SU887276A2 - Устройство дл обработки воздуха в кузове транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам и касаетс  кондиционировани  воздуха в их кузове. По основному авт. св. № 716883 известно устройство дл  обработки воздуха в кузове транспортного средства, содержащее установленный на крыше кузова кондиционер, состо щий из корпуса, сообщающегос  с атмосферой, и смонтированных в нем блоков конденсатора и испарител  с вентил торами , и воздуховод, расположенный под крышей и сообщающийс  с корпусом кондиционера и с салоном кузова; корпус кондиционера выполнен составным из двух разобщенных отсеков, блоки конденсатора и испарител  с вентил торами расположены в различных отсеках корпуса, раздел   их на полости, при этом вентил торы установлены в обращенных друг к другу полост х указанных отсеков, а с атмосферой и с воздуховодом св заны полости отсеков, расположенные за испарителем, перед вентил торами и за конденсатором 1. Однако указанное устройство в режиме приточной вентил ции и при рециркул ционной вентил ции не обеспечивает высокой степени воздухообмена и не обладает необходимой эффективностью при охлаждении воздуха, в кабине при очень высоких температурах окружающего воздуха (выще + 45). Целью изобретени   вл етс  повышение комфортабельности в салоне кузова, в частности в кабине, в жаркое врем  года путем обеспечени  принудительно-выт жной вентил ции и охлаждени  приточного и рециркул ционного воздуха за счет повышени  эффективности охлаждени  конденсатора . Эта цель достигаетс  тем, что устройство дл  обработки воздуха в кузове транспортного средства снабжено дополнительным вентил тором, располол енным в полости за конденсатором перед люком, сообщающим эту полость с атмосферой. На фиг. 1 показано предлагаемое устройство , работающее в режиме принудительно-выт жной вентил ции; на фиг. 2 - то же, в режиме охлаждени  приточного воздуха с выходом его вверху салона; на фиг. 3 - то же, с выходом воздуха вверху и внизу салона; на фиг. 4-то же, при охлаждении рециркул ционного воздуха с принудительным обдувом конденсатора. Устройство дл  обработки воздуха в кузове транспортного средства содержит установленный на крыше кузова кондиционер , состо щий из корпуса 1 и смонтированных в нем блока испарител  2 и блока

конденсатора 3. Корпус кондиционера вынолнен составным из двух разобщенных отсеков А и Б. Блоки испарител  2 и конденсатора 3 с вентил торами 4 и 5 расположены в различных отсеках корпуса, раздел   их на полости. Вентил торы 4 и 5 расноложены в обращенных друг к другу полост х 6 и 7 указанных отсеков.

Под крыщей кузова расположен воздуховод 8, спабженный отвод щим патрубком 9, выход которого находитс  между сидень ми в нижней части салона. В верхней части воздуховода 8 выполнены вентил ционные отверсти  10. Полость 11, расположенна  за испарителем 2, сообщена при помощи люка 12 с атмосферой и при помощи люка 13 - с воздуховодом 8. Полость

14,расположенна  за конденсатором 3, при помощи люка 15 сообщена с атмосферой, а при помощ,и люка 16 - с воздуховодом 8. Полости 6 и 7 перед вентил торами 4 и 5 посредством люков 17 и 18, закрываемых заслонками, св заны с воздуховодом 8, и посредством люков 19 и 20, также имеющих заслонки, - с атмосферой. В верхней части воздуховода 8 выполнены люки 21,

22 и 23, закрываемые отдельными заслонками . Устройство снабжено дополнительным вентил тором 24, расположенным в полости 14 за конденсатором 3 перед люком

15,сообщающим эту полость с атмосферой, Ясли транспортное средство стоит или

движетс  с небольщой скоростью в жаркое врем  года при температурах окружающего воздуха не выще и небольщой степени его запыленности, целесообразно использование принудительно-выт жной вентил ции (фиг. 1). При этом наружный воздух забираетс  вентил тором 4 через открытый люк 19, проходит через блок испарнтел  2 и из воздуховода 8 сверху поступает в салон. Наход щийс  в салоне воздух забираетс  снизу через отвод щий патрубок 9 с помощью дополнительного вентил тора 24 и через люк 15 выбрасываетс  в атмосферу. Благодар  этому обеспечиваетс  интенсивна  циркул ци  воздуха в салоне кузова.

При движении транспортного средства в жаркое врем  года по дороге с невысокой степенью запыленности может производитьс  охлаждение наружного воздуха (фиг. 2). В этом случае наружиый воздух забираетс  вентил тором 4 и поступает в испаритель 2, куда подаетс  холодильный агент. В испазрителе 2 воздух охлаждаетс , после чего сверху через отверсти  10 в воздуховоде 8 поступает в салон. Дл  конденсации паров холодильного агента, поступающего из испарител  2 в конденсатор 3, наружный воздух с помощью вентил тора 5 подаетс  в блок конденсатора 3, а с помощью вентил тора 24 выт гиваетс  в атмосферу. Наличие вентил торов на входе и выходе блока конденсатора 3 позвол ет осуществл ть его охлаждение и интенсифицировать процесс конденсации паров холодильного агента.

Охлажденный воздух может подаватьс  в салон и сверху и снизу одновременно (фиг. 3). Дл  этого открываютс  люки 21, 22 и 23, воздух проходит в верхней части воздуховода 8 и по отвод щему патрубку 9 снизу поступает в салон.

Если наружный воздух имеет высокую степень запыленности, включаетс  режим охлаждени  рециркул ционного воздуха (фиг. 4). При этом в испаритель 2 дл  охлаждени  подаетс  воздух, забираемый вентил тором 4 непосредственно из салона. Воздух забираетс  снизу и проходит по отвод щему патрубку 9 и через открытые люки 23, 22 и 17 в верхней части воздуховода .

Изобретение существенно расщир ет функциональные возможности кондиционера , повыша  комфорт внутри салона транспортного средства, в частности в кабине водител , облегча  услови  его труда.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  обработки воздуха в кузове транспортного средства по авт. св. № 716883, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  комфортабельности в салоне кузова в жаркое врем  года путем обеспечени  принудительно-выт жной вентил ции салона и охлаждени  приточного и рециркул ционного воздуха за счет повыщени  эффективности охлаждени  конденсатора , оно снабжено дополнительным вентил тором, расположенным в полости за конденсатором перед люком, сообщающим эту полость с атмосферой.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1 Авторское свидетельство СССР № 716883, кл. В бон 3/00; F 24F 5/00, 1977 (прототип).

   i 2 - . IS 3 ;/...,

   /1,y, т . ,

   rtii;::i-Mi V

   1 i N/5

   2213

   W .W

   2J

   I Vl i ; /

   jg .Z S 8

   /

   io io Ю s

   /.9/, 205

   19 -

   25 Ю

   M

   Фиг. 5

   G

   //

   /f

   Ui. f