SU634651A3 - Вездеходное транспортное средство - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, преимущественно к производству вездеходных транспортных средств, предназначенных дл  преодолени  заболоченных участков местности и перевозки т желовесных грузов.

Известно вездеходное транспортное средство, предназначенное дл  преодолени  пересеченных и заболоченных участков местности, выполненное в виде двух раздельных понтонов удлиненной формы, представл ющих собой герметичную конструкцию и снабженных гусеничной цепью и приводным устройством . Гусенична  цепь выполнена в виде шарнирно соединенных звеньев, снабженных поперечными грунтозацепами . Приводное устро{ ство обеспечивае перематывание гусеничных цепей от одной силовой установки, размещенной между понтонами и выше их i .

Однако транспортное средство недостаточно надежно при движении на местности со слабыми грунтами, так как- понтоны не обладают нужной жесткостью .

Известно вездеходное транспоргное средство, предназначенное дл  преодолени  сильно пересеченной и заболоченной местности, выполненное в виде двух раздельных понтонов удлиненной формы, представл ющих собой герметичную конструкцию и снабженных гусеничной цепью и приводным устройством . Гусенична  цепь опираетс  на понтоны через ролики, силовые установки этого транспортного средства наход тс  внутри понтонов, что значительно улучшает его ходовые качества . Однако форма самих понтонов и механизм опоры на них гусеничных лент не обеспечивают достаточной проходимости транспортного средства по т желым заболоченным грунтам .

Известно вездеходное транспортное средство, содержащее два раздельных понтона удлиненной формы, выполненных в виде герметичной конструкции, имеющих посто нную высоту по крайней мере на половине их длины, снабженных гусеничными цеп ми и приводными устройствами дл  их перематывани , 3 ,

Claims (1)

1. Такое транспортное средство не ибеспечивает достаточной прочности конструкции самих понтонов, что не позвол ет его использовать дл  перевозки т желых и крупногабаритных грузов. Целью изобретени   вл етс  обеспе чение прочности конструкции и ее ком пактности . Это достигаетс  тем, что каждый понтон снабжен продольными перегородками , пространственно разделенными одна от другой и образующими водонепроницаемые отсеки, поперечными двутавровыми „балками, приваренными иа всю ширину внутренней части днища понтонов и проход щими через продоль ные перегородки, двутавровыми балкаUHf приваренными к обоим понтонам в верхней части на носу и на корме параллельно одна другой, каждый понтон выполнен по крайней мере с двум  желобами на его верхней части и днище, а кажда  гусенична  цепь выполнена в виде двух бесконечных приводных цепей, размещенных в желобах, с прикрепленными к ним поперечными грунтозацепами, выполненны ми из углового профил ,. размещенными между приводными цеп ми и снабженными опорными колодками из пластического материала, прикрепленными болтами к полкам грунтозацепов и опирающимис  на верхнюю часть и днищ понтона. Кроме того, транспортное средство может быть выполнено с дополнительным желобом, размещенным вдоль каждого понтона в верхней его части между фланцами основных желобо причем фланцы дополнительного желоба возвышаютс  над поверхностью понтона, а пространство между фланца ми дополнительного желоба заполнено пластическим материалом с низким коэффициентом трени  дл  взаимодействи  с опорньдаи колодками. Кроме того, опорные колодки могут быть выполнены из пластического материала с низким коэффициентом трени например из эпоксидной смолы, тефлон нейлона или полипропилена. На фиг. 1 показано предлагаемое транспортное средство, вид спереди; на фиг. 2 то же, вид сзади; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг 4 . - понтон, вид сбоку; на фиг, 5 то же, общий вид; на фиг. 6 - то же вид спереди; на фиг. 7 - опорный вал и ведущее колесо, вид спереди; на фиг. 8 - гидравлический привод, вариант выполнени . Вездеходное тран спортное средство состоит из двух раздельных понтонов 1 и 2, имеющих удлиненную форму. Понтоны выполнены а виде герметичной конструкции и закреплены параллельно друг другу с помощью двутавровых балок 3, 4 и 5, приваренных к понтонам. На каждом конце каждого понтона установлены в лы 6, на которых закреплены ведущи колеса 7. Каждый вал вращаетс  на подшипниках 8, прикрепленных к угол 9, которые приварены к понтонам 1 И 2 около верхней части. На колесах перемещаютс  бесконечные приводные цепи 10 и 11, между которыми закреплены поперечные грунтозацепы 12 в форме уголков с вертикальными фланцами , направленными в сторону от понтонов . Между цеп ми 10 и 11 предусмотрены опорные колодки 13, прикрепленные к полкам уголков так, чтобы они прижимались либо к верху, либо к низу понтона или желоба 14, заполненного пластическим материалом с низким коэффициентом трени , например эпоксидной смолой, тофлоном, или нейлоном, обеспечивающим антифрикционную поверхность, вход щую в контакт с опорными колодками 13. Последние могут быть выполнены из полипропилена дл  дальнейшего уменьшени  износа и снижени  трени . Транспортное средство работает следующим образом. Приводные цепи 10 и 11 привод тс  в движение от вала 16 через ведущее колесо 7. Вал 6, в свою очередь, приводитс  во вращение посредством цепи 15, приводимой от гидравлического двигател  16, предусмотренного дл  каждого понтона. Понтоны 1 и 2 имеют одинаковую конструкцию. Каждый из -них имеет верхнюю часть 17, днище 18 и боковые стенки 19 и 20. Внутренн   часть понтона делитс  на р д водонепроницаемых отсеков перегородками 21, 22 и 23, которые привариваютс  к боковым сторонам и днищу понтона. Эти перегородки . повышают конструктивную прочность понтона, а также стенок водонепроницаемых отсеков. По длине днища понтона поперек его продольной оси проходит р д двутавровых балок 24, приваренных к днищу 18. Перегородки и двутавровые балки вместе с продольными желобами 14 в верхней части и днище каждого понтона обеспечивают жесткую конструкцию, стойкую к продольным изгибам, скручиванию или растрескиванию сварных узлов. Продольные желоба 14 образуют направл ющие дл  цепей 10 и 11, к которым прикреплены грунтозацепы 12, а опорные колодки 13, предусмотренные в среднем участке этих грунтозахватов, выступают в качестве грузонесущей поверхности, уменьшающей износ рабочих элементов и снижающей расход энергии дл  движени  транспортного средства. Срезанна  снизу носова  часть понтона образуетс  соединением днища с ;перегородкой 21, имеющей уменьшенную рысоту. Основна  грузонесуща  часть понтона проходит ot перегородки 22 к задней части. Качающа с  конструкци , образуема  срезайной снизу нос.овой частью, позвол ет транспортному средству проходить через такие преграды , как пни jaepesbes овраги, хол .мы и быстро занимать устойчивое поло жение после их преодолени . Транспортное средство имеет кабину дл  обслуживающего персонала и 50-тонный подъемник, поворачивающийс относительно основной рамы и приводимый в действие посредством гидравл ческих двигателей 16 с системой упра лени . , Гидравлический привод при помощи вала 25 св зан с дизельным двигателе Реверсивный гидронасос 26 переменной производительности управл етс  руко ткой 27, воздействующей на клапан управлени  28. Привод снабжен баком 29 и теплообменником 30, Предусмотрены две отдельные руко тки 27 управ лени  и две системы дл  привода каждо го понтона независимо друг от друга или одновременно. При расположении понтонов один от другого на рассто нии 1-1,5 м обеспечиваетс  минимальный радиус поворо та. Вездеходное транспортное средство обеспечивает транспортировку по болоту , воде и твердому грунту грузов с массой до 60 т, что позвол ет устанавливать поверх конструкции драглайны , машины дл  валки деревьев и другое мощное оборудование, предназначенное дл  работы в т желых эксплу атационных услови х. Формула изобретени  1. Вездеходное транспортное средство , содержащее два раздельных понтона удлиненной формы, выполненных в виде герметичной конструкции, имеющи посто нную высоту по крайней мере на половине их длины, снабженных гу сеничными цеп ми и приводнь /ш устрой ствами дл  их перематывани , отли чающеес  тем, что, с целью обеспечени  прочности конструкции и ее компактности, каждый понтон снабже продольными перегородками, пространственно разделенными одна от другой Чр14здйЖ 1б « образуюищми водонепроницаемые отсеки , поперечныкти двутавровыми балками, приваренными на всю ширину внутрен ,ней части днища понтонов и проход щими через продольные перегородки, двутавровыми балками, приваренными к обоим понтонам в верхней части на носу и на корме параллельно одна другой, причем каждый понтон выполнен по крайней мере с двум  желобами на его верхней части и днище, а кажда  гусенична  цепь выполнена в виде двух бесконечных приводных цепей, размещенных в желобах, с прикрепленнь ш к ним поперечными грунтозацепами, выполненными из углового профил , размещенными между приводными цеп ми и снабженными опорными колодками из пластического материала, прикрепленными болтами к полкам грунтозацепов и опирающимис  на верхнюю часть и днище понтона, 2, Транспортное средство по п,1, отличающеес  тем, что оно выполнено с дополнительным желобом, .размещенным вдоль каждого понтона в верхней его части между фланцами основных желобов, причем фланцы дополнительного желоба возвышаютс  над поверхностью понтона, а пространство между фланцами дополнительного желоба заполнено пластическим материалом с низким коэффициентом трени  дл  взаимодействи  с опорными колодками , 3- Транспортное средство по п,1, отличающеес  тем, что опорные колодки выполнены из пластического материала с низким коэффициентом трени , например из зпоксидной смолы, тефлона, нейлона или полипропилена . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1,Патент США № 2546523, кл, 1151 , 1951. 2,Патент США № 3418961, кл, 1151 , 1968, 3,Авторское свидетельство СССР , 331941, кл, В 60 Р 3/00, 1969,

     в d

   о °

   Риг.В

   I 8