SU6992A1 - Приспособление дл образовани паровой подушки в паровозных цилиндрах с останавливающимис поршн ми - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение предназначаетс  дл  образовани  паровой подугнки в паровозных цилиндрах с останавливающимис  поршн ми в период пуска па)своза, или хода, его без пара.

На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид части паровоза с предлагаемым приспособлением, фиг. 2-то ж&, вид сверху, фиг. 3 -- вид сбоку и частичный продольный . разрез видоизменешюго приснособ.тепи , фиг. 4-то же, вид сверху и фиг. 5-тоже, поперечный разрез.

Устройство и действие предлагаемого нриспособлопи  состоит в следующем: при спуске паровоза под уклон без пара части Л и Б (фиг. 1) поршневых дисков будут останавливатьс  у мертвых точек, так как пе будет той силы давлени  пара, котора  бы прижимала их к средней части штока и заставл ла бы их двигатьс  вместе с нею, при этом диски будут неподвижны, норшн-евые же скалки будут продолжать свое обычное движение. В момент пуска пара в дилипдры , после прохода паровозом уклона , диски сблиз тс  и плотно прижз1утс  к средней части поршневого штока. Дл 

того, чтобы при этом сближении дисков и тесном соприкосновении с средней частью штока не нроизошло удара и стука, образуетс  нарова  нодушка между част ми норшн  .4 и Б, нутем нримеиени  крана Г, установленного на пароп|Х)воде, открывающемс  в паровозные ци.1ип2ры вблизи ого концов (фиг. 1 и 2) и открываемого от нереводного вала Д при внолпе выложенном реверсе.

Взамен крана Г, с той же целью, могут быть нрименены два паровых 1;лапана а (фиг. 3-5), открываемых скалкою с выступам, соеднненпою. так же с нереводным валом Д.

Управление кранами состоит в ток, что при спуске наровоза под уклон без пара, переводиы а пинт снускаетс  только до семи дес плх, но нроходе же уклона, перед новым спуском нара, дл  предварительного об азовапи  иаровой подушки - до восьми дес тых, нри чем на самое короткое врем , измер емое, примерно , нолуоборотом колеса, носле чего БИНТ ставитс  на желательную отсечку (при трогании с места - на. семь дес -тых ). Привод к кранам или клапанам устроен от переводного вала Д таким

образом, что крапы н,1И клалапы могут открыватьс  только при полном спуске Eipei Horo випта, т.-е. при отсечке в восемь дес тых, при подн тии же випта до семи дес тых, таковые закрываютс .

Дл  подвода пара оа крапов в цилнпдрьг , имеютс  отверсти  ас и з (фиг. 2), расположенные на обоих концах цилиндра . Прп таком расположении открытие кранов будет служить не только дл  образовани  паровой подушки, но и дл  торможени  при контрпаре, а также и эл  обеспечепи  от отставапи  диска в период разрежени  и засасывани  гаfOB при контрпаре.

Работа паровых крапов, а равно и клапанов, при коптриаре состоит в следующем: в момепт перевода винта на задний ход, поршень будет находитьс  в задней мертвой точке цилиндра, при этой золотник должен открыть окно на величину предварени  и в то врем , как поршень будет итти вперед, золотник пойдет назад до того момента,пока не закроет окно. Впущенный нар, рас .шир  сь, будет продолжать оказывать давление па поршень, пока золотник, двига сь пазад, не откроет своей внутренней кромкой окна со стороны выпуска, VTO должно иметь место, по мншию автора , около одпой дес той хода поршн .; По выходе расширившегос  .пара поршень будет продолжать итти вперед, вследствие движени  кол1ес; в этот нериод в цилиндре начнетс  разрежение, а, следовательно, при отсутствии .паровых кранов, и засасывание газов из ды новой коробки, при чем до тех нор; пока поршень не достигнет своего крайнего переднего положени ; При наличии же паровых кранов и при нахождении

поршн  у задней крышки, пар, поступа  в цилиндр через оба отверсти  ас и з, будет производить торможение. При перемещении поршн  на 0,15 хода, в период выпуска расширенного пара, через отверстие ас нар будет поступать уже по другую сторону поршн , нри чем будет заполн ть разреженное нространство цилиндра и давить на диск, прижима  его к средней части поршневого штока. Таким образом, и в случа х контрпара диски поршн  всегда будут прижаты к средней части штока, благодар  чему будут устранены стуки и удары. Пар, впущенный дл  образовани  наровой подушки и проникающий вследствие ослаблени  поршневых колец, из междурскового прос-транотва выпускаетс  в атмосферу через отверсти  кил скалки В (фиг. 2). Таким образом, междудисковое, пространство освобождаетс  от ненужного нротиводав.тени  и вместе с тем получаетс  способ контрол  плотного прилегани  поршневых колец.

Предмет патента.

1.Приспособление дл  образовани  наровой подушки в паровозных цилиндрах с останавливающимис  поршн ми, характеризующеес  применение) крана Г (фиг. 1-2), установленного на паропроводе , открывающемс  в паровозные цилиндры , вблизи его концов, и опфываемого от переводного вала Д при вполне выложенном реверсе.

2.Видоизменешге охарактеризованного в п. 1 приспособлени , отличающеес  применением, взамен крапа Г, двух па-, ровых клапанов а (фиг. 3-5), открываемых скалкою с выст тгами, соединевиою с переводным валом.

(па  ц 3, непоброз епо (-дет ;тво ма  ока. (ара аты Ому lap, со;лататиВ вов; ужтем

ОГО

парах ак- Г

Ро-.

цнаеше

ОГО

эс  аа-.

)Ы№