SU677639A3 - Устройство дл поворота опок формовочной машины - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области литейного производства, а именно к формовочным машинам с подъемным и поворотным приспособлени ми дл  захвата опоке транспортирующего устройства и лерестановки их на модельную оснастку, а также дл  съема полуформ с модельной оснастки и перестановки их на транспортирующее устройство .

Известны формовочные машины с механически приводимым нериодически поворачивающимс  поворотным столом, несущим по меньщей мере два модельных комплекта . Эти формовочные мащины имеют приспособлени , приданиые поворотному столу и .иоворачиваемые относительно него, и обладают управл ющими органами, наход ншмис  в рабочем соединении с поворотным столом, -причем имеютс  дополнительные органы дл  захвата опок, а также подъемное п поворотное приспособлени  дл  подвода и перестановки опок и дл  их опускани  и отвода 1.

Известна  формовочна  мащина вынуждена работать с т желыми поворотными столами, вес которых в нормальном случае составл ет от 15 до 30 т, дл  чего необходим чрезвычайно мощный привод с быстрым вращением и точным выдерживанием мест остановки, Предполагает больщие зазоры в зубчатых зацеплени х . Так как рабочее соединение

остаетс  и во врем  подъема полуформы с модельной оснастки, нельз  без повреждени  полуформы подн ть ее с модельной оснастки. В местах остановки новоротного стола монтируютс  дополнительные тормоза, действующие как на вращательное движение поворотного стола, так и на вращательное движение наход щихс  с ним в рабочем соединении подъемного и поворотного приспособлений, причем задачей тормозов  вл етс  предотвращение вращательного движеин  при подъеме полуформь с модельной оснастки. Однако устранить противоположное вращение поворотиого стола с подъемным и поворотным приспособлени мп во врем  подъема полуформы , чтобы в любой момент был возможен беспреп тственный подъем, невозможно.

В известных машинах не удавалось выполнить подъемное и поворотное приспособлени  так, чтобы сдерживать упругие дедормации подъемного норшн  и нарулсного плеча, несущего дл  захвата полуформы , в пределах, не нарушающих процесс подъема ее с модельной оснастКи.

Также известна формовочна  машнна, в которой устройство дл  поворота опок содержит поворотную вокруг вертикальной оси траверсу, имеющую возможность леремещени  ее в вертикальной плоскости, и заж,имные средства, каждое из которых имеет приводные рычаги 2.

В указанной машине зажимные средства укреплены непосредственно на траверсе, в св зи с чем они не могут перемещатьс  вместе с опокой относительно последней. Зажимные рычаги не имеют помимо вращени  вокруг болтов какой-либо другой возможности перемещени , так что захваченна  ими опока не может перемещатьс  относительно траверсы. Если допустить вдюбельных направл ющих зазор, то возникают смещени  в лолуформах литейной формы , вследствие чего получаютс  некачественные отливки.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности сборки -полуформ.

Это достигаетс  за счет того, что устройство дл  поворота онок снаблсено подвешенными При помощи болтав к траверсе консол ми, на каждой из которых смонтировано соответствующее зажимное средство , и фиксирующими элементами, взаимодействующими с упом нутыми болтами.

Это позвол ет дл  одной определенной операции зажимньщ средствам вместе с удерживаемой ими опокой лередвигатьс  относительно траверсы, тогда как дл  всех других операций новоротного устройства зажимные средства можно блокировать относительно траверсы. Таким образом, при блокированном состо нии зал имных средств захватывание опок может производитьс  в заранее определенном относительно траверсы положении, хот  нри установке опоки на модельный комплект эта опока может в необходимой во всех случа х незначительной степени приспособитьс  к положению модельного комплекта.

На фиг. 1 изображена схематически формовочна  машина с подъемным и поворотным приспособлени ми, а также с транспортируюшим устройством дл  подвода и отвода опок и нолуформ; на фиг. 2 - подъемное и поворотное приспособлени , вертикальный разрез; на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 2; на фиг. 4--привод поворотного приспособлени , вид сбоку; на фиг. по стрелке Б на фиг. 2; на фиг. 6 - вид по стрелке В на фиг. 5; на фиг. 7 - горизонтальный разрез Г-Г на фиг. 2; на фиг. 8 - разрез Д-Д на фиг. 7; иа фиг. 9 - разрез Е-Е на фиг. 8; на фиг. 10 - разрез Ж-Ж на фиг. 5; на фиг. И-узел I на фиг. 8; на фиг. 12 - узел II на фиг. 8; на фиг. 13 -узел III на фиг. 8, разрез; на фиг. 14 -верхн   часть устройства, вариант; на фиг. 15 - разрез

3-3 на фиг. 6; на фиг. 16-18 схематично изображены трубопроводы и клапаны.

Устройство содержит формовочную машину 1, модельную оснастку 2 и траиспортирующее устройство 3, на котором модельна  оснастка 2 может передвигатьс  со своего положени  4 в формовочную машину 1 и снова обратно в положение 4. Полуформа 5 лежит на модельной оснастке 2,

котора  опираетс  на основание 6. Основание 6 посредством колонн 7 опираетс  на фундамент, отдельный от фундамента формовочно машины 1. Подъемное и поворотное приспособлени 

8 наход тс  между транспортирующим устройством 3 и транспортирующим устройством 9, последнее транспортирует оноки 10 в направлении стрелки И от места набивки в положение 12 и может также отводить

полуформы 5 в направлении стрелки 13.

Устройство содержит также трубопровод 14 сжатого воздуха, управл емый угловой клапан 15, управл емый трехходовой клапан 16, соединительный трубопровод 17

между клапанами 15 и 16, выпускной трубопровод 18 и соединительный трубопровод 19 между трехходовым клапаном 16 и не изображенной вакуумной емкостью. Этн клапаны работают следующим образом.

Угловой кла1пан 15 и трехходовой клапан 16 (см. фиг. 16) установлены так, что соединительный трубопровод 20 через угловой клапан 15 и соединительный трубопровод 17 соединен с выпускным трубопроводом 18,

причем трубопровод 20 имеет св зь с атмосферой . Если модельна  оснастка 2 с полуформой 5 и другими прилежащими детал ми переводитс  с формовочной машины в положение 4, то угловой клапан 15 (см.

фиг. 17) на короткое врем  устанавливаетс  так, что от трубопровода сжатого воздуха 14 через угловой клапан 15 и соединительный трубопровод 20 к верхней стороне 21 основани  6 подводитс  сжатый воздух,

и оно очипхастс  перед установкой модельной оснастки 2. Пепосредствснно после этого перестановкой углового клапана 15 и трехходового клапана 16 (см. фиг. 18) во врем  опускани  модельной оснастки 2 на

основание 6 верхн   сторона 21 основани  6 соедин етс  сне изображенной вакуумной емкостью, благодар  этому модельна  оснастка 2 дополнительно подпимаетс  к основанию 6. Уплотнени  22, имеющиес  на

нижней стороне модельной оснастки 2, уплотн ют при этом верхнюю сторону 21 основани  6 относительно нижней стороны модельной оснастки 2. Пижн   сторона модельной оснастки 2 выполнена так, что врзникает промежуток 23, имеющий, однако, необходимое количество опорных поверхностей 24. Основание 6 может обычным образом очищатьс  носредством приданных модельной оснастке 2 щеток или скребков (на

чертежах не показаны).

Подъемное приспособление 8 опираетс  на фундамент 25. Корпус 26, частично закрытый крышкой 27, несет жестко св занную с ним насадку 28. Насадка 28 имеет отверсти , которые пыленепроницаемо закрываютс  крышками 29-31. В насадке 28 имеетс  вращаюш,а с  деталь 32, олерта  в подшипниках 33 и 34. Враш,ающа с  деталь 32 жестко св зана с крышкой 35, котора  через кольцо упорного подшилника 36 вертикально опираетс  на крышку 37, жестко св занную с корпусом 26. С вращаюш;ейс  деталью 32 жестко св зано зубчатое колесо 38, сцепл юш,еес  с зубчатым сектором 39 и опираюш,еес  на цапфу 40. Зубчатый сектор 39 имеет ушко 41, которое посредством болта 42 и шатуна 43 св зано с кривошипом 44 моторного .привода 45, мотором 46 и тормозом 47. На вращающейс  детали 32 расположен болт 48, несущий ролик 49.

Пневмоцилиндры 50 и 51 соединены жестко с корпусными фланцами 52 и 53 корпуса 36. Ко.гда кривоши1П 44 -поворачиваетс  из Положени  54 в положение 55, то зубчатый сектор переходит из положени  56 в положение 57. При этом перемещаетс  ролик 49, укрепленный на вращающейс  детали 32, из положени  58 в положение 59. В начале поворота вращающейс  детали 32 ролик 49 и поршень 60 пневмоцилиндра 50, наход щегос  под посто нным давлением, движутс  в направлении стрелки 61 посредством хода пневмоцилиндра 50. Поршень 60 продолжительно давит на ролик 49, и это разгружает привод поворотного устройства . К концу движени  поворота ролик 49 толкает торщень 62 (пневмоцилиндра 51, причем часть кинематической энергии вращающейс  детали 32 и соединенных с ней деталей воспринимаетс  порщнем 62, благодар  чему вращающийс  привод разгружаетс  в конце движени  поворота. Так как оба пневмоцилиндра 50 и 51 наход тс  под посто нным давлением, они одинаково содействуют уничтожению общего люфта привода в положении 58 -или 59 ролика 49. Вместо пневмоцилиндров 50 и 51 могут также предусматриватьс  воздушные пружины или проволочные пружины. Однако пневмоцилиндр имеет то преимущество, что давление поршн  в противоиоложность усилию пружины в течение всего хода остаетс  посто нным.

Вра.щающа с  деталь 32 имеет двойное надевающеес  на нее уплотнительное кольцо 63, преп тствующее проникновению пыли в подщипник 33. В отверсти  64 и 65 направл етс  поднимающа с  и опускающа с  деталь 66. Деталь 66 имеет поршень 67 с поршневым кольцом 68 (см. фи-г. 3). Крышкой 69, укрепленной на детали 66, порщень 67 предохран етс  от смещени . Деталь 66 может подниматьс  из положений 70 и. 71 (см. фиг. 8) в положени  72 или 73. В положени х 70 и 71 деталь 66 и соединенные

с ней детали через крышку 69, крышку 74, крыщку 35 и кольцо упорного подщипника 36 опираютс  на крыщку 37, жестко св занную с корпусом 26. Подъем детали 66 в положении 72 или 73 ограничиваетс  демпфером 75. Деталь 66 жестко св зана с кронщтейном 76, несущим ролики 77, идущие в направл ющей 78 и предотвращающие поворот детали 66 в любом положении подъема по отнощению к вращающейс  детали 32.

Демпфер 75 на плоскости 79 жестко св зан с вращающейс  деталью 32 (см. фиг. 8). Демпфер 75 состоит из основа ни  80 цилиндра 81 и крыщки 82, котора  одновременно  вл етс  емкостью дл  масла и выполнена как направл юща  83. Основание 80 цилиндра 81 и крыщка 82 жесткс соединены друг с другом и уплотнены обычным образом. Вращающа с  деталь 32 имеет отверстие 84, в котором может подниматьс  и опускатьс  поршень 85 со штангой 86. Демпфер 75 до уровн  87 заполнен маслом и имеет отверстие 88, через которое можно зат гивать или отпускать ниже расположенный крепежный болт 89 и одновременно допускать циркул цию воздуха между пространством 90 и окружающим пространством при изменении уровн  87.

Устройство содержит также клапаны 91- 93. Втулка 94, демпфирующа  деталь 95, втзлки 96 и 97, демпфирующа  деталь 98 Задерживаютс  гайкой 99 на буртике 100 штанги 86. Промежуточна  шайба 101 и контргайка 102 гарантируют надежность винтового соединени . Суппорт 103, укрепленный на детали 66 посредством болтов 104 и частично выполненный в виде фланца 105, имеет отверстие 106. Если деталь 66 опускаетс  из положени  73 в положение 71, то фланец 105 в нижней зоне спуска лежит на фланце 107 и давит на поршень 85 от положени  73 до положени  71 (см. фиг. 8). В положении 71, идентичном положению 70 (см. фиг. 2), деталь 66 крыщкой 69 лежит на крышке 74. Если деталь 66 поднимаетс  из положени  71 в положение 73, то фланец 105 в последней фазе движени  подъема давит на фланец 108 и поднимает поршень 85 и св занные с ним детали в положение 73, обозначенное штрихпунктиром, причем в положении 73 поверхность поршн  109 вход и т Б соприкосновение с крышкой 82.

Если деталь 66 опускаетс  из положени  73 в положение 71, то поршень 85 и св занные с ним детали также одновременно стрем тс  опуститьс . Чтобы избежать этого, на вращающейс  детали 32 укреплена посредством прижимной пластинки ПО и винтов 111 плоска  пружина 112. Благодар  прилеганию плоской пружины 112 к промежуточной шайбе 101 поршень 85 удерживаетс  в положении 73 до тех пор, пока фланец 105 не коснетс  фланца 107,

после чего опускание поршн  станет вынужденным и плоска  пружина 112 нажимом шайбы 101 освободит путь. Образующа  фиксатор пружина 112 гарантирует при опускании безупречную работу демпфера 75.

Если поршень 85 поднимаетс  из поло кени  71 в обозначенное штрихпунктиром положение 73, то пружина 113 прижимает тарелку 114 клапана к плоскости 115 и преп тствует протеканию наход ш,егос  в пространстве 116 масла через отверстие 117 (см. фиг. 13). Одновременно поток масла из пространства 116 через отверстие 118 (см. фиг. 11) преп тствует прилеганию тарелки 119 клапана к плоскости 120. Поэтому масло вынуждено перетекать через канал 121, который в плоскости поперечного сечени  квадратично уменьшаетс  с подъемом поршн  85. Посредством этого деталь 66 при подъеме, как только фланец 105 коснетс  фланца 108, тормозитс  с посто нным усилием, пока она не достигает положени  73. Положение 73 точно устанавливаетс  .посредством того, что поверхность поршн  109 примыкает к противоположной поверхности крышки 82. Во врем  этого движени  подъема масло может беспреп тственно -перетекать из пространства 122 через отверстие 123, канал 124 и отверстие 125 в пространство 126, так как тарелка 127 клапана поднимаетс  потоком масла. Во врем  движени  подъема масло стремитс  из пространства 90 через капал 128, пространство 129, отверсти  130 и 131 в пространство 126.

- Если происходит опускание детали 66 из положени  73 в положение 71, то поршень 85 удерживаетс  плоской прул ;иной 112 в обозначенном штрихпунктиром положении 73 до соприкосновени  фланцев 105 и 107. Когда наконец поршень 85 также опуститс , то тарелка 127 клапана закроет отверстие 123, а тарелка 132 клапана - отверстие 130. При этом масло вынуждено перетекать из пространства 126 через квадратично сужаюш,ийс  при опускании поршн  в своем Поперечном сечении канал 121 в пространство 122. Одновременно масло может вытекать из пространства 116, а небольшое образовавшеес  при подъеме избыточное количество масла благодар  легкому приподн тию тарелки 119 клапана перетекает через отверсти  118 в пространстве 90. Преимущество демпфера 75 заключаетс  в том, что опускание должно вытесн ть большее количество масла, чем подъем, и этим частично уравновешиваетс  ускор ющее действие веса опускаюншхс  деталей впротивоположность замедл ютцсму действию при их подъеме.

Деталь 66 посредством фланца 133 жестко св зана с кронштейном 134, имеюпи1М кронштейны 135-138. Кронштейны 134-138 образуют траверсу из устойчивых к изгибным и скручивающим нагрузкам полых деталей пр моугольпого поперечного сечени . Деталь жестко св зана с защитной трубой 139, защищающей отверстие 65 от загр знени  и поднимающейс  и опускающейс  вместе с деталью 66.

Зажимное средство 140 расположено на кронштейнах 135-137 и соответствует щвейцарскому патентному описанию

№ 308042. Многолетнее использование на деле доказало его предпочтительность. Зажимное средство 140 посредством болтов 141 и 142, жестко закрепленных на детали 143, закреплено в кронштейне 138 в вертикальном направлении без люфтов, но нодвижно в горизонтальном направлении. Болт 142 жестко соединен с деталью 143. Деталь 143 имеет два двойных рычага 144 и 145. Обычным образом они прижимаютс 

к плоскост м опоки 10 или полуформы 5 с помощью управл емого цилиндра 146.

Болты 141 и 142 имеют (см. фиг. 6) возможность перемещени  по горизоптали благодар  зазорам 147 и 148, поскольку поршни 149 цилиндров 150 и 151 подн ты в положение 152 посредством 153. Если цилиндры 150 и 151 обычным образом получают сжатый воздух, то их поршни 149 с штангами 154 двигаютс  вниз к болтам

141 и 142 и обеспечивают их определенное среднее положение. Среднее положение болта 141 при шпоночном соединении опоки на модельной оснастке обеспечиваетс  с помощью круглой шпонки, а болта 142 - плоской .

В предлагаемом устройстве зажимное средство 140 посредством обеспеченного штангами 154 положени  чрезвычайно жестко удерживаетс  от скручивани  или изгиба , в то врем , как при подн том положении штанги 154 и в необеспеченном полол епии оно легко подвижно во все стороны по горизонтали. Кроме того, кропштейны 134- 138 изготавливаютс  трубообразными спр моугольным поперечным сечением, устойчи вым как к изгибным, так н к скручивающим деформаци м. Исполнение средства дл  захвата и освобождени  опок 10 или полуформ 5 пе св зано с двойными рычагами

или зажимами. Средства дл  захвата могут подхватывать опоку 10 или полуформу 5 снизу, причем специально образованные приливы на опоках или полуформах предотвращают горизонтальное перемещение

последних.

Зажим}1ые средства 155 и 156 служат дл  подъема и захвата рамы 157 или. 158, надетой на опоку 10 или на полуформу 5. Цилиндр 159 шарнирпо закреплен па рычагах

160, которые болтами 161 св запы с рычагами 162, которые могут перемен1,атьс  пз положени  163 в положение 164 и обратно. На фиг. 10 изображена рама 157, опущеппа  на полуформу 5. Рама 157 освобождсна рычагами 162, паход нитмис  в поло9

жснии 163. Если под действием цилиндра 159 рычаг 162 перемещаетс  из положени  163 в положение 164, то плоскость 165 рычага 162 касаетс  плоскости 166 жестко св занного с рамой 157 при- 5 лива 167. При этом плоскость 165 скользит по плоскости 166 и поднимает раму 157 в положение 168, обозначенное штрихпунктиром . Одновременно рама 157 прочно зал имаетс . Если цилиндр 159 действует ю так, что рычаг 162 открываетс  из положени  164 в положение 163, то рычаг 160 прилегает к упорам 169 и 170, которые св заны с кронштейном 138. Посредством упоров 169 и 170 достигаетс  то, что открытое по- 15 163 рычага 162 имеет определенное рассто ние относительно прилива 167.

Рамы 157 или 158 на полуформе 5 или на опоке 10 удерживаютс  посредством круглых шпонок 171 или 172 и плоских шпонок 20 173 или 174 в горизонтальном положении.

Рамы 157 и 158 при перемене модели модельной оснастки 2 могут быть легко и одновременно заменены, если при- этом существенно измен етс  объем модели, следова- 25 тельно, рамы по высоте и продольному профилю согласовываютс  с измененной моделью.

На фиг. 5 и 6 изображен литник 175. Действием цилиндра 176 рычаг 177 может не- зо ремещатьс  из положени  178 в положение 179. Рычаг 177 посредством болтов 180 соединен с рычагом 181. Положение 178 соответствует захвату рычагами 177 и 181 обычным образом литника 175. Концы бол- 35 тон 180, выступающие за внутреннюю поверхность опоки 10, в плане образуют наклонные плоские профили 182, которые усилены отвесными диагональными плоскими профил ми, чтобы при заполнении опоки 4о просыпающа с  земл  не смещалась. .

Предлагаемое устройство дает возможность установки и подъема всех поставленных или установленных на модельной оснастке полуформ, которые после уплотнени  45 снова поднимаютс .

Вариант исполнени  устройства (см. фиг. 14) примен етс  тогда, когда изготавливаютс  бплыпис формы с несколькими литниками 183, которые лежат поперек 50 продольного направлени  формуемой модели 184. На фнг. 14 показаны только средства дл  захвата и освобождени  модели модельной оснастки. Средства дл  захвата и освоболсдени  опок полуформ и надевае- 55 мых на них рам соответствуют таковым на фиг. 5, 6 и 15.

Кронштейны. 185-187 св заны через фланец 133 с деталью 86, как уже было описано . Кронштейны 188 и 189 установлены на 60 кронштейнах 186 и 187 и винтами 190 ж&стко с ними св заны. Такое более высокое положение  вл етс  необходимым, если кронштейны 188 и 189 лежат непосредственно над надетой рамой. Средства дл  захвата и 65

10

освобождени  наложенных на модельное устройство литников 183 содержат рычаг 191, болт 192, рычаг 193 и цилиндр 194.

Подъемное и поворотное Зстройства формовочной машины работают следующнм образом .

Полностью уплотненна  полуформа 5 в положении 4 опираетс  с прилегающей модельной оснасткой 2 на основание 6. Рама 157 кладетс  на полуформу 5, и литник 175 обычным образом устанавливаетс  на модельной оснастке 2. На транспортирующем устройстве 9 находитс  опока 10. Деталь 66 и все св занные с ней детали наход тс  в опущенном положении 70 или 71. Приданные полуформе 5 зажимные средства дл  захвата ее, дл  захвата рамы 157 и литника 175, соединенные с кронштейнами 135-138, наход тс  в открытом положении 195, 163 или 179. Зажимное средство 140, св занное с кронштейнами 136 и 137, находитс  в открытом положении 195, средство дл  захвата рамы в зажатом положение 164 или 168 (см. фиг. 10), средство дл  зажнлта литника 175 держит его в положении, изображенном на фиг. 6 (положение рычага 178).

Посредством управлени  цилиндрами 146, 159 и 176 соответствующие зажимные средства , поскольку они соединены с кронщтейнами 135 и 138, захватывают полуформу 5 или лежащую на ней раму 157, прнчем они поднимают ее, как и литник 175, в .положение 168. Одновременно посредством управлени  цилиндром 146, поскольку он соединен с кронштейнами 136 и 137, захватываетс  также опока 10. Теперь трубопровод 196 (см. фиг. 3) посредством управлени  клапаттом (на чертежах не показан) получает сжатый воздзх. Деталь 66 и все соединенные с ней детали, т. е. полуформа 5, рама 157, литник 175, опока 10, рама 158, поднимаютс  из положени  70 или 71 в положение 72 или 73. Когда деталь 66 ноднимае .тс  настолько, что фланец 105 касаетс  фланца 108 демпфера 75, то поднимаетс  также поршень 85 посредством штанги 86 с втулкой 97. При встрече фланцев 105 и 108 демцфпруюп1а  деталь 98. пружинит и нредотврпп1 .ает этим повреждетгие фланцев 105 п 108. После соприкосиовени  фланцев 105 II 108 первый поднимает втулку 97 и св занные с ней детали, т. е. таклсе поршень 85 демпфера 75 из пололсени  197 в положение 198, причем он проходит рассто ние полол ени ми 197 и 198 со скоростью подъема соединенных с деталью 66 деталей и с посто нной силой, и в полол ении 198 или 72 и 73 детали, св занные с деталью 66, останавливаютс . В этом положении цлоска  прулсина 112 захватывает промел уточ ую шайбу 101 и обеспечивает этим подн тое положение поршн  85. В этом положении тормоз 47 растормаживаетс . Мотор 46 получает ток и поворачивает посредством редуктора кривошип 44 из положени  54 в

И

положение 55. При этом зубчатый сектор 39 перемещаетс  из положени  56 в положение 57 и поворачивает этим зубчатое колесо 38 вращающейс  детали 32 из положени  58 в направлении стрелки 61 в положение 59. Этим самым кронштейн 134 и св занные с ним кронштейны 135-138, а также опока 10, рама 157 и литник 175 поворачиваютс  в направлении стрелки. Когда кривошип 44 достигнет положени  55, посредством управлени  обычным образом выключаетс  мотор 46 и включаетс  тормоз 47.

Деталь 66 и св занные с ней детали опускаютс  из положени  72 в положение 70 или из положени  73 в положение 71. Во врем  спуска управл етс  цилиндр 159 на кронштейнах 136 и 137, и приданный ему рычаг 162 движетс  из положени  164 в положение 163. Рама 158 опускаетс  из приподн того положени  на опоку 10 и посредством круглой 172 и плоской 174 шпонок центрируетс  на опоке 10. Когда фланец 105 коснетс  фланца 107 втулки 96, то прежде всего Пружинит дем пфирующа  деталь 95 и Предотвращает повреждение фланцев 105 или 107, св занные с втулкой 96 детали и поршень 85 демпфера 75 двигаютс  из положени  198 в положение 197. При этом торможение происходит уже описанным образом.

Когда крышка 69 коснетс  крышки 74, то деталь 66 и св занные с ней детали останавливаютс  в опущенном положении 70. Посредством соответствующего управлени  двойные рычаги 144 и 145 двигаютс  в положение 195 и освобождают полуформу 5, котора  лежит на транспортирующем устройстве 9. Одновременно посредством соответствующего управлени  приданным к кронщтейнам 136 и 137 цилиндром двойные рычаги 144 и 145 и рычаг 181 открываютс  дл  удержани  литника 175 и освобождают при этом лежащую на модельной оснастке 2 опоку 10 с рамой 158 и надетый на модельной оснастке 2 литник 175. Управлением св занного с трубопроводом 196 кла12

пана совершаетс  подъем детали 66 из положени  70 в положение 72, причем опока 10, а также лежащие на ней рама 158 и литник 175 остаютс  на модельной оснастке 2. Одновременно полуформа 5 остаетс  на транспортирующем устройстве 9, тогда как рама 157 и литник 175, удерживаемые св занными с кронштейнами 136 и 137 зажимными средствами, поднимаютс  вместе

с деталью 66.

В то врем  как установленна  на модельной оснастке опока 10 с примыкающими детал ми наполн етс  формовочной землей, трехходовой клапан 16 и угловой клапан 15

устанавливаютс  в положение, изображенное на фиг. 16, и трубопровод 20 и промежуточное пространство 23 остаютс  беЗ; давлени . Лежаща  на модельной оснастке 2 и наполненна  землей опока 10 уплотн етс  и снова возвращаетс  на основание б

-fe вместе с модельной оснасткой 2. Одновременно наход щиес  на транспортирующем устройстве 9 полуформа 5 и опока 10 транспортируютс  далее, и цикл повтор етс .

Claims (2)

1.Патент Швейцарии № 318528, кл. 78 Ь, 1957.

2.Патент Швейцарии № 308042, кл. 78 Ь, 1955.

41

BuSA

es бч / / -X/52 50 ео 49 S3 25

й.ЬЫ. „

53 f7 « S9

Фиг. 4

15S

г

V

Фиг. 5

28

30

155

13S

IS

17 П

32.

1SS

137

пэ г.s

риг.З

Е-е

сриг.Э

ЖЖ

кг

I Г

sз №s кч ш

фиг. W

TiS

(риг.П

93

31 92

т

in

Ш

wo 1SZ /57 / / /

т

fpuz.lS

L,-

- 11/4 ,

РигЛ$