SU696102A1 - Наклонный судоподъемник - Google Patents

Description

(54) НАКЛОННЫЙ СУДОПОДЪЕМНИК

Пз()п(1етсние относитс  к гидротехнике, а именно, к наклонным судоподъемникам

Известен наклонный судонодп емннк, в котором неревозка судов осу1ноствл етс  насухо. Этот судоподъемник содержит транспортирующую платформу, передвигаемую посредством грузоподъемного .механизма понаклонным пут м 1.

Недостатком указанного судопод1 емника  вл етс  наличие довольно сложного по конструкции поворотного устройства, с помощью которого осуществл етс  перевод транспортируюнАСЙ платформы через водораздел .

Наиболее близким техническим реи1еhUiCM из известных  п.-1 етс  наклонный судоподьемиик . содержаи1ИЙ колесную судонозную платформу, устаиов.ченную иа иак.юппом pe.ihcoBOM пути, рлсположепюм КЖду верхним и нижиим бьефами, и оборудоваииый верховыми и иизовьгмп воротами иереволной П1люз. размениииыи иа примьи а1ои1ем к ьерхиему бьефу участке- рельсового иути |2j.

Недостаток известного устройства заключаетс  в том, что наличие ре.1Ь(пв ири

входе в переводной шлюз в зоне поворота двустворчатых ворот делает неизбежными протечки воды в месте сопр жени  рельсового пути с нижней кромкой движунхейс  створки ворот. Создание надежного уплотнени  в этом случае практически невозможно . Протечки воды из камеры переводного П1люза ведут к увеличению времени ее нанолнени ; при работе судоподъем)1ика в навигационный период с отрицательной температурой воздуха на наклонном рельсовом пути из-за протечки воды образуютс  наледи. Все это ведет к уменьшению пропускной способности судоподъемника.

В камере нереводного шлюза судоподъемника имеютс  знач.ительнь1е по размерам шкафные части, что ведет к увеличению габаритов и объема камеры. Это обуславливает как удорожание и усложнение конструкции камеры, так и дополнительное увеличение времени ее наполнени , а также удлинение иути судовозной платформы.

Це. писто шего изобретеии -  вл етс  нр1Могнраи:ение проточек воды из переЯ1 );ц|( 1|.11{)за в месте сонр жени  1Н130вых в()р(т с ре..наемным путем, упрощение п удешевление конструкции, повьипспне пропускной способности.

Указанна  цель дости летс  тем, TKJ рельсовый Пть выпо.шеи по длине мз трех отдельных участков, среднпй участок рельсового пути укреплен на верхней кромке низо .вых ворот, снабженных нин1ей, ц сопр гаетс  с крайними yqacTKaNni рельсового пути при нахождении пнзовых ворот в ниж пем положении. .

Кро.ме того, с целью нов1 п1ен11  точности сопр женн  участков рельсового пути при иахождеппи низовых ворот в ГшжНсн иоложепии , в боковых стенках нпиш в верхней части могут быть вынолнены onopin ic выступы, размешенпые в вынолпеппых в боковых : сторопах пизовых ворот продольных прорез х, а низовые ворота могут.быть выполнены опускными, убираемыми в нишу .

На фиг. I показан продольпый гаклонного судоподъемника, камера переводного нлюза наполпепа, судовозна  платформа находитс  в камере; Судно находитс  над судовозной платформой наплаву; на фиг. 2 показан судоподъемник в плане, судовозна  платформа находитс  в нижнем бьефе; на фиг. 3 - продольный ризрез с-удонодъемнйка, камера переводного нлюза опорожнена, судно посажено на судовозную нлат(})Орму, низовые ворота открыты; на ()иг. 4 - продольный разрез судоподъемника , судовозна  платформа вместе с Судном движетс  в нижний бьеф; на фиг. 5 - узел I на фиг. 1; на фиг. б разрез А--А на фиг. 4.

Наклонный судоподъемник содержит колесную судовозную н.чатформу I, установленнуюнаНа клойном рельсовом пути, который выпoлf eн но длине из трех участков: среднего участка 2 и двух крайних - участка 3, примыкаюнхего к верхнему бьефу, и участка 4 - со стороны, нижнего бьефа.

На участке 3 рельсового пути размещен переводной Н1люз, состо нжй из камеры 5, верховых ворот 6 и низовых ворот 7. Низовые ворота 7 Выполнегп 1 опускными и убнраютс  в HHHiy 8.

С довозна  платформа 1 имеет сверху

площадку 9, снабженную отверсти ми дл  ускорени  наполнени  и опорожнени  камеры 5. Дл  перевозки килевых судов илошадка 9 может быть оборудована кильблока .ми. Верховые ворота 6 снабжены клинкетами 10 дл  наполнени  камеры 5 водой. Опорожненне камеры 5 производитс  через водопроводную галерею II. На Е ерхней кромке низовых ворот 7 укреплен средний участок 2 рельсового пути, который при нахождении ворот 7 в нижнем положении соедин ет между собой крайние участки рельсового пути; участок 3 в камере 5 переводного шлюза и участок 4 - ТО СТороРГы

ппжпего бьефа. Нрп этом рельсовый путь замь1каетс  и образует единую ненрерыв|| ю магистраль.

Л,1  повын1ени  точности соир жепи  участков 2, 3 и 4 рельсового путп в боковых стенках 2 ворот 7 выполнены продольпые прорези 13,В которых размен1,ены опорные выстуны 14, выполненные в верхней части стенок 15 нинги 8. Благодар  этомуворота 7 при опускании сад тс  не на дно ниши 8, на которое могут попасть посторонние предметы, а- фиксируютс  в строго определенном положении на опорных выступах 14. Это обеспечивает высокую точность сопр жени  среднего участка 2 с участками 3 и 4 рельсового пути.

Работает судоподъемник следуюн им образом .

Перевозимое из верхнего бьед)а в нижний судно16 при открытых вер.ховых воротах 6 заводитс  наплаву в камеру 5 переВ (1дного шлюза. Затем ворота 6 закрываютс , камера 5 полностью опорожн етс  через водопроводную галерею 11 и судно 16 саднтс  на Г1лоп1адку 9 судовозпой платформы 1. После этого открывают (опускают в HHHiy 8) нйзовые ворота 7. Нрп этом верхние кромки 17 продолып)1х прорезей 13 сад тс  па опорные выступы 14. Сред)Н1Й участок 2 рельсового пути соедин ет между еобой крайние участки 3 и 4. Затем судовозна  платформа 1 по рельсовому пути следует вместе с судном 16 в нижний бьеф. Когда платформа 1 зайдет в нижний бьеф на достаточную глубину (пунктирное изображение ), она освобождаетс  от судна 16, забирает в нижнем бьефе другое судно и передвигаетс  в обратном паправлении. После захода платформы 1 в камеру 5 ворота 7 закрываютс , открываютс  клиикеты 10 верховых ворот 6 и камера 5 наполн етс  водой до уровн  воды в верхнем бьефе. Затем открываютс  ворота 6, судно выходит в верхний бьеф. После этого устройство готово к перевозке следуюш.его плаваюш,его объекта из верхнего бьефа в нижний. Пос ,ле этого устройства готово к перевозке следующего плавающего объекта из верхнего бьефа в нижний.

Claims (3)

1. Формула изобретени 

   , 1. Наклоиный судоподъемиик, содержаН1ИЙ колесиую судовозную платфо|)му, установленную на наклонном рельсг)вом пути, расположенном между всрх1П1.ми и нижними бье()амй, и ()ваннь1Й Bcj xoBbiми и пизовыми воротами переводной нкпоз, размеп1енный па иримыкаюи1ем к верхнему бьефу участке рельсового пути, отличающийс  тем, что, с пелью нредотврашепи  протсчек воды из нереводпого in.iio:ia в месте сопр жени  низовых ворот с рельеовыу путем, упрощени  и удеп1евлени  конструкции , повышени  пропускной способности, рельсовый путь выполнен по длине из трех отдельных участков, средний участок рельсового пути укреплен на верхней кромке низовых ворот, снабженных нишей, и сопр гаетс  с крайними участками рельсового пути при нахождении низовых ворот в нижнем положении.
2. 2. Наклонный судоподъемник по п. 1. отличающийс  тем, что, с целью повьппени  точности сопр жени  участков рельсового пути при нахождении низовых ворот в шж6 S

   16 9 /

   нем положении, в боковых стенках нити в верхней части выполнены опорные выступы, размещенные в выполненных в боковых сторонах низовых ворот продольных прорез х .
3. 3. Наклонный судоподъемник по п. 1, отличающийс  тем, что низовые ворота выполнены опускными, убираемыми в нишу. Источники информации,

   прин тые во внимание при экспертизе

   1..Авторское свидетельство СССР ,No 139944, .Е 02 С 3/00, 07.01.61.

   2.Патент Франции № 2041848, , кл. Е 02 С 1/00, опублик. 1971. ШПШЕО

   .-Л iX:V