SU716883A1 - Устройство дл обработки воздуха в кузове транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортным средствам и касается кондиционирования воздуха в их кузове.

Известно устройство для обработки воздуха в кузове транспортного средства, содержащее кондиционер, имеющий монолитный корпус, полость которого разделена перегородкой на теплоизолирующие отсеки, в одном из которых установлен испарительный блок, а в другом - конденсаторный блок. В каждом из отсеков образованы конфузорный канал всасывания и диффузорный канал нагнетения W·

В таком устройстве подача и выброс обработанного воздуха происходит из одних и тех же отверстий в испарительном конденсаторном блоках, при этом не обеспечивается необходимый комфорт в салоне транспортного средства.

Наиболее близким к изобретению техническим решением является устройство для обработки воздуха в кузове транспортного средства, содержащее установленный на крыше кузова кондиционер, состоящий из корпуса, сообщающегося с атмосферой и смонтированных в нем блоков конденсатора и испарителя с вентиляторами. Под крышей салона расположен воздуховод, сообщающийся с корпусом кондиционера и с салоном кузова ^2^ .

Недостатком такого технического решения является ограниченная возможность использования устройства, поскольку оно обеспечивает охлаждение только рециркуляционного воздуха.

Цель изобретения - повышение комфортабельности в салоне кузова путем расширения диапазона режимов работы устройства.

Это достигается тем, что корпус кондиционера выполнен составным из двух разобщенных отсеков, блоки конденсатора и испарителя с вентиляторами расположены в различных отсеках корпуса, разделяя их на полости, при этом вентиляторы установлены в обращенных друг к другу полостях указанных отсеков, а с атмосферой и воздуховодом связаны полости отсеков, расположенные за ноюрителем перед вентиляторами и за конденсатором.

На фиг. 1 представлен общий вид устройства для обработки воздуха в кузове транспортного средства.

На последующих чертежах представлены различные режимы работы устройства.

На фиг.' 2 показана приточно-вытяжная вентиляция} на фиг.. 3 - приточнопринудительная вентиляция; на фиг. 4 принудительно-рециркуляционная вентиляция.

Устройство для обработки воздуха в кузове транспортного средства (фиг. 1) содержит установленный на крыше кузова кондиционер, состоящий из корпуса 1 и смотеированных в нем блока испарителя 2 и блока конденсатора 3. Корпус кондиционера выполнен составным из двух разобщенных отсеков А и Б. Блоки испарителя 2 и конденсатора 3 с вентиляторами 4 и 5 расположены в различных отсеках корпуса, разделяя их на полости. Вентиляторы 4 и 5 расположены в обращенных друг к другу полостях 6 и 7 указанных отсеков.

Под крышей кузова расположен воздуховод 8, снабженный отводящим патрубком 9, выход которого расположен между сиденьями в нижней части салона. В верхней части воздуховода 8 выполнены вентиляционные отверстия 10. Полость 11, расположенная за испарителем 2, сообше— на при помощи люка 12 с атмосферой и при помоши люка 13 — с воздуховодом 8. Полость 14, расположенная за конденсатором 3, при помощи люка 15 сообщена с атмосферой, а при помощи люка ⁴ 16~с воздуховодом 8. Полости 6 и 7 перед вентиляторами 4 и 5 посредством люков 17 и 18, закрываемых заслонками, связаны с воздуховодом 8, а посреди ством люков 19 и 20, также имеющих ⁴ заслонки, эти полости сообщены с атмосферой. В верхней части воздуховода 8 выполнены люки 21 - 23, закрываемые отдельными заслонками.

ГГ 5

При движении транспортного средства длительное время с высокой скоростью по асфальтированному шоссе и малой степени запыленности наружного воздуха при его температуре порядка 10-15°С делесообразно использование приточно-вытяжной вентиляции (фиг. 2). При этом ее все вентиляторы выключены, а воздух поступает в салон сверху через открытые 'люки 12 и 13 и через вентиляционные отверстия 10 в воздуховоде 8. Приточ|Ный воздух циркулирует в салоне транспортного средства и через патрубок 9 выводится через открытый люк 16 в полость 14 за конденсатором 3 и затем через люк 15 - в атмосферу.

Если транспортное средство стоит или движется с невысокой скоростью и напор воздуха недостаточен, то включаются вентиляторы 4 и 5 (фиг, 3). При этом люк 12 закрыт. Атмосферный воздух забирается вентилятором 4 через люки 19 и 20 и принудительно подается через испаритель 2 и люк 13 в воздуховод 8. Через вентиляционные отверстия 10 воздух сверху подается в салон. Воздух, забираемый вентилятором 5, проходит через конденсатор 3, через открытый люк 16 и по отводящему патрубку 9 поступает в салон снизу. В таком режиме приточно-принудительной вентиляции холодильный агент а испаритель 2 и конденсатор 3 не подается.

В случае движения транспортного средства небольшой промежуток времени но дороге с высокой степенью запыленности наружного воздуха включается режим принудительно—рециркуляционной вентиляции без забора наружного воздуха (фиг. 4). При этом находящийся в салоне воздух при помоши вентилятора 4 циркулирует по замкнутому контуру без выхода в атмосферу. Вентилятором 4 воздух забирается из салона снизу через отверстие в отводящем патрубке 9 и через открытый люк 17. Затем вентилятором 4 воздух подается через конденсатор 3 в воздуховод 8 и через вентиляционные отверстия 10 сверху поступает в салон транспортного средства.

Описанное устройство значительно расширяет функциональные возможности кондиционера, повышая комфорт внутри салона транспортного средства. В зависимости от сложившихся обстоятельств устройство может работать при полной герметизации салона.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 306319, кл. В 60 Н;3/04, 1962.

2.Патент Великобритании N 1242472, кл.Р 4 V 1971 (прототип).

11

i2

L/JJ

П

15

16 19 If // 20 5 /