SU1030257A1 - Вертикальный судоподъемник - Google Patents

Abstract

вЕртикАльнш СУЛОПОДЬЕМНИК, ире,цнаэначенный дл  продольной нагкатки судна и включан«ций;в сжб  несу ШУЮ конструкцию со стац она:рными ороipawH и подъемной платформой с рельсами , снабжённой по бокам опррнь1№1И выступами, установленными с шагом равным шагу установки стационарных ОПрР Р т JI И; ч а Ю Щ и и с   тем, ЧгОг о; делэю рнюкени  затрат на его схройтел1 с т:во и эксплуатацин), несуWai9 ко хртрукци  его вьшолнена с двум  раЕ«Лл.еда{ад 1И: эстакадами, снабгжена рельсовыми пут 1ум и каретками с трс совдми лебедками с приводами гори го перемещени  этих каретоку причем все указанные приводы . виполне ш S виде синхронно работаднвдсх дожигателей, а подъемна  платформа подвешена .на -тросах упом ну / тых-леб едсгок-.; ; - ; - . г„а - - .- ;« 11 ЗС| ц;%-;й;- й iSJ iJi fjJj.;

Description

Btffetefon пмщаЛа ;;у / X,

Изобретение относитс  к судостроению и судоремонту и может быть использовано на судостроительных и судоремО1 тных заводах и при эксплуатации плавсредств.

Известен вертикальный судоподъемник , предназначенный дл  продольной накатки судна и включающий в себ  несущую конструкцию со стационарными опорами и подъемной платформой с рельсами,, снабженной по бокам опорнь1ми выступами, установленными с шагом, равным шагу.VcTaHOBKH стационарных опор fl }.

Недостатком известного судоподъемника  вл етс  высока  стоимость его строительства и экспуатации.

Цель изобретени  - снижение затрат на строительство и эксплуатацию судоподъемника.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в вертикальном судоподъемнике, предназначенном дл  продольной накатки , судна и включающем в себ  несущую конструкцию со стационарньми опорами и подъемной платформой с рельсами, снабженной по бокам опорными выступами, установленными с шагом равньам шагу установки стационарных опор, несуща  конструкци  его выполнена о двум  параллельными эстакадами j снабжена рельсовыми пут ми и каретками с тросовыми лебедками с приводами горизонтального перемещени  этих кареток, причем все указаннь е приводы выполнены в виде синхронно равота1ацих двигателей, а подъемна  платформа подвешена на трсах упом нутых лебедок.

На фиг. 1 схематически изображен предлагаемый .судоподъемник, общий вид в плане;на фиг.2 - то же,продольный разрез А-А на фиг. 1; йа фиг. 3 то же, поперечный разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - узел I на фиг.

Вертикальный судоподъемник с продольной на каткой судна состоит из опорной несущей конструкции в виде двух параллель.ных транспортерных эстакад i, кажда  из которых образована р дом расположенных с шагом t свайных колонн 2 с двум  опорными поверхност ми - нижней 3 и верхней при этсж перва  от причала колонна установлена на бровке пологого причального берега 6.

На верхних опорньк поверхност х .колонн 4 каждой эстакады 1 уложен двухбалочный ездовой мост 7, св зывающий поверху р д колонн 2. На ездовом мосту 7 каждой эстакады установлен поезд 8, состо щий из р да сгруппированных попарно впритык, синхронно работающих грузовых тележек 9. При этом парные группы тележек размещены с шагом, равным. шагу11 колонн и шарнирно соединены т гами 10. К тросам 11 грузовых тележек 9 подвешена подъемна  платформа 12, котора  состоит из несущих поперечных балок 13, продольных балок под судовозными тележками 14, рельсовых путей 15 и настила 16 из досок. Несущие поперечные балки 13 размещены группами с шагом, равным шагу L, колонн. Кажда  группа состоит из трех балок - одной короткой 17 и двух длинных 18.

Короткими балками 17 платформа 12 опираетс  на нижние опорные поверхности колонн 3, а длинными балками 18 посредством блоков 19, установленных по концам этих балок, платформа 12 подвешена к тросам 11 грузовых тележек 9. Размещение на ездовом мосту 7 поезда грузовых тележек 8, при котором пары грузовых тележек 9 предельно придвинуты к колоннам 2 в сторону пологого причала 6, соответствует статическому положению судоподъемника, т.е. положению, при котором платформа 12 опираетс  на нижние опорные .поверхности 3 ко-. лонн 2, а рельсы судовых путей платформы 15 состыкованы с рельсами судовозных путей 20, уложенных на береговой площадке 21. При этом тросы блоков 19, на которых подвешена платформа 12, ослаблены.

Рассто ние Ь между ос ми короткой 17 и смежной длинной балкой 18 в каждой группе Поперечных балок определ етс  зазором между короткой балкой 17 и колонной 2 в статическом положении устройства.

Рассто ние Lj между ос ми длинных балок в каждой группе определ етс  рассто нием между тросовыми подвесками 11 пары состыкованных грузовь х тележек 9.

Длина .Ug подъемной платформы 12 (фиг. 4) короче предельной длины судна 22 с каждой оконечности судна на величину Lj ,равную разнице между длиной свисани  оконечности L-j с крайней судовозной тележки 23 и рассто нием L между крайней тележкой 23 и концевой поперечной балкой платформы 24 (фиг. 4). Дл  ограничени  боковой,раскачки платформы 12 с судном 22 и предохранени  подъемных механизмов от навайа корпуса судна подъемна  платфо а 12 оборудуетс  отбойны «и брусь ми 25 известной конструкции . Дл  центровки рельсовых путей 15 на платформе 12 с рельсовыми пут ми 20, уложенными на береговой площадке 21, примен етс  известное центрирующее устройство в виде зубьев 26 на стыкуемой кромке платформы (фиг. 1 и 4).

Судоподъемник работает следующим образом.

Судно 22 на судовозных тележках 5 23 перемещением вдоль диаметральной

плоскости накатываетс  с береговой площадки 21 на платформу 12 судоподъемника 12. В цел х предотвращени  самопроизвольного продольного перемещени  судна после накатки и установки судна в необходимом положении кондовые тележки 23 стопор тс  с помощью известных устройств. Платформа 12 с установленным натележках 23 судном 22 с помощью синхронно работающих грузовых тележек 9 приподнимаетс  тросами блоков 19 с опорных поверхностей 3 настолько, чтобы вес платформы с судном с опор 3 передалс  на тросы блоков 19, но не более, чем на высоту, равную половине высоты отбойного бруса 25 дл  предотвра щени  его выхода при раскачке из соприкосновени  с колоннами 2 опорного устройства.

Включением в работу механизмов продольного перемещени  грузовых те-. лежек 9 осуществл етс  сход с опор 3. И продольное перемещение подвешенной на тросах блоков 19 платформы 12 на длину L(фиг. 2), котора  определ етс  предельным приближением 1,2 конца платформы к последней (счита  от берега) колонне 2, опорного устг

ройстэа. Положение платформы 12, пе ,ремещенной в сторону акватории на предельную длину l,j перед вертикальным опусканием в воду, соответствует минимальному горизонту воды, необходимому дл  всплыти  судна, при котором платформа 12 касаетс  дна акватории не задева  подошву пологого причального берега 6, а конечность судна не задевает пологий бе0 6 при опускании судна в воду до его всплыти .

Включением в работу механизмов подъема грузовых тележек 9 осуществл етс  опускание платформы U суд5 «ом в воду до вспгалти  судна. Подъем платформы и установка ее в статическое положение осуществл етс  в обратном порадке: вертикальный подъем , продольное перемещение в сторону причального берега, опускание на опоры с центровкой рельсов платформы и береговой площадки с помощью центрируемых зубьев 26.

Технико-экономические преимущества предлагаемого судоподъемника заключаютс  в упрощении конструкции несущего устройства и удешевлении , его строительствами эксплуатации.

. . nt

Л-й

А у

Фиг.г

±й

гг

Claims (1)

1. ВЕРТИКАЛЬНЫЙ СУДОПОДЪЕМНИК, (предназначенный для продольной накатки судна и включающий в себя несущую конструкцию со стационарными опорами и подъемной платформой с рельсами, снабженной по бокам опорными выступами, установленными с шагом равным шагу установки стационарных опор, о т ли чающий с я тем, что, с целью снижения затрат на его /строительство и.эксплуатацию, несущая конструкция его выполнена с двумя параллель нымиэстакадами, снабженарельсовыми путями и каретками с тросовыми лебедками с приводами горизонтального перемещения этих кареток, причем все указанные приводы ₍ выполнены в виде синхронно работающих двигателей, а подъемная платформа подвешена на -тросах упомянутых лебедок.

   SU ..,.1030257