SU472045A1 - Устройство дл передач информации с транспортного средства - Google Patents

Description

того канала. Контакты 30, 31 групповых реле включены в цепь защитного реле 32 с замедленнем на отпускание; оно становитс  нод ток ори нажатии кнопки 33, при этом своим контактом 32 реле встает на самоблокировку . Если же заш,итное реле обесточиваетс , то этот же контакт включает блок 34 аварийной сигнализации.

Рассмотрим работу устройства на примере передачи двузначного номера маршрута.

Установленные на транспортном средстве передатчики 1 и 2 генерируют амнлитудномодулированные сигналы, в которых закодирован двузначный номер маршрута: несуща  частота определ ет разр д номера маршрута , а одна из дес ти модулирующих частот - цифру номера в каждом разр де. Эти сигналы передаютс  излучател ми 3, 4 в шлейф 5 и поступают в каналы 6 и 7, в которых происходит усиление и дешифраци  сигналов раздельно по каждому разр ду. Прин та  информаци  по каналу 8 св зи нередаетс  на центральный пункт, где в блоке 10 обработки данных вместе с сигналами времени из узла 9 текущего времени преобразуетс  в вид, необходимый дл  индикации в узле 11 и печати в узле 12.

Каналы приемиого пункта начинаютс  собственно приемниками 13 и 14, в каждом из которых происходит выделение высокочастотного сигнала, детектирование его и уси .гение низкочастотного сигнала. Низкочастотный сигнал далее выдел етс  и детектируетс  одним из дес ти избирательных усиЛИтелей . Часть избирательных усилителей 15 (17) непооредствеппо соедин етс  с усилител ми 19 (20) низкой частоты. Те же избирательные усилители 16 (18), в полосе пропускани  которых могут оказатьс  гармонические составл ющие рабочих частот других избирательных усилителей 15 (17), соедии ютс  со своими усилител ми 21 (22) низкой частоты через элементы «Запрет 23 (24). Другие входы элементов «Запрет соедин ютс  с выходами тех избирательных усилителей 15 (17), чьи гармоники рабочих частот могут быть избраны избирательными усилител ми 16 (18) как полезные сигналы. Тогда , если приходит сигнал, выдел емый избирательным усилителем 16 (18), избирательный усилитель 15 (17) не срабатывает, элемент «Запрет 23 (24) открыт и пропускает сигнал в усилитель 21 (22) низкой частоты . Если же приходит сигнал, выдел емый избирательным усилителем 15 (17), то при работе устройства в реальных услови х происходит неизбежиое искажение этого сигнала , т. е. по вл ютс  его гармонические составл ющие , выдел емые избирательными усилител ми 16 (18), тогда элемент «Занрет 23 (24) оказываетс  запертым и не пропускает гармонику сигнала избирательного усилител  15 (17) в усилитель 21 (22) низкой частоты. Элемеит «Запрет 23 (24) имеет столько входов, сколько имеетс  избира4

тельных усилителей, гармоники рабочих частот которых могут оказатьс  в полосе пропускани  избирательного усилител  16 (18). Таким образом осуществл етс  защита от по влени  ложной информации при любых искажени х прииимаемого сигнала.

Усилители 19-22 низкой частоты нагружены на регистрирующие реле 25-28. После срабатывани  регистрирующее реле своим контактом должно встать на самоблокировку . Цепь самоблокировки может замкнутьс  только нри наличии транспортного средства на контролируемом участке пути, так как в эту цепь введен контакт 29 путевого реле, замыкающийс  при зан тии транспортным средством станционной рельсовой цени. Следовательно, при отсутствии транспортного средства на контролируемом участке пути никака  информаци  не сможет пройти в цептральпый пупкт, что значительно повыщает помехозащищенность устройства.

После срабатывани  любого регулирующего реле в каждом канале (нанример, каналах 25 и 27) замыкаетс  цепь питапи  групповых реле 30 и 31. Контакты этих реле в цепи защитного реле 32 перекидываютс . Реле 32 предварительно нажатием кнопки 33 было поставлено нод ток, после чего своим контакто.м оно самоблокировалось. При перекидыванни контактов реле 30 и 31 реле 32 остаетс  под током, так как оно выполнено с замедлением на отпускание. Соединенные последовательно контакты реле 30-32 введены в цепь исполнительных контактов 25-28 регистрирующих реле, нередаюпиьх информацию в каиал 8 св зи.

При такой схеме информаци  о двузначном номере транспортного средства может пройти в канал св зи только в то.м случае, если сработают оба приемные канала: неисправность любого из них ириведет к том}, что групповое реле этого канала (30 и 31) не сработает и его контакты не разрешат пройти ииформации только об одном канале.

Эта же схема защищает устройство от ирохождени  ложной информации, ио вл ющейс  при определенных неисправност х в схеме (например, пробой транзистора в усилителе ). Тогда срабатывает групиовое реле этого канала, его контакт в цепи реле 32 перекидываетс , и реле 32 обесточиваетс , своим контактом включа  блок 34 аварийной сигнализации. Другим контактом реле 32 разрывает цепь контактов регулирующих реле 25-28.

Предмет изобретен и  

Устройство дл  передачи информации с транспортного средства, содержащее установленный на транспортном средстве передатчик с излучател ми, а на пути - приемник со шлейфом и усилител ми избирательными и низкой частоты, на выходе которых включены регистрирующие реле, при этом

фиемник подключен к олоку оораооткн данных центрального пункта, включающего узлы печатн, текущего временн и индикацин и путевое реле, отличающеес  тем, что, с целью новыщени  надежности, прнемннк

п т

ji. 9иг.1

снаожен элементом «оапрет, включенным на выходе нзбнрательиых усилнтелей и входе усилител  ннзкои частоты, а в цепь самоб;юкпровкн регпстрнрующего реле включен контакт нутевого реле.

II

19