SU667298A1 - Способ изготовлени колес - Google Patents

Description

(54) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КОЛЕС

1

Изобретение относитс  к обработк металлов давлением и может быть использовано при производстве колес, например, железнодорожных.

Известен способ изготовлени  колес , при которсм заготовку с предварительно отформованными ободсм и ступицей прокатывают, центрируют по внутренней поверхности обода, окончательно формируют ступицу по ширине и диаметру наружной поверхности и прошивают перемычку в отверстии ступицы fl.

Недостатки известного способа :заключаютс  в трм, что в процессе раскатки колеса по диаметру на стан имеет место смешение ступицы относительно обода, что впоследствии при калибровке приводит к перекосу торцовых поверхностей ступицы и в дальнейшем - к браку колес по дигшетру ступицы и ее утопанию относительно обода.

Использование свободных калибровочных штампов снижает искажение торцов ступицы, но при этом возрастает дисбаланс колеса.

Целью предлагаемого изобретени   вл етс  повышение качества колес

|путем повышени  точности их гес етрических парс1метров.

Поставленна  цель достигаетс  за счет того, что осадку обода ведут одновременно с окончательной формовкой ступицы по ширине и дис1метру наружной поверхности, причем при окончательной формовке ступицы металл перевешивают в направлении к

0 отверстию ступицы.

На фиг. 1 показан известный способ изготовлени  колес, стади  перед прошивкой перемычки; на фиг. 2 предлагаемый способ, стади  перед 5 прошивкой перет ычки.

Заготовку с выгибае.мым. диском 1 осаживают после прс сатки, воздейству  на поверхности обода 2, деформируют ступицу 3 по ширине и по на0 ружной поверхности 4.

Согласно предлагаемому способу после формовки ступицы и прокатки колеса одновременно с осадкой обода 2 по ширине осуществл ют деформацию

5 ступицы 3 на окончательные размеры по ширине и наружной поверхности 4 с направлением истечени  металла в полость ее отверсти  5. При этом предварительную формовку ступицы 0 осуществл ют на длину, большую в

1,01-1,05 длины ступицы окончательных размеров. Такого соотношени  достаточно, чтобы перекос торца ступицы не превышал 3,0 мм, который в дальнейшем при механической обработке устран е.тс  полностью.

Пример. При изготовлении цельнокатаных железнодорожных колес диаметрс л 950 мм исходную заготовку средним весом 470 кг диаметром 500 и шириной 290 мм нагревали до температуры 1270с. После удалени  окалины с поверхности ее осаживали на прессе усилием 2000т с гладкими плитами до ширины 230 мм. Затем на прессе усилием 500бт с заготовку осажквали в кольцо с внутренним диаметром 830 и шириной 105 мм. На прессе усилием 10000 т с фор«1овали ступицу на диаметр 225 мм. После прокатки обода и диска на колесопрокатном стане колесо центрировали на нижнем калибровочном штёшпе пресса усилием ЗБОО т с. База центрировани  - внутренн   поверхность обода. Одновременно с осадкой обода по ширине на прессе за один ход траверсы осуществл ют деформацию ступицы на окончательный диаметр 215 мм с перемещением ее оси на ось штампов с направлением истечени  металла в полость отверсти  в ступице.

Использование новой технологии приводит к тому, что смещенна  в процессе прокатки ступица калибруетс  тесными калибровочными штампами (диаметр горловины штампа и наружный диаметр ступицы в гор чем состо 

НИИ соответствуют друг другу) по наружной ее поверхности 4 и перемещаетс  на ось калибровочных штампов (и, следовательно, соосно относит:ельно внутренней поверхности обода колеса ) , а перекос торцовых поверхностей ступицы устран етс  одновременной осадкой ее по диаметру до 5% за счет использовани  глуходонных калибровочных штампов.

Вагониые колеса, изготовленные по предлагаемому способу., имели соосное с ободом расположение ступицы, а перекос ее торцовых поверхностей не превышал 3,0 мм.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР №530723, кл. В 21 Н 1/02, 1975.