) F . Обнизка 6 выполняется в верхнем 7 и нижнем 8 фланцах горизонтального^' разъема со шпильками 9, а при необходимости выполняется дополнительный отводящий канал 10., вии с распределением температуры по длине внутренней поверхности цилиндра от зоны паровпуска к выхлопному патрубку.

Такое соответствие температур фланца и наружной поверхности цилиндра в каждом поперечном сочении существенно сокращает разности температур по ширине фланца, между фланцем и стенкой и по длине цилиндра, что снижает термические напряжения и повышает надежность работы турбины в переменных режимах. Эффективный прогрев фланцевого соединения в процессе пуска позволяет сократить продолжительность:. нагружения энергоблока и тем самым повысить его маневренность так как критерием надежности пуска в > этот период являются указанные выше разности температур в корпусах турбины.

Данную систему обогрева можно использовать на всех типах отечественных • турбин.

Claims

7 щий и подвод щий каналы, составл ет 1,.03-3.0. На фиг. 1 схематически изображены трубопроводы на фиг. 2 - вид на горизонтальный разъем фланца; на фиг. 3 сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг, 2; на фиг. 5 - вартаи выполнени обнизки с дополнительным выходным каналом. Система обогрева состоит из подвод щих 1 и отвод щих 2 трубопроводов с запорно-регулирующей арматурой 3, подключенных к подвод щим и отвод щим ка налам 4 и 5 соответственно, сообщенцам с обнизкой 6, площадь поперечного сечени Fy, которой от зоны подвод щего ка нала 4 до отвод щего канала 5 увеличиваетс но соотнощению Fg (О,05-3 ,0) F . Обнизка 6 выполн етс в верх нем 7 и нижнем 8 фланцах горизонтальн разъема со шпильками 9, а при необходимости выполн етс дополнительньй от-, вод щий канал 1О.. Система обогрева работает следующим образом. Открытием запорной армат уры 3 грею щий пар по трубопроводам 1 и подвод щим каналам 4 подаетс в обнизку 6, 51рогревает фланиы 7 и 8 и шпильки 9, после чего по отвод щим и дополнительным отвод щим каналам 5 и 10 и отвад щим трубопроводам 2 поступает в какой-либо регенеративный отбор, промеэйуточную ступень или конденсатор турбины . По мере роста параметров пара в камере регулирующей ступени или межкорпусном пространстве повышаютс паракветры греющего пара в обнизке 6 и фланцы 7 и 8 и шпильки 9 равномернопрогреваютс по всей длине и ишрине вследствие переменной площади попереч ; ного сечени обнизки, что обеспечивает уменьшение скорости потока греющего пара и теплообмена в зоне уменьшени ширины фланца, равномерное уменьшение температуры по длине фланца в сооТветст 4 ВИИ с распределением температуры по длине внутренней поверхности пилиндра от зоны паровпуска к выхлопному патрубку . Такое соответствие температур фланца и наружной поверхности цилиндра в каждом поперечном сочении существенно сокращает разности температур по ширине фланца, между фларшем и стенкой и по длине цилиндра, что снижает термические напр жени и повышает надежность работы турбинь в переменных режимах. Эффективный прогрев фланцевого соединени в процессе пуска позвол ет сократить продолжительность: , нагружени энергоблока и тем самым повысить его маневренность так как критерием надежности пуска в ©тот период вл ютс указанные выше разности температур в корпусах турбины, систему обогрева можно использовать на всех типах отечественных турбин. Формула изобретени 1,Система обогрева фланцев корпуса паровой турбины, содержаща обнизку переменной ширины и глубины в плоскости разъема фланцев, сообщенную с подвод щим и отвод щим каналами, о т л и ч аю .щ а с тем, что, с целью повышени надежности и маневренности турбины , обнизка выполнена с возрастающей площадью поперечного сечени в направлении от подвод щего к отвод щему каналу .
2.Система по п. 1, о т л и ч а ю щ а с тем, что отношение П17ощадей поперечных сечений обнизки, в Которых присоединены отвод щий и подвод щий каналы, составл ет 1,05-3,0. ИсТочкики информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Чернешшй Н. С. Пуск современньгх паротурбинных установок ВТИ ОРГРЭС, М., 1960, с. 6-7. 2,Авторское свидетельсвто СССР № 576429, кл.Р 01 D 25/10, 1976.

Z.

-7

- 6

ud.

Фие.1