SU1004522A1 - Наклонный транспортный судоподъемник преимущественно дл судов на подводных крыль х - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к гидротехнике, в частности к наклонным транспортным судоподъемникам преимущественно дл  судов на подводных крыль х.

Известен наклонный транспортный судоподъемник преимущественно дл  судов на подводных крыль х, содержащий наклонные судовозные пути, сопр женный с ними рельсовый стапель гребн  плотины и судовозные кос ковые тележки, оборудованные кильблочными опорами, канатным приводом и электрсприводной судовозной платформой Ц.

Недостатком данного изобретени   вл ютс  высокие затраты на строительство и зксшгуатацию судоподъемника.

Цель изобретени  - снижение затрат на строительство и зксплуатацию судоподъемника.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что наклонный транспортный судоподъемник преимущественно дл  судов на подводных крыль х , содержащий наклонные судовозные пути, сопр женный с ними рельсовый стапель гребн  плотины и судовозные кос ковые тележки, оборудованные кильблочными опорами, канатйым приводом и электроприводной судЭвоз ной платформой, на наклонных судовозных пут х установлены кос ковые тележки, на верхней части кос ковых тележек уложены продольные горизонтальные рельсовые пути с возможн(стью сопр жени  при установке кос ковых тележек в крайнем верхнем положении с такими же пут ми рельсового стапел  гребн  плотины, предназначенныгуш дл  электроприводной судовозной платфор10 мы, котора  выполнена с боковыми вертикальными стенками, на одной из которых установлен пульт управлени , а в нишб дру гой - злектроприводной механизм с наружным токосъемником, при зтом кнльблоч15 ные опоры выполнены из четных по количеству толстостенных резиновь1Х труб, кажда  из которых установлена на жесткой балке, а по следн   - на двух соединенных в еданую гидросистему гидродомкратах, закрепленных

20 на верхней части платформы, причем гидродомкраты каждой пары симметричных киль блочных труб гидравлически св заны между собой, при зтом судовозные кос ковые тележки выполнены с боковыми удерживающими судно устройствами,, .содержащими снабженную подъемно-опускным механизмом, например гидравлическим, подвижную площадку с опорными полозь ми, сопр женными с вертикальными рельсами боковых вертикальных стенок электроприводной судовозной платформы, два горизонтальных расположенных в одной вертикальной плоскости гидроцилиндра , жестко закрепленных на подвижной площадке и щарнирно соединенных с металлической рамой устройства, в верхней и ниж ней част х которой укреплены оси с консоль н6 расположенными щкивами, имеющими поперечные впадины, при этом кажда  пара щкивов соединена вертикально расположенной бесконечной эластичной, например из про резиненной капроновой ткани, лентой, с внеш ней и внутренней стороны которой выполнены поперечные выступы, причем величина и шаг внутренних выступов ленты соответствуют величине и шагу поперечных впадин шкивов, при этом боковые удерживающие судно устройства расположены попарно на боковых вертикальных стенках электроприводной судовозной платформы. На фиг. 1 изображен предлагаемый судоподъемник , продольный разрез; на фиг. 2 вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид на кильблочную постель; на фиг. 4 - разрез Б-Б на .фиг. 3; на фиг. 5 - узел Г фиг. 2; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 5; на фиг. 7 - вид Г на фиг. 5. Наклонный транспортный судоподъемник пр имущественно дл  судов на подводных крыль х содержит основание. 1, выполненное из сборного железобетона, уложенное на наклонных гран х тела плотины 2. По верхней части основани  1 уложены наклонные судовозные пути 3, на которых установлены кос ковые тележки 4 и 5. Верхн   горизонтальна  часть кос ковых тележек 4 и 5 имеет рельсовые пути 6 и 7 соответственно, на одном из которых установлена судовозна  платформа 8. Судовозна  платформа 8 выпол нена с боковыми вертикальными стенками 9, в одной из которых размещен злектропривод ной механизм 10 с токосъемником И, а в другой .- пульт з равлени  12. Привод кос ковых тележек - канатный, состо щий из от клон ющих блоков 13 и 14 и лебедок 15, через которые пропущен т говый канат 16. В случае устройства на гребне плотины транспортных магистралей горизонтальный путь 17 гребн  плотины монтируетс  на рамных железобетонных опорах 18. Судовозна  платформа 8 самоходна , электроприводна , дл  чего к наклонным и горизонтальному пут м подведено электропитание 19. 224 Судовозна  платформа 8 оборудована кильблочными устройствами 20, на которых установлено крыльевое устройство 21 судна 22. Кроме того, платформа 8 оборудована боковыми удерживающими судно устройствамн 23. Устройство 20 состоит из эластичных КильбЛоков , вьшолненных из толстостенных резиновых труб 24, установленных на пздродомкратах 25. При этом гидродомкраты соединены в единую магистраль следующим образом: два симметрично расположенных кильблока (фиг. 3) и домкраты одной кильблочной трубы {фиг. 4). Устройство 23 состоит из подвижной площадки 26, оборудованной опорным полозом с антифриквдонным материалом 27, который охватывает таврообразный рельс 28 вертикальных стенок 9. Подвижные площадки 26 снабжены подъемно-опускным механизмом , например гидравлическим. На площадках 26 горизонтально установлены два гидродомкрата 29, жестко закрепленные на площадках 26 и шарнирно - к раме 30. На раме 30 укреплены оси 31, на консол х которых закреплены шкивы 32 с поперечными углублени ми. На шкивы 32 одета бесконечна  эластична  лента 33, например из прорезиненной капроновой ткани, имеюща  внешние и внутре1шие поперечные выступы. При этом величина и шаг внутренних выступов ленты 33 соответствуют впадинам шкива 32. Предлагаема  конструкци  работает следуюощм образом. Кос кова  тележка с судовозной платформой 8 за:глубл етс  в бьефе да глубины, достаточной дл  прохода судна 12 над кильблочным устройством 20. Судно входит между боковыми стенками 9 и центрируетс  устройством 23 путем вьщвижени  гидродомкратов 29, при этом эластична  лента 33 прижимаетс  к бортовым поверхност м судна 22. В соответствии с типом пропускаемого судна поджимаютс  кильблочные трубы 24 к Крьшьевым устройствам 21 судна. Кос кова  тележка поднимаетс  до гребн  плотины. Затем судовозна  платформа самоходом сходит с кос ка, переходит через гребень плотины (горизонтальный участок 17) и заходит на кос ковую тележку другого бьефа, котора  опускаетс  вниз до всплыти  судна. Элластична  лента 33 устройства 23 позвол ет вспльтать судну (при отрыве его от резиновых труб 24) посредством передвижени  ее по корпусу судна 22 путем проворачивани  шкивов 32. Затем устройство 23 отжимаетс  от корпуса судна и последнее выходит в акваторию другого бьефа. Управление всем судопропуском осуществл етс  из пульта управлени  12 судовозной платформы 8.

Судовозна  и кос ковые тележки должны быть оборудованы эксплуатационным н аварийным тормозным устройствамн.

Предлагаемое техническое решение может быть весьма эффективным на реках, где

существует проблема интенсивного пропуска судов на подводных крыль х через напорное сооружение или другие преграды.

Использование предлагаемого изобретени  позвол ет снизить стоимость специализированн го судопропускного сооружени .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Наклонный транспортный судоподъемник . преимущественно дл  судов на подводных крль х , содержащий наклонные судовозные пути сопр женный с ними рельсовый стапель гребн  плотины и судовозные кос ковые тележки , оборудованные кильблочными опорами, ка натным приводом и электроприводной судовоз ной влатформой, отличающийс  тем, ifJo, с целью снижени  затрат на строительство и эксплуатацию судоподъемника, на наклонных судовозных пут х установлены кос ковые тележки, на верхней части кос ковых тележек уложены продольные горизонтальные рельсовые пути с возможностью сопр жени  при установке кос ковых тележек в крайнем верхнем положении с такими же пут ми

   рельсового стапел  гребн  плотины, предназначенными дл  электроприводной судовозНой платформы, котора  выполнена с боковыми вертикальными стенками, на одной из которых установлен пульт управлени , а в нище другой - электроприводной механизм с наружным токосъемником, при этом кильблочные опоры выполнены из четных по количеству толстостенных резиновых труб.

   кажда  из которых установлена на жесткой балке, а последн   - на двух соединенных в единую гидросистему гидродомкратах, закрепленных на верхней части указанной платформы , причем гидродомкраты каждой пары симметричных кильблочкых труб гидравлически св заны между собой, при этом судовозные кос ковые тележки выполнены с боковыми удерживающими судно устройствами, содержацщми электроприводную судовозную платформу, снабженную подъемно-опускным механизмом, например гидравлическим, подвижную площадку с опорными полозь ми, сопр женными с вертикальными рельсами боковых вертикальных стенок электроприводной судовозной платформы, два горизонтальных расположенных в одной вертикальной плоскости гидроцилиндра, жестко закрепленных на подвижной площадке и щарнирно соединенных с металлической рамой устройства, в верней и нижней част х которой укреплены оси с консольно расположенными щкивами, имеющими поперечные впадины, при этом кажда  пара цпсивов соединена вертикально расположенной бесконечной эластичной, например из прорезиненной капроновой ткани, лентой, с внещней и внутренней стороны которсц выполнены поперечные выступы, причем величина и шаг внутренних выступов ленты соответствуют величине и шагу поперечных впадин гикивов, при этом боковые удерживающие судно устройства расположены попарно на боковых вертикальных стекках электроприводной судовозной платформы.

   Источники информации, прин тые во внимание .при экспертизе 1. Анохов П. П. Механическое оборудование щлюзов и судоподъемников. М., Транс порт , 1973, с. 159 (прототип).

   0 23 / ,

   Jt

   OOSll

   25 1 Кнасосу

   диП

   :ч

   fe.Z

   Фиг. . пу /у/ V7 / / л / . Фиг. 5 В-Б

   3f

   Л

   Л