SU653158A1 - Т говый привод локомотива с опорноосевым подвешиванием т гового электродвигател - Google Patents

Description

пьпии 7 оперт на шейку сей 4, а с стороны ка раму тележки. На шестерн х 1 и 3 выполнены цилнниртиеские контактные поверхности 8 и 9, на. кото« рые опираютс  нарэ.жные поверхности колец 30, и 11 подшитгашсов качени  12, установленных на ос х 13 и 14, запрес« сованнь5Х в разъемные корпуса ре дуктора, Межпу разъемньткж част ми 15 и 16 этого корпуса установлен елемент 17 j ст нутый по плоскости рааъема болтами 18.

Точки контакта опорньге поверхностей подшипников 12 цилиндрическими поверх ност ми 8 и 9, выполненными на шестер к х I и 3, расположены симметрично от™ носительно плоскости, проход щей через оси вращени  вала 2 гаРового електродвигател  и оси 4 колесной пары.

Поверхности касани  19 и 20 ступицы ведомой шестерни с разъемными час« т ми 15 и 16 корпуса редуктора разделены уплотнительным  элементами 21 и 22.

При движении тепловоза от ведущей шестерни 1 на зубь  ведомой шестерни 3 передаютс  окружные Р,, и радиальные усили  Тц Р i0-oL(a.e ci зацеплени ), а на зубь  шестерни 1, в свою очередь, передаютс  ус{ши  Рц, и причем приближенно, без

igro.

ш

ш

учета потерь на трение, Благодар  применению разгрузочного механиз- ма усили  Т и Тщ передаютс  на точки контакта наружных колец 11 подшипников 12, а затем на оси 13, 14 и на корпус редуктора. В втом случае усилие Р используетс  только дл  создани  чисто врашательлого движени  колесной пары 5 и не передаетс  в виде внешнего ссх р1едоточешюго усили  на ее ось, что разгружает моторно-осевые подшипншси,

Усилие Рщ , приложенное на рассто нии радиуса делительной окружности ведущей шестерни 1, создает момент сопротивлени  М РЩ-ГШ , направленный в сторону, обратную крут щему моменту Мд т гового двигател . Вектор этого усили  также не прикладываетс  к оск

врашеки  вала, что разгружает  корные подшинникн т гового двигател .

Наружные кольца 11 подшипников 12 перекатываютс  без сколь сени  по цалигорнческим поверхност м 8 в 9, что обеспечивает долговечность их работы.

Прт-левение разгрузочного механизма создает услови  дл  сохранени  межцентроБогр рассто ни  почти посто нным, что улучшает услови  работы зубьев т говой. передачи и повышает их долговечность-. а каличие jTipyroro, элемеп;га между разъемными част ми корпуса редуЕгора.обеспешваег демйфирование.. дкнамйчэских нагрузок , действующих на тгпговый привод.

Ф

О р м у л а изобретени 

Т говый привод локомотйВа с опорноосевым подвешивание т гового эпектродвигатеп , содержащий т говый редуктор, включающий разьемный Корпус и жестко закрепленные на валу электродвигатеп  и оси колесной пары ведущую и ведомую шестерни , моторно-осевые подшапникНа установленные между осью колесной пары и

статором т гового электродвигател , ; отличающийс  тем, что, с целью повышени  долговечности, привод снабжен разгрузочным механизмом, состо щим из запрвзсованных в стенках

J корпуса редуктора осей с установленными на них подшипниками качени , поддерживающими шестерки посредством выполненных на последний контактах поверхностей , причем точки контакта подшипников качени  с ведомой и ведущей шестерн ми расположены симметрично относительно плоскости, проход щей через ось вращени  вала  кор  т гового влек-рродвигател  и ось колесной пары, а между разъемными част ми корпуса редуктора установлены упругие элементы.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР.

№424751, кл, В 61 С 9/50, 1972.