SU590397A1 - Разъедное устройство продольного транспортного судоподъемника - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области гидротехники , в частности к разъездным устройствам дл  продольного транспортного судоподъемника .

Известно разъездное устройство продольного транспортного судоподъемника, содержащее наклонные судовозные пути верхнего и нижнего бьефов, двухъ русные судовозные тележки, разъездной стапель и передаточный элемент

Недостатком известного устройства  вл етс  больша  продолжительность цикла судопропуска , а также значительные строительные и эксплуатационные расходы.

Цель изобретени  - сокращение продолжительности цикла судопропуска и снижение строительных и эксплуатационных расходов.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что передаточный элемент выполнен в виде разъездного моста с жесткими и колесными опорами и со встроенными в последние гидравлическими домкратами, при этом разъездной мост установлен на водоразделе на продолжении судовозного пути нижнего бьефа с возможностью перемещени  посредством двухъ русной судовозпой тележки нижнего бьефа.

На фиг. 1 изображено разъездное устройство судоподъемника на водоразделе, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - сечение по А-А на фиг. 2.

Разъездное устройство содержит наклонные судовозные пути 1 верхнего бьефа и наклонные судовозные пути 2 нижнего бьефа, уложенные таким образом, что их верхние участки

заход т друг за друга, образу  перекрыщ путей на длину двухъ русной судовозной тележки 3. Дл  подъема и спуска двухъ русных судовозных тележек 3, снабженных поперечными рельсами дл  установки на них стапельных тележек , по судовозным пут м 1 и 2 в конце каждого пути стационарно установлены приводные лебедки 4. За верхним участком судовозного пути 2 нижнего бьефа установлена эстакада 5, на которой .проложен дополнительный участок

рельсового пути, служащий продолжением судовозного пути 2 нижнего бьефа. Устройство также содержит разъездной стапель 6 и разъездной мост 7, на котором уложены поперечные рельсы дл  перекатывани  по ним стапельных

тележек, причем уровни рельсов и рассто ние между рельсами одинаковы с судовозными тележками . Разъездной мост 7 снабжен жесткими опорами 8 дл  его опоры на рельсы судовозного пути при перекатывании по нему стапельной телел ки и колесными опорами 9. в которые встроены гидравлические домкраты, служащие дл  сн ти  разъездного моста 7 с жестких опор 8 при его откатке на эстакаду 5. Разъездной мост 7 и судовозна  тележка

нижнего бьефа снабжены буферами 10.

Колесные опоры судовозных тележек 3 дл  равномерного распределени  нагрузки между всеми опорами подрессорены. На верхних концевых участках судовозных иутей верхнего и нижнего бьефов в районе остановки колесных опор судовозных тележек стационарно установлены гидравлические домкраты 11, которые позвол ют исключить вли ние рессор на совмендение головок рельсов по высоте ири перекатывании стапельной тележки с нагруженной судовозной тележки на ненагруженную.

Разъездное устройство работает следующим образом.

Подн тую на водораздел судовозную тележку верхнего бьефа со стапельной тележкой и судном на ней поднимают гидравлическими домкратами II до совпадени  головок ее рельсов с головками рельсов разъездного моста 7, который к этому времени должен быть установлен напротив разъездного стапел  6 и посажен на жесткие опоры 8. С судовозной тележки стапельную тележку перекатывают одним из известных способов через разъездной мост 7 на разъездной стапель 6. Затем разъездной мост 7 при помощи гидродомкратов колесных опор 9 снимают с жестких опор 8, его буфера 10 приход т во взаимодействие с буферами поднимаемой судовозной тележки нижнего бьефа, и последн  , продолжа  движение вверх, перемещает разъездной мост 7 па эстакаду 5. Судовозную тележку нижнего бьефа устанавливают таким образом, чтобы ее поперечные рельсы совпали с поперечными рельсами разъездного стапел  6 и судовозной тележки верхнего бьефа. При помощи гидродомкратов И судовозную тележку нижнего бьефа поднимают до совпадени  головок ее рельсов с головками рельсов разъездного стапел  6 и судовозной тележки верхнего бьефа, после чего наход щуюс  на судовозиой тележке нижнего бьефа стапельную тележку с судном перекатывают на судовозную тележку верхнего бьефа. Последнюю снимают с домкратов и спускают в верхний бьеф до всплыти  судна.

Стапельную тележку, ранее перемещенную с судовозной тележки верхнего бьефа на

разъездной стапель 6, перекатывают на судовозную тележку нижнего бьефа, которую после сн ти  ее с гидродомкратов опускают в нижний бьеф до всплыти  судна. При этом разъездной мост 7 под действием собственного веса

спускаетс  одновременно с судовозной тележкой нижнего бьефа до траверзного положени  относительно разъездного стапел , после чего его готов т к выполнению следующего цикла судопропуска, т. е. переставл ют с колесных

9 на жесткие 8 опоры.

Предложенный судоподьемник позвол ет сократить продолжительность цикла судопропуска и снизить строительные и эксплуатационные расходы.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Разъездное устройство продольного транспортного судоподъемника, содержащее наклонные судовозные пути верхнего и нижнего бьефов , двухъ русные судовозные тележки, разъездной стапель и передаточный элемент, отличающеес  тем, что, с целью сокращени  продолжительности цикла судоироиуска и снижени  строительных и эксплуатационных расходов , передаточный элемент выполнен в виде разъездного моста с жесткими и колесными опорами и со встроенными в последние гидравлическими домкратами, при этом разъездной мост установлен на водоразделе на продолжении судовозного пути нижнего бьефа с возможностью перемещени  посредством двухъ русной судовозной тележки нижнего бьефа.

   Источники информации,

   прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 300568, кл. Е 02С 3/00, 1971.