CN218969791U - 用于高铁建设的可移动支撑结构 - Google Patents

Abstract

用于高铁建设的可移动支撑结构，包括支撑箱梁的支撑架，还包括沿横向设置的滑轨、用于支撑所述支撑架的承重梁，所述滑轨可拆卸连接有用于支撑所述承重梁的卸落块，所述滑轨设有沿滑轨移动的滑车，当所述支撑架转移至下一施工段时，所述承重梁落于所述滑车并与所述滑车同步移动，本实用新型的主要目的在于提供一种可移动支撑平台以提升高铁建设效率的支撑结构。

Description

用于高铁建设的可移动支撑结构

技术领域

本实用新型涉及高铁建设支撑结构技术领域。

背景技术

现代生活的节奏越来越快，对于高铁的建设需求也在增多，相应的，对于高铁站点的建设需求也会增多，高铁站点是人们上下列车的地方，因此高铁站点处的轨道会相对集中且较多，在建造轨道时，会先将支座沿规划的轨道线路方向铺设，接着将预制好的箱梁依次架设于轨迹延伸方向上的相邻两根支座上，最后再完成箱梁上铁轨等其他部件的建设；

其中每条轨道的同一段支座相互之间均处于同一直线上，在将箱梁架设于支座的过程中，多条轨道上同一段的箱梁是依次搭建的，即搭建完一条轨道上的一段箱梁后，会搭建相邻轨道上的同一段箱梁；

在支座上搭建箱梁的过程中，需要用到支撑平台来进行箱梁的搭建，支撑平台主要包括用于承托箱梁的桁架以及支撑桁架的卸落块和立柱，在以往的箱梁搭建过程中，因为无法整体的移动支撑平台，而又需要转移支撑平台至其他轨道上搭建箱梁，则需要拆卸下支撑平台所有部件并通过转移所有部件至需要搭建箱梁的地方重新搭建支撑平台，通过此种方式建设轨道的工程量较大，且消耗的时间较多，造成高铁建造的效率低下。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于解决现有技术存在的不足，提供一种可移动支撑平台以提升高铁建设效率的支撑结构。

本实用新型采用的技术方案如下：用于高铁建设的可移动支撑结构，包括支撑箱梁的支撑架，其特征是，还包括沿横向设置的滑轨、用于支撑所述支撑架的承重梁，所述滑轨可拆卸连接有用于支撑所述承重梁的卸落块，所述滑轨设有沿滑轨移动的滑车，当所述支撑架转移至下一施工段时，所述承重梁落于所述滑车并与所述滑车同步移动。

其中，还包括千斤顶，千斤顶包括底座、与所述底座做活塞运动的支撑杆，当所述承重梁移至所述滑车或者从所述滑车移下时，所述支撑杆撑起所述承重梁。

其中，还包括立柱，所述立柱的上端固定相连有柱帽，所述滑轨固定相连于所述柱帽，当所述支撑杆撑起所述承重梁时，所述底座置于所述柱帽。

其中，滑轨可拆卸连接有穿心千斤顶，当所述支撑架转移至下一施工段时，所述穿心千斤顶与所述承重梁连接并通过所述穿心千斤顶牵引所述承重梁和所述滑车同步移动。

其中，滑轨包括型钢，所述滑车的形状与所述型钢相适配并通过滚轮保持于所述滑轨上移动。

其中，型钢为工字钢，所述滑车呈C字状并卡合于所述型钢的上端，所述滑车设有贴合于所述型钢移动的滚轮。

其中，支撑架包括桁架、与所述桁架可拆卸连接的盘扣顶托，所述盘扣顶托支撑有用于支撑所述箱梁的分配梁。

其中，桁架包括上弦梁和下弦梁，所述盘扣顶托与所述上弦梁可拆卸连接，所述承重梁与所述下弦梁可拆卸连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：在完成一段轨道的箱梁铺设后，将千斤顶置于柱帽上并抬升支撑杆，使支撑杆撑起承重梁，接着移开卸落块，降低支撑杆高度，将承重梁下降至落于滑车上，最后移开千斤顶，通过穿心千斤顶拖动承重梁横向移动至下一施工段，移至所规划的位置后，再用千斤顶撑起承重梁，将卸落块塞于承重梁与滑轨之间并通过卸落块支撑承重梁，最后移除千斤顶，便完成了支撑平台整体移动的实施，相较于将支撑平台拆卸后再重装的实施方式，时间和工程量上的消耗均减少，提升了高铁建设中轨道的建设效率。

附图说明

图1是支撑桁架侧视结构示意图；

图2是支撑桁架正视结构示意图；

图3是承重梁置于滑车上结构示意图；

图4是穿心千斤顶拖拽承重梁结构示意图；

图中：1、滑轨；2、承重梁；3、卸落块；4、滑车；5、千斤顶；6、底座；7、支撑杆；8、立柱；9、柱帽；10、穿心千斤顶；11、型钢；12、滚轮；13、桁架；14、盘扣顶托；15、分配梁；16、上弦梁；17、下弦梁。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1至4所示，本实施例所述的用于高铁建设的可移动支撑结构，在箱梁搭建之前，会沿高铁轨道的规划线路上搭建好支座，支座包括承重台和支柱，承重台为一通过浇筑形成的整体块状，承重台的长度方向沿规划轨道的左右两侧方向延伸，承重台为若干个，若干个承重台沿规划的轨道路线延伸方向排布，每个承重台配有若干支柱，支柱沿承重台的长度延伸方向排布，即轨道的左右两侧方向，支柱的宽度和数量与所处位置铺设轨道的规划数量和位置相对应，使每条规划的轨道上的箱梁都可搭建于支柱上，承重台和支柱形成了轨道和站台的地基。

在搭建支撑架时，先在承重台上固定立柱8，立柱8的柱脚通过螺栓等零件固定于承重台的上表面，立柱8为若干根，立柱8沿承重台的长度延伸方向排布，每个承重台上的立柱8均置于支柱沿轨道延伸方向的前后两侧。

立柱8的上方通过螺栓等零件固定有滑轨1，滑轨1包括型钢11，其中型钢11优选方式为工字钢，工字钢的数量为若干根，若干根工字钢之间通过螺栓连接工字钢的两端，形成一条滑轨1。

在立柱8的上端加设柱帽9，将滑轨1立于柱帽9上，一方面便于支撑平台的稳定实施，另一方面便于千斤顶5的实施。

支撑架包括桁架13、承重梁2、盘扣顶托14、分配梁15等部件，桁架13又包括上弦梁16和下弦梁17。

滑轨1的上方固定有卸落块3，卸落块3根据需要承受的重量在数量上做相应的设置，所有卸落块3均置于滑轨1上，卸落块3的上方落有承重梁2，承重梁2沿轨道的左右两侧方向铺设，支柱的每一侧的卸落块3上均放置有一根承重梁2，承重梁2为工字钢，其中承重梁2对于工字钢，承重梁2的上方设有桁架13的限位块，将桁架13的每根下弦梁17分别置于每两个限位块之间，通过螺栓穿过两个限位块和下弦梁17，使桁架13固定于承重梁2上。

盘扣顶托14通过螺栓固定于桁架13的上弦梁16上，盘扣顶托14为若干个，在沿轨道左右两侧方向上的一排盘扣顶托14上架设有一根分配梁15，箱梁会落于多个分配梁15上并与分配梁15直接接触，避免了箱梁与桁架13的直接接触，减少桁架13的磨损。

柱帽9的上段安装固定有千斤顶5，千斤顶5的数量和规格可根据支撑平台的重量和范围进行相应的设置，千斤顶5包括底座6和与底座6做活塞运动的支撑杆7，在将承重梁2落于卸落块3与滑车4之间的切换过程中，底座6通过螺栓等零件固定于柱帽9的上表面，伸缩支撑杆7，使支撑杆7与承重梁2相抵触并撑起承重梁2，支撑杆7的上下移动带动承重梁2的上下移动。

滑轨1的上端设置有滑车4，滑车4设置成C字状，滑车4与型钢11的形状相适配并卡合于型钢11的上端，滑车4与滑轨1相接触的面设置有滚轮12，滑车4通过滚轮12实现置于滑轨1上的移动，当承重梁2落于滑车4上时，承重梁2及所支撑的支撑架均跟随滑车4同步移动。

其中优选的，当需要移动滑车4时，在型钢11的上方通过螺栓安装固定有穿心千斤顶10，穿心千斤顶10的输出端连接有一牵引绳，牵引绳与承重梁2的端部连接固定，通过穿心千斤顶10拉动牵引绳，带动承重梁2、支撑架和滑车4同步向轨道的左右方向移动，直至到相应的下一施工段。

移动至对应施工位置后，拆卸掉穿心千斤顶10及牵引绳，在柱帽9上从新装上千斤顶5并撑起承重梁2，将调整好高度的卸落块3塞于滑轨1与承重梁2之间，将承重梁2落于卸落块3上后，移除千斤顶5，完成支撑架的整体转移工作。

Claims (8)

1.用于高铁建设的可移动支撑结构，包括支撑箱梁的支撑架，其特征是，还包括沿横向设置的滑轨、用于支撑所述支撑架的承重梁，所述滑轨可拆卸连接有用于支撑所述承重梁的卸落块，所述滑轨设有沿滑轨移动的滑车，当所述支撑架转移至下一施工段时，所述承重梁落于所述滑车并与所述滑车同步移动。

2.如权利要求1所述的支撑结构，其特征是，还包括千斤顶，千斤顶包括底座、与所述底座做活塞运动的支撑杆，当所述承重梁移至所述滑车或者从所述滑车移下时，所述支撑杆撑起所述承重梁。

3.如权利要求2所述的支撑结构，其特征是，还包括立柱，所述立柱的上端固定相连有柱帽，所述滑轨固定相连于所述柱帽，当所述支撑杆撑起所述承重梁时，所述底座置于所述柱帽。

4.如权利要求1所述的支撑结构，其特征是，所述滑轨可拆卸连接有穿心千斤顶，当所述支撑架转移至下一施工段时，所述穿心千斤顶与所述承重梁连接并通过所述穿心千斤顶牵引所述承重梁和所述滑车同步移动。

5.如权利要求1所述的支撑结构，其特征是，所述滑轨包括型钢，所述滑车的形状与所述型钢相适配并通过滚轮保持于所述滑轨上移动。

6.如权利要求5所述的支撑结构，其特征是，所述型钢为工字钢，所述滑车呈C字状并卡合于所述型钢的上端，所述滑车设有贴合于所述型钢移动的滚轮。

7.如权利要求1所述的支撑结构，其特征是，所述支撑架包括桁架、与所述桁架可拆卸连接的盘扣顶托，所述盘扣顶托支撑有用于支撑所述箱梁的分配梁。

8.如权利要求7所述的支撑结构，其特征是，所述桁架包括上弦梁和下弦梁，所述盘扣顶托与所述上弦梁可拆卸连接，所述承重梁与所述下弦梁可拆卸连接。

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