SU806478A2 - Устройство дл обработки воздухаВ КузОВЕ ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспор ным средствам и касаетс  .кондиционир вани  воздуха в их кузове. Известно по основному авт. св. № 716883 устройство дл  обработки во духа в кузове транспортного средства содержащее установленный на крнпце кузова кондиционер, состо щий из., кор пуса, сообщающегос  с атмосферой, И смонтированных в нем блоков конденса тора и испарител  с вентил торгили, и воздуховод, расположенный под крышей и сообщающийс  с корпусом кондиционера и с салоном кузова, корпус кондиционера выполнен составным из двух разобщенных отсеков, блоки конденсатЪра и испарител  с вентил тора ми расположены в различных отсеках корпуса,раздел   их на полости, при этом вентил торы установлены в обращенных друг к другу полост х указанных отсеков, а с атмосферой и с воздуховодом св заны полости отсеков расположенные за испарителем, перед вентил торами и за конденсатором Однако известнсУе устройство не обеспечивает необходимого комфорта в прохладное врем  года из-за невозможности подогрева в нем воздуха. 1 Цель изобретени  - повышение ком-фортабельности в кабине в салоне Периодически подогреваемого воздуха. Указанна  цель достигаетс  тем, что корпус кондиционера снабжен.люками с крышками дл  сообщени  с атмосферой полостей между испарителем и вентил тором и между вентил тором и конденсатором. На фиг. 1 представлена приточна  полна  вентил ци ; на фиг. 2 - подогрев приточного воздуха при скоростном подпоре с подачей воздуха в низ кузова; на фиг. 3 - подогрев приточного воздуха, принудительно подаваемого вентил тором блока конденсатора; на фиг. 4 - подогрев рециркул ционного воздуха, .принудительно подаваемого вентил тором блока конденсатора. Устройство дл  обработки воздуха в кузове транспортного средства { (фиг. 1) содержит установленный на крыше кузова кондиционер, состо щий из корпуса 1 и смонтированных в нем . блока испарител  2 и блока конденсатора 3. Корпус кондиционера выполнен составным из двух разобщенных отсеков А и Б. Блоки испарител  2 и конденсатора 3 с вентил торгиии 4 и 5 расположены в различных отсеках

корпуса, раздел   их на полости. Вен ,тил торы 4 и 5 расположены в орращенных друг к другу полост х 6 и 7 указанных отсеков.

Под крпьвией кузова расположен воздуховод 8, снабженный отвод щим патрубком 9, выход которого расположен между сидень ми в нижней части салона . В верхней части воздуховода 8 выполнены вентил ционные отверсти  10. Полость 11, расположенна  за испарителем 2, сообщена при помощи люка атмосферой, а при помощи люка 13 с воздуховодом 8. Полость 14, расположенна  за конденсатором 3, при поMOteat люка 15 сообщена с атмосферой а при помощи люка 16 - с воз духоводом 8. ПОЛОСТИ6 и 7 перед вентил торами 4 и 5 при помощи люков 17 и 18, закрываемых заслонками, св заны с воздуховодом 8, а при помощи люков 19 и 20, также имеющих заслонки, эти полости сообщены с атмосферой. В верхней части воздуховода 8 выполнены люки 21, 22 и 23, закрываемые отдельными- заслонками. Корпус 1 кондиционера снабжен люком 24,сообщающим с атмосферой полость 6 между испарителем 2 и вентил тором 4, а также люком 25, сообщающим с атмосферой полость 7 между вентил тором 5 и конденсатором 3. Люки 24 и 25 имеют крышки 26 и 27,

При движении транспортного средства с высокой скоростью по шоссе   малой степени запыленности наружного воздуха при его температуре 1525 0 целесообразно использование полной приточной вентил ции (фиг. 1) При этом вентил торы 4 и 5 отключены/ а все люки открыты по ходу движени . Воздух под напором через открытые люки 12 и 13 и через отверсти  10 в воздуховоде поступает всалон сверху,

Кроме того, воздух поступает через люки 19 и 20 и через вентил торы, а также через люк 25 в воздуховод 8 и : по отвод щему патрубку 9 снизу подаетс  в салон.

Прр движении транспортного средства в прохладное врем  года с большой скоростью по шоссе и малой степени запыленности наружного воздуха ис- , пользуетс  режим подогрева приточного воздуха (фиг. 2). В этом случае напЬр воздуха достаточно велик и воздух поступает в конденсатор 3 дл  подогрева непосредственно из атмйсферы через открытый люк 25. В конденсаторе 3 за счет конденсации паров холодильного агрегата воздух нагреваетс  и через открытый люк 16 по воздуховоду 8, и по отвод щему патрубку снизу поступает в салон. Так как испарившийс  холодильный агент из конденсатора 3 поступает в испаритель 2 и здесь вновь конденсируетс  в жидкость , то дл  интенсификации этого процесса .испаритель 2 обдувают атмосферным воздухом, дл  чего открывают люки 12 и 24.

Если же транспортное средство стоит и напор воздуха невелик,.то включаетс  вентил тор 5, и воздух принудительно подаетс  в салон фиг.З).

При большой -степенизапыленности наружного воздуха осуществл етс  fa подогрев рециркул ционного воздуха (фиг. 4 .

0 Дл  этого открывают люки 21, 22, и 17, и воздух через вентил ционные отверсти  10 в воздуховоде 8 вентил тором 5 нагнетаетс  в конденсатор 3. Здесь воздух нагреваетс  и через отс крытый люк 16 по отвод щему патрубку 9 снизу подаетс  в салон.

Таким образом, внутри салона Осуществл етс  циркул ци  периодически подогреваемого воздуха.

Предлагаемое устройство позвол ет

0 повысить комфорт внутри салона транспортного средства, в частности, в кабине, облегча  услови  труда водител  транспортного средства.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  обработки воздуха в кузове транспортного средства по

   40 авт, ев, 716883, от л и ч а ю щ е е с   тем, что, с целью повышени  комфортабельности в салоне кузова в прохладное врем  года путем осуществлени  циркул ции в салоне периодически подогреваемого вoздJfxa, корпус кондиционера снабжен люками с крышками дл  сообщени  с атмсэсферой полостей между испарителем и вентил тором и между вентил тором и конденсатором ,

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1, Авторское свидетельство СССР j № 716883, кл. в 60 Н 3/00,F 24 F 5/00

   лУ / / 0 /4 19 no 5 520 25 1 Л 3 is 6

   / л ts 6 ifia гв s 15 rr 2 6 It 19 20 f 27 S -4 -4 - -- -9,/ Фиг.47 3