SU71938A1 - Ускоритель тормозной волны в тормозе системы Вестингауза - Google Patents

Description

Предметом изобретени   вл етс  ускоритель тормозной волны, заключающий в себе поглощающую камеру, атмосферный клапан поглощающей камеры и впускной клапан, открываемый магнстральным поршнем при торможении и сообщающий при этом камеру с магистралью.

Отличительной особенностью изобретени   вл етс  то, что, с целью уменьщенн  сопротивлени  движению магистрального иорщн  при торможении и выравнивани  величины этого сопротивлени  в начале н в конце хода порщн , оба лапана сопр жены между собой таким образом, что вслед за открытием магистральным поршнем впускного клапана происходит вызываемое дальнейщим ходом поршн  закрытие атмосферного клапана.

Впускной и атмосферный клапаны расположены параллельно и жестко св заны один с другим.

Атмосферный клапан расиоложеи внутри впускного клапана соосно с ним и прижат к его бортику пружиной.

Впускной и атмосферный клапаны расположены соосно и св заны в одно целое.

На фнг. 1, 2 и 3 изображены в продольном разрезе три различных конструктивных варианта предлагаемого ускорител .

Корпус / (фиг. 1), внутренн   полость которого образует поглощающую камеру, укрепл етс  болтами к корпусу скородействующего тройного клапана Вестингауза вместо существущей крышки.

В корпус ввернута на резьбе гильза 2, отдел юща  поглощающую камеру от магистральной камеры тройного клапана. В конце гильзы имеетс  отверстие 3 дл  сообщ,ени  магистральной камеры с поглощающей . При зар женном состо нии тормоза отверстие 3 закрыто впускным клапаном 4, прижимаемым к своему седлу пружиной 5, опирающейс  на дно заглушки 6 корпуса 1. Внутри гильзы 2 помещаетс  клапанный толкатель , состо ш,ий из стакана .7, расположенной внутри стакана пружи№ 71938

нь 8 и упора 9, отжимаемого пружиной 8 вправо по чертежу ло упора его головки 10 в дно // стакана 7. Перемеплепие стакана 7 в гильзе 2 влево ограничиваетс  головкой винта /2, в которую упираетс  бурт 13 стакана, В заглушке 6 имеетс  канал (фиг. 2), ось которого совпадает с осыо впускного клапана, заканчивающийс  дроссельным отверстием 1-1. Внутри клапана 4 помещаетс  атмосферный клапан 15. Клапан /5 сочленен с клапаном 4 посредством бурта 16 клапана 4, упирающегос  в клапана 15.

Работа ускорител  происходит следующим образом.

При зар женном состо нии тормоза части ускорител  под действием пружин 5 и 5 занимают положение, изображенное на чертеже. Клапан / закрыт и разобщает поглощающую камеру от магистральной. Поглощающа  камера сообщаетс  с атмосферой через открытый клапан 15.

При торможении порщень 17, двига сь вправо (по чертежу), встречает упор 7, двигает его вправо. Упор 9 открывает клапан 4 и воздух из магистрали устремл етс  в поглощающую камеру. Происходит разр дка магистрали. Как только клапан 4 сдвинетс  вправо, атмосферный клапан 15, ранее открытый усилием пружины 5, передаваемым через бурт iiJ клапана 4, давлением воздуха в камере прижметс  к своему гнезду н выход воздуха из камеры в атмосферу через отверстие 14 прекратитс .

При отпуске тормоза, как только упор 9 настолько продвинетс  влево , что клапан 4 под действием пружины закроетс , клапан 15 откроетс  и воздух из камеры уйдет в атмосф|еру через отверстие 14.

При торможении открытию клапана 4 в первый момент способствует давление на него воздуха магистральной камеры, направленное в сторону открыти  клапана. После открыти  клапана и наполнени  камеры воздухом воздущное давление на клапан 4 с обеих сторон уравновещиваетс , но в то же врем  на этот клапан начинает действовать давление вправо со стороны-клапана 15, прижимаемого к своему седлу давлением воздуха в камере. Вследствие этого, сопротивление движению магистрального порщн  в сторону торможени  не увеличиваетс , чем и достигаетс  преследуема  изобретением цель.

Подобным же образом работают варианты ускорител , изображенные на фиг. 2 и 3. Эти варианты отличаютс  в основном конструкцией клапанов 4 и 15.

В варианте по фиг. 2 атмосферный клапан 15 расположен внутри впускного клапана соосно с ним и прпжат к его бортику 16 пружиной /и.

В варианте по фиг. 3 впускной и атмосферный клапаны расположены соосно и свпзлны в одну деталь 4-15.

Пред м е т и з о б р е : е н и  

Claims (4)

1.Ускоритель тормозной волны в тормозе системы Вестингауза, заключающий в себе поглоп1ающую камеру, атмосферный клапан, сообщающий эту камеру при отпущенном состо нии тормоза с атмосферой, м 1однру)кинен 1ьп1 впускной клапан, открываемый магистральным nopniпем при торможении и сообн1ающ11Й нри этом камеру с магистралью, о т л и ч а ю щ н и с   тем, что, с целью уменьщени  сопротивлени  движению магистрального порпш  при торможении и выравнивани  величины этого сопротивлени  в начале и в конце, хода поршн , оба клапана сопр жены между собой и притом таким образом, что вслед за открытием магистральным поршнем впускного клапана происходит вызываемое дальнейшим ходом порщн  закрытие атмосферного клапана.

2.Форма выполнени  ускорител  по п. 1, от л и ч а ю щ а   с   тем, что впускной н атмосферный клапаны расположены параллельно и жестко св заны друг с другом.

3.Форма выполнени  ускорител  по п. 1, о т л и ч а ю щ а   с   тем, что атмосферный клапан расположен внутри впускного клапана соосно с ним 11 прижат к его бортику пружиной.

4.Форма выполнени  ускорител  по п. 1, от л и ч а ю щ а   с   тем, что впускной и атмосферный клапаны расположены соосно и св заны в одно целое.