SU589941A3 - Устройство дл св зи между подвижным и неподвижными объектами - Google Patents

Description

усилител  промежуточной частоты через амплитудный детектор соединен с входами фильтров модулирующих сигналов и порогового усилител , выход которого подключен к входу ждущего мультивибратора. На чертеже дана блок-схема устройства. Предлагаемое устройство содержит передающие антенны 1|, 12, передатчики 2 1, 2),генераторы 3|-Зо, антенные переключатели 4i, 42,передатчики 5i 62, соединительный эле.мент 6, усилители 7, 8, отрезки коаксиального кабел  9, согласующий элемент 10, передатчики 111 и llj с частотами Fi и р2, регистратор 12, микрофоны 13i, 132, приемную антенну 14, преобразователь 15, усилитель промежуточной частоты 16, усилитель-ограничитель 17, детектор 18, усилитель низкой частоты 19, коммутатор 20, управл ющие элементы 21 i, 212, усилители 221, 222, триггер 23, амплитудный детектор 24, пороговый усилитель 25, ждущий мультивибратор 26, фильтры модулирующих сигналов 27, 28, элемент ИЛИ 29, элемент И 30, инвертор 31, триггер 32, согласующий усилитель 33, реле 34 громкоговорител , согласующий усилитель 35, громкоговоритель 36. контакт 37 реле. Устройство работает следукзщим образом. На неподвижном объекте, например диспетчерском пункте, установлены блоки h-5i и Ь- 5, передающие информацию на несущих частотах FI и р2 соответственно. Причем, на одной частоте передаетс  информаци , предназначенна  дл  транспортных средств, движущихс  в одном направлении, а на другой частоте - дл  транспортных средств, движущихс  в другом направлении. Передаваема  информаци  регистрируетс  на магнитном ригистраторе 12 с двум  раздельными группами дорожек и непрерывным воспроизведением с помощью микрофонов 13i, 132. Кажда  из дорожек магнитного регистратора св зана с соответствующим передатчиком 111, 112 и их сигналы модулируют несущие частоты Fi и F2, определ ющие направление движени  по дороге. Оба передатчика подсоединены к отрезкам коаксиального кабел  9, служащего антенной через соединительный элемент 6. Усилители 7, 8 выбраны такими, чтобы обеспечить пропускание сигналов с частотами FI и F2. На двух концах линии установлены передающие блоки, содержащие передатчики 2i, 5i и 22, 52, модулируемые по амплитуде сигналами генераторов 3| и 32, соответственно их частотам FI и F2. Антенны li и Ь направленного ограниченного действи  осуществл ют передачу на частотах FI и F) соответственно. Каждый из передатчиков 2i, 5i и 22, 52 модулируетс  по амплитуде сигналом, формируемым, соответственно, генераторами 3i или 32 и принадлежащим именно этому передатчику на входе в зону ограниченного излучени . Так генератор 3 , работающий с частотой f i, св зан с несущей Fi,,а генератор 3 с частотой f2 св зан с несущей F2. Таким образом, каждое транспортное средство , вход щее в зону ограниченного излучени , принимает сигнал, модулированный по амплитуде , в зависимости от направлени  движе-ни  либо с частотой Т i, .пибо с частотой Рг. То обсто тельство, что независимо от стороны имеетс  два различиых передатчика в каждом передающем блоке,св зано с тем, что вход щее в зону транспортное средство может быть настроено на ту или иную из несущих частот Fi, F2, котора  может не соответствовать направлению движени . В приемнике информаци , поступивша  с передатчика, через приемную антенну 14 и преобразователь 15 поступает на усилитель 16 промежуточной частоты. Преобразователь 15частоты управл етс  по частоте коммутатором 20, позвол ющим вести прием либо на частоте FI, либо на частоте F. Коммутатор, в свою очередь, управл етс  но цепи: управл ющий элемент 211 (или 212) - усилитель 22j (или 222) - триггер 23 - фильтр модулирующего сигнала 27 (или 28). Фильтры 27 и 28 по входу через амплитудный детектор 24 св заны с выходом усилител  промежуточной частоты-16. Таким образом, независимо от частоты излучени , на усилитель промежуточной частоты 16поступает сигнал, модулированный с частотой FI, если транспортное средство входит в зону слева на чертеже или с частотой р2, если транспортное средство входит в зону справа. Фильтры 27 и 28 определ ют присутствие частоты сигнала модул ции, который, в зависимости от направлени  движени , возбуждает то или другое из управл ющих элементов 21 i и 222. С помощью приемника автоматически выбираетс  частота излучени  FI или F2, завис ща  от направлени  движени  транспортного средства . Это происходит следующим образом. Усилитель промежуточной частоты 16, представл ющий собой линейный усилитель, подключен к усилителю-ограничителю 17, за которым следует детектор 18, причем, несущие частоты FI и F2 модулируютс  по частоте специальными сигналами. Согласно изобретению, сигнал промежуточной частоты, снимаемый с преобразовател  15 и содержащий модулированный по амплитуде сигнал, формируемый тем или другим из передающих блоков, усиливаетс  в усилителе 16 и подаетс  на амплитудный детектор 24, выдающий на выходе модулирующий сигнал частоты ii или f-2 в виде напр жени , пропорционального величине прин того сигнала, и низкочастотный сигнал с частотой f г или f;. Таким образом , в зависимости от ситуации, триггер 23 реагирует на ту или иную частоту модул ции. Э.ТИМ триггером управл ет сигнал, поступаю-, щий со ждущего мультивибратора 26, подключенного к пороговому усилителю 25. Этот сигн указывает на присутствие модулированного по амплитуде электромагнитного пол  и необходим дл  того, чтобы триггер 32 срабатывал и передавал в зависимости от ситуации тот или другой из сигналов частотьг f 1 или f 2, которые при посредстве коммутатора 20 определ ют настройку приемника на частоту Fj , в зависимости от направлени  движени  транспортного средства.

Приемник содержит также группу цепей, предназначенную дл  защиты всего устройства от помех, могущих вызвать ложные переключени , и дл  создани  приоритета дл  специальных сигналов перед передачами радиовещани .

Усилитель 19 низкой частоты подключен к контакту 37 реле 34, которое подключает громкоговоритель 36 либо к прослущиванию радиовещательных передач радиовещани , либо к прослушиванию специальных сигналов. Управление этим реле осуществл етс  триггером 32, управл емым по одному из входов сигналом , поступающим с выхода ждущего мультивибратора 26, который указывает на присутствие пол , модулированного по амплитуде с частотой f 1 или i 2. Триггер 32 управл етс  по другому входу сигналом, указывающим на присутствие модул ции с частотой fl или i в приемнике, при этом вход его подключен к элементу И 30, на который подаетс  выходной сигнал ждущего мультивибратора 26 и выходной сигнал эле.мента ИЛИ 29, два входа которого подключены, соответственно, к выходам, фильтров низкой частоты 27 и 28, выдел ющим частоту модул ции i или f 2.

На третий вход этого триггера 32 поступает сигнал со ждущего .мультивибратора 26 после прохождени  через инвертируюплий усилитель 31. При отсутствии сигнала, модулированного с частотой f 1 или 2,3 зоне с ограниченным и контролируемым излучением, триггер возвращаетс  в нулевое состо ние. Таким образом, только наличие передачи информации, касающейс  движени , приводит к срабатыванию реле 34, размыкающего при этом контакт 37.

Таким образом обеспечиваетс  автоматическа  настройка приемника транспортного средства на определенную частоту в зависимости от направлени  движени  в зоне, оборудованной системой св зи с ограниченным излучением .

Claims (2)

1. Авторское свидетельство СССР № 141185,

кл. G 08 G 1/09, 08.06.60.

2. Авторское свидетельство СССР № 482340. кл. В 61 L 25/04, 01.02.73.

-@ 5

7

-Qr-7 t о