SU40179A1 - Устройство дл ограничени максимальных нагрузок автомобил - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  автоматической сигнализации о предельной нагрузке кузова автомобил . Сигнал приводитс  в действие или включаетс  в работу давлением газов, заключенных в цилиндре и сжнмаемЫхЧ поршнем, наход щимс  под воздействием на него веса кузова и груза.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает боковой вид устройства; фиг. 2-осевой разрез цилиндра и фиг. 3- деталь устройства.

Устройство заключает в себе цилиндр I, укрепл емый в вертикальном положении на заднем мосту автомобил  посредством болтов 10 и снабженный поршнем 3 с уплотн юшими кольцами. Поршень насажен на шток 4, пропущенный четез крышку 2 цилиндра и несущий на своем верхнем конце п тку 5, соединенную со штоком с некоторой свободой качани . Нижн   часть корпуса цилиндра снабжена прилизпмн, в которых расположены шариковые клапаны 6, 7, нагруженные пружинами, регулируемыми при помощи гаек 8,9. Через клапан 7 цилиндр сообщаетс  при помощи трубок 13 с выхлопной трубой 11 двигател , какова  труба снабжена пружиниым клапаном 12, произвольно открываемым с сидень  шофера дл  доступа выхлопных газов внутрь цилиндра. Через клапанб цилиндр сообщаетс  при помощи т убки 14 с камерой 15, в которой помещен поршенек 16, укрепленный на рейке 17, взаимодействующей с зубчаткой 18, жестко св занной посредством общей оси со стрелкой 19чиферблат;| 20. На циферблате иа пути движени  рейки расположен контакт 21, при соприкосновении с которым рейка замыкает электрическую , заключающую в себе звуковой сигнал 22. Трубка 14 снабжена пружинным клапаном 23, управл емым с сидень  шофера н служащим дл  сообщени  трубки с атмосферой.

Обычно клапан 12 бывает закрыт, а клапан 23 открыт, отчего цилиндр 1 бывает обычно отделен от вы лог1ной трубы и сообщен с ат.мосферой, а поршень в это врем  занимает свое низшее положение. При зар дке ус.ройства перед нагрузкой кузова шофер цри помощи клапанов 12 и 23 сообщает цилиндр 1 с выхлопной трубой и разобщает его с ат.мосферой. По мере поступлени  выхлопных газов внутрь цилиндра поршень поднимаетс  до упора

п тки 5 в днище кузова. При дальнейшей подаче газов внутрь цилиндра, последние начинают црсгупать в трубку 14 и далее в камеру 15 под поршенек 16. В тот момент, когда поршенек 16 начинает отзыватьс  на давление газа, что сказываетс  вибрацией стрелки 19, клапан 12 закрываетс , и подача газов в цилиндр прекращаетс . Начинаетс  нагрузка автомобил , во врем  которой поршень садитс , давление под ним возрастает и перемещает поршенек 16, а вместе с ним а стрелку 19. Когда поршень опуститс  на величину, соответствующую предельно допустимой посадке рессор, рейка 17 замыкает цепь и включает в работу звуковой сигнал 22.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Устройсгво дл  ограничени  максимальных нагрузок автомобил , отличающеес  применением цилиндра с поршнем , взаимодействующим, с од ной стороны , с кузовом автомобил , а с другой- с давленнем, создаваемым в подпоршневом пространстве выхлопными газами и привод щим в действие сигнал при предельной посадке рессор.

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что цилиндр 1 снабжен двум  клапанами 6, 7 с регулируемыми пружинами, нз коих один клапан служит дл  напс л.чени  подпоршневого простраиства, а второй - дл  передачи давлени  на орган, управлиющий включением снгнала.

} и