SU679122A3 - Т говый привод железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Claims (2)

1. 36 Части резинового кольцевого эле .мента могут быть выполнены внутри с вогнутой, а снаружи - с выпуклой поверхностью, средн   точка этих поверхностей может быть расположена вблизи точки пересечени  оси вала электродвигател  и плоскости симметрии резинового кольцевого элемента. На фиг.1 изображен предлагаемый привод; на фиг.2; - соединение между электродвигателем и передачей с рези новым кольцевым элементом из двух частей; на фк.З - резиновый кольцевой элемент перед сборкой. На приводной .оси 1 колесной, пары жестко расположено большое колесо 2 одно- или несколькоступенчатой зубчатой передачи 3. На внешних концах йтупиц расположены подшипники 4 и 5 внешние кольца которых несут корпус 6 передачи. Привод передачи следует от расположенного параллельно приво ной оси 1 электродвигател  7 через зубчатую муфту 8.,Зубчата  муфта окружена кольцевым элементом 9, который состоит из первой и второй металлических кольцевых деталей 10 и 11.с .завулканизованным между ними кольцевым эдементом 12 из резины. Кольцева  деталь 10 укреплена на корпусе б передачи, а кольцева  деталь 11 - йа электродвигателе 7. Противоположна  сторона электродвигател  7 через по крайней мере один лежащий в плоскости чертежа шарнирный- рычаг 13 и по крайней мере один расположенный перпендикул рно первом шарнирный рычаг (на чертежах не покаэан ) соединена с рамой транспортного средства или поворотной тележки Корпус 6 передачи имеет прилитое ухо 14 дл  соединени  с расположенным в плоскости, перпендикул рной плоскости чертежа, шарнирным рычагом (на чертежах не показан), через который передача соединена с рамой транспорт ного средства или поворотной тележки . Рычаг- 13 подвешен к раме 15. Такой способ подвески агрегата мотор-передача допускает вместе с зубчатой муфтой 8 угловое смещение между валом 16 двигател  и первым валом 17 передачи. Величина, возможного углового смещени  зависит по крайней мере от конструкции муфты 8 и от поперечного сечени  элемента 12, а также от жесткости примененной резины или т.п. Чем больше толщина элемента 12, тем большим может быть угловое смещение. Одновремендо кольц движетс  между двигателем и передачей как в.продольном направлении, так и в направлении вращени  относительно оси двигател  Оптимальный расчет должен быть в каждом случае в зависимости от существующих услови Резиновый кольцевой элемент может состо ть из двух частей (см.фиг.2). На обращенных друг к другу концах соосных валов 16 и 17 расположены детали 18 и 19 зубчатой муфты. Зубь , обеих внутренних деталей 18 и 19, которые соединены внешней деталью 20 зубчатой муфты, целесообразно выполнить бочкообразными. Дл  осевой установки внешней детали 20 предусмотрены известные средства, например вход ща  в кольцевой паз, укрепленна  на внутренней детали шайба 21. Дл  предупреждени  утечки примен емого при сборке смазочного материала имеютс  уплотнительные кольца 22 (И 23 круглые кольца 24 и 25. Пере-, дача предохранена от утечки смазочного материал, например, с помощью укрепленной на корпусе б крышки 26. и сид щего на валу 17 кольца 27, образующими между собой лабиринт. Муфта 8 окружена элементом 9. Дл  увеличени  долговечности воспринимающего по вл ющиес  в работе угловые отклонени  между мотором и передачей резинового кольца оно должно быть предварительно поджато в аксиальном направлении. Это возможно посредством разделени  кольцевого резинового элемента в плоскости, лежащей поперек продольной оси (фиг. 2). Перва  внутренн   кольцева  деталь 28 и перва  наружна  кольцева  деталь 2У соединены завулканизированным между ними кольцом 30 из резины или т.п. и точно так же втора  внутренн   кольцева  деталь 31 с второй внешней кольцевой деталью 32 соединены посредством завулканизированного между ними кольца 33. Упом нутое предварительное поджатие возможно, пока рассто ни  а и б болы ше, чем рассто ние в (фиг.З). Если кольца 30 и 33 внутри или снаружи ограничены сферически, то при сборке обоих частей кольцевых элементов возможно предварительное осевое поджатие . Внутренние детали 29 и 31 совместно укреплены болтами 34 на крышке 26 (фиг,2) или на корпусе передачи. Соответствующие внешние детали 29 и 32 также совместно прикреплены болтами 35 к электродвигателю 7. При этом болты 35 одновременно могут аксиально поджимать кольца 30 и 33, но дл  этого предварительного поджима могут также примен тьс  специальные болты 36, что облегчает сборку мотора и передачи. При соответствующем исполнении коль-; цевых резиновых элементов можно поступать наоборот, т.е. соедин ть внутренние кольца с мотором, а внешние - с передачей. Особенно благопри тное расположение резинового кольцевого элемента достигаетс  тем, что его лежаща  поперек к продольной оси средн   плоскость 38 идентична в основном со средней плоскостью 37 зубчатой муфты. Резиновый кольцевой элемент образует вид шарнира, который допуска ет угловые движени  между электродв гателем и передачей.Если ось вращени  этого шарнира проходит только в середине зубчатой муфты,то зубчата  муфта применима только дл  выравнив ни  угловых отклонений между валом электродвигател  и первым валом передачи . Напротив, если ось вращени  образованного шарнира расположена смещенной к середине зубчатой муфты то зубчата  муфта должна дополнительно выравнивать еще радиальное смещение осей, если между обоими ва имеетс  углова  ошибка,или она неизбежно возникает в работе. Э осевое смещение могло бы быть еще большим, чем дальше была бы удалена ось вращени  от середины муфты. Формула изобретени  1. Т говый привод железнодорожного транспортного средства, содержащий электродвигатель с расположенным параллельно оси колесной пары валом, соединенным кинематичес кой св зью с передачей, опирающейс  одной стороной корпуса на ось, а другой - шарнирно-рычажной св зью подвешенной к раме тележки, к которой также подвешен электродвигатель отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и дол226 говечности, электродвигатель подвешен к корпусу передачи через охватывающий кинематическую св зь резиновый кольцевой элемент. 2.Т говый привод по п.1, о т л ичающийс  тем, что лежаща  поперек вала электродвигател  плоскость симметрии резинового кольцевого элемента расположена в середине кинематической св зи. 3.Т говый привод по пп.1-2, отличающийс  тем, что резиновый кольцевый элемейт состоит из двух частей. 4.Т говый привод по п.3, о тличающийс  тем, что части резинового кольцевого элемента внутри и снаружи выполнены со сферическими поверхност ми. 5. Т говый привод по п.З, о т личающийс  тем, что части резинового кольцевого элемента выполнены внутри с вогнутой, а снаружи с выпуклой поверхностью, средн   точка этих поверхностей расположенавблизи точки пересечени  оси вала электродвигател  и плоскости симметрии .резинового кольцевого элемента. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Шишкин к.А. и др. Тепловоз ТЭ-3, М., Транспорт, 1965, с.380-381, рис.281.
2. 2.За вка ФРГ 1580931, 10/60, 1973.

   29

   36

   (Риг.З