SU583022A1

SU583022A1 - Cargo trailer

Info

Publication number: SU583022A1
Application number: SU7602328283A
Authority: SU
Inventors: Евгений Юрьевич Малиновский
Original assignee: Malinovskij Evgenij Yu
Priority date: 1976-03-01
Filing date: 1976-03-01
Publication date: 1977-12-05

Description

1one

Изобретение относитс к транспортным средствам и представл ет собой прицеп дл перевозки груза, преимущественно лодки.The invention relates to vehicles and is a trailer for transporting cargo, preferably a boat.

Известен прицеп дл перевозки лодки, содержащий опорную раму с колёсами, т говую раму, шарнирно св занную с опорной р&мой , приспособление, позвол юшее закатывать прицеп в воду под лодку Гу. .A trailer for transporting a boat is known, which contains a support frame with wheels, a traction frame pivotally connected to the supporting p & my device, which allows the trailer to roll into the water under the boat Gu. .

. Недостатком этого устройе:тва вл етс невозможность облегчени пЬгрузк1ь-выгрузки подки вне водоема.. The disadvantage of this device is that it is impossible to facilitate the loading and unloading of the horseshoe outside the reservoir.

Известен прицеп дл перевозки лодки, содержащий т гоьую раму, соединенную с т гачом , опорную раму, шарнирно св занную с тшовой рамой инесущую колеса, установленные на ос х, погрузочно-разгрузочный механизм и фиксаторы груза, установленные на опорной раме 2 | .A trailer for transporting a boat is known, comprising a heavy frame connected to the tractor, a supporting frame, a bearing carrying wheels pivotally connected to the trunk frame, mounted on the axles, a loading and unloading mechanism and cargo locking devices mounted on the supporting frame 2 | .

Однако такое устройство сложно по конст рукции, т желое и требует критических усили дл погрузочно разгрузочных . операций.However, such a device is complicated in construction, heavy and requires critical forces for loading and unloading. operations.

Цель изобретени - упрощение конструкции прицепа.The purpose of the invention is to simplify the trailer design.

Эта цель достигаетс тем, что погрузоч-. но-разгрузочный механизм состоит из рычагов , закпепленных одними концами на ос х колес, а другими - на опорной раме в месте ее креплени к т говой раме, и двух пар дополнительных рычагов, шариирно св занных попарно между собой и с концами указанных рычагов.This goal is achieved by loading. The unloading mechanism consists of levers fastened on one end to the axles of the wheels, and the other on the support frame at the point of its attachment to the traction frame, and two pairs of additional levers connected in pairs with each other and to the ends of the indicated levers.

Рычаги могут быть закреплены своими концами па ос х и опорной раме, снабжены корпусами, внутри которых установлены пружны , св занные с ос ми колео.The levers can be fixed with their ends on the axles and the supporting frame, provided with housings, inside which are mounted springs connected to the axles of the track.

На фиг. 1 изображен прицеп вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-Л фиг. 1; на фиг. 4 - расзрез Б-Б фиг. 1; на фиг. 5 - разрез EV-B фиг. 1; на фиг. 6 - кинематическа схема, прицепа в момент загрузки лодки; на фиг, 7 - то же, с лодкой в транспортном положении.FIG. 1 shows a top view trailer; in fig. 2 - the same, side view; in fig. 3 - section A-L of FIG. one; in fig. 4 - section bb FIG. one; in fig. 5 is a cross-section of the EV-B of FIG. one; in fig. 6 - kinematic diagram of the trailer at the moment of loading the boat; FIG. 7 is the same, with the boat in the transport position.

Прицеп содержит опорную раму 1, соединенную прп помощи втулок 2 с т говой рамой 3, на которой закреплено сцепное уст ройство 4. К опорной раме 1 с боковых сторон прицепа жестко закреплены одними концами рычаги 5, другие кotiцы которых плены на ос х колес 6. К копнам закреплены рычаги 7 и рычаги 8.The trailer contains a support frame 1 connected by a support of sleeves 2 to a towing frame 3 on which the coupling device 4 is fixed. Legs 5 are rigidly fixed to the support frame 1 from the sides of the trailer, the other ones are captive on the axles of the wheels 6. Levers 7 and levers 8 are fixed to the shovels.

Поворот т говой рамы 3 относительно опорной рамы 1 фиксируетс с двух сторон стопорными пальцами 9.The rotation of the pull frame 3 relative to the support frame 1 is fixed on both sides by locking pins 9.

К перекладине рамы 1 шарнирно прикреплена траверса 10, на поперечных рычагах 11 которой имеютс две пары Зснжимных приспсн. соблений; передние зажимы 12 и задние зажимы 13, выполненные в виде быстрозахватных скоб,сдвигание и раздвигание которых осуществ- Q вл етс при помощи фиксирующего механизма 14. С целью исключени вращени лодки 15 относительно прицепа она фиксируетс при помощи стержн 16 и серег 17 на нем. Дл страховки одна из пар зажимов (например 12)5 может ст гиватьс планкой 18, ,A cross bar 10 is hinged to the crossbar of the frame 1, on the transverse levers 11 of which there are two pairs of snap-in pins. the collection; front clips 12 and rear clips 13, made in the form of quick-release brackets, which are moved and moved apart by means of a locking mechanism 14. In order to avoid rotation of the boat 15 relative to the trailer, it is fixed by means of a rod 16 and earrings 17 on it. For insurance, one of the pair of clips (for example 12) 5 can be tightened with a strap 18,,

Прицеп работает следующим образом, Прицеп вручную, либо посредством автомобил -т гача наезжает на лодку 15, после чего стопорный палец 8 освобождаетс , под 20 колеса прицепа подкладываютс клинь 19 и цроизводитс осаживание прицепа до тех пор, пока траверса 10 не установитс на коркпус лодки 15. Лодка запрепл етс посредством зажимов 12 и 13 . При движении автомо-, 2s бйп в направлении стрелки 1фиг, 6) точка Г траверсы переходит в положение Tj (фиг. 7). увлека за собой лодку 15, таким образом производитс погрузка лодки на прицеп. Пройд вертикальное положение, траверса в подо- 30The trailer works as follows. The trailer either manually or by means of a car runs into the boat 15, after which the locking pin 8 is released, a wedge 19 is placed under the trailer wheel 20 and the trailer is set down until the traverse 10 is installed on the boat 15 casing The boat is fixed by clamps 12 and 13. When the car moves, 2s byp in the direction of arrow 1, 6) point G of the traverse goes to the position Tj (Fig. 7). carrying boat 15, thus loading the boat onto the trailer. Passing the vertical position, traverse in the bottom 30

женин Г фиксируетс стопорными пальцами 9. Раз рузка производитс в обратном пор дке .Grooming is fixed with locking fingers 9. Once the cut is made in reverse order.

Claims

1. A trailer for transporting cargo, mainly a boat, containing a frame, connected to the ground, a supporting frame, an external carrying wheel connected to the traction frame, mounted on the axles, a loading and unloading mechanism and clamps mounted on the supporting frame, distinguished by that, in order to simplify the design, the loading and unloading

the mechanism consists of levers fixed at one end on the axles of the wheels, the other on the support frame at the place of its attachment to the t-frame, and two pairs of additional ones: levers that are hinged in pairs with each other and with the ends of the specified levers,

2, a trailer according to claim 1, characterized in that the levers fixed by two ends on the axles and the supporting frame are provided with housings inside which are mounted springs connected to the axle axle.

Sources of information taken into account in the examination;

1, US Patent No. 3,102,737, Cl, 280-414, 03.09.63.

2, U.S. Patent 3,343.5О8, Cl, 380-414 119.09,67.

ff 1B H / HV. bnn

FIG. four

sixteen

In In