1 Изобретение относитс к специали зированному автомобильному транспор ту дл перевозки длинномерных грузо преимзпцественно дл лесовозных авто поездов. Известно устройство дл перевозки прицепа-роспуска на шасси т гача содержащее установленное в передней части рамы погрузочное оборудование шарнирно закрепленную в задней ее части на оси буксирную рамку и подпружиненные относительно рамы опорные площадки Л. Недостатком известного устройств вл ютс повышенные динамические на грузки. Цель изобретени - улучшение эксплуатационных возможностей. Дл достижени этой.цели в устро стве дл перевозки прицепа-росцуска на шасси т гача, содержащем установ ленное в передней части рамы погрузочное оборудование, шарнирно закре ленную в задней ее части на оси бук сирную рамку и подпружиненные относительно рамы опорные площадки, кажда опорна площадка вьшолнена из двух шарнирно соединенных частей установленных наклонно один относительно другой на оси закреплени буксирной paMKij и размещенных по разные стороны от оси. На фиг. 1. схематично изображен т гач с устройством, общий вид; на фиг. 2 - опорна площадка.. Устройство содержит погрузочное оборудование 1, представл ющее собо лебедку с т говым тросом, соеди-ненным с дьшшом прицепа-роспуска, ограждение кабины 2, раму 3 с шарнирно расположенной в задней ее части буксирной рамкой 4 и имеющую попере ную 5 и т говую 6 балки. Опорные площадки выполнены кажда из двух шарнирно сочлененных частей 7 и 8, ось 9 которых вл етс общей и дл 42 ..2 буксирной рамки 4, при этом контакт шарнирно сочлененных частей 7 и 8 с поперечной 5 и т говой 6 балками осуществл етс посредством упругих элементов 10 и 11, например, пружин. Взаимное расположение шарнирно сочлененных частей 7 и 8 выполнено наклонным , при этом угол наклона определ етс высотой и статической жесткостью упругих элементов 10 и 11. После разгрузки транспортного средства включаетс барабан лебедки погрузочного оборудовани 1 и обеспечиваетс наматывание т гового троса . Т говый трос увлекает за собой дыпшо прицепа-роспуска. На завершающей стадии подъема прицепа-рчэспуска передние и задние колеса последнего поочередно накатываютс на шарнирно . сочлененные части 7 и 8. При этом в первоначальный момент, т.е. когда передние колеса касаютс части 8, буксирна рамка 4 с дьшшом образуют пр мую линию с последней. Это обеспечиваетс за счет первоначального угла наклона части 8 и выбранной жесткости упругого элемента 11. При переезде передних колес прицепа-роспуска на часть 7 последн также будет образовывать пр мую линию с буксирной рамкой 4, соединенной с дьштом, вследствие первоначального угла наклона части 7 и выбранной жесткости упругого элемента. 10. В. обоих случа х накатывание, будет приложено по пр мой, что обеспечит его. минимальное значение. Использование устройства дл перевозки прицепа-роспуска на шасси т гача обеспечивает значительное снижение динамических нагрузок на конструкцию оборудовани , увеличение долговечности, а также повышение надежности работы оборудовани в целом.1 The invention relates to a specialized road transport for the transport of lengthy goods mainly for timber truck trains. A device for transporting a trailer mounted on a chassis of a truck with loading equipment installed in the front part of the frame is pivotally attached in the rear part of the towing frame on the axle and support platforms L that are spring-loaded relative to the frame. A disadvantage of the known devices is the increased dynamic loads. The purpose of the invention is to improve operational capabilities. In order to achieve this, the purpose of the trailer-haw for transporting the tractor is the loading equipment installed at the front of the frame, the articulated frame in the rear part of the frame on the axle of the bumper frame and the supporting platforms that are spring-loaded relative to the frame It is made of two pivotally connected parts installed obliquely one relative to the other on the fastening axis of the towing paMKij and located on opposite sides of the axis. FIG. 1. schematically shows the tacho with the device, a general view; in fig. 2 - supporting platform. The device contains loading equipment 1, which represents a winch with a rope, connected to a trailer-release, a cab guard 2, a frame 3 with a towing frame 4 hinged in the rear part and having a transverse 5 and t bend 6 beams. The supporting pads are made of two articulated parts 7 and 8, the axis 9 of which is common to 42 ..2 of the towing frame 4, while the contact of the articulated parts 7 and 8 with the transverse 5 and the trailing 6 beams is carried out by means of elastic elements 10 and 11, for example, springs. The mutual arrangement of the articulated parts 7 and 8 is inclined, the tilt angle being determined by the height and static rigidity of the elastic elements 10 and 11. After unloading the vehicle, the winch drum of the loading equipment 1 is turned on and the cable is wound. The trailing cable carries the back of the trailer-dissolution. At the final stage of lifting the trailer, the front and rear wheels of the latter are alternately rolled onto the hinge. the articulated parts 7 and 8. In this case, at the initial moment, i.e. when the front wheels touch part 8, the tug frame 4 with a latch forms a straight line with the latter. This is ensured by the initial angle of inclination of part 8 and the selected stiffness of the elastic element 11. When moving the front wheels of the trailer to dissolution to part 7, the latter will also form a straight line with the towing frame 4 connected to the shaft due to the initial angle of inclination of part 7 and the selected stiffness of the elastic element. 10. V. in both cases of rolling, will be attached in a straight line that will provide it. minimum value. The use of the device for transportation of trailer-dissolution on the chassis of the gauge provides a significant reduction in the dynamic loads on the equipment design, an increase in durability, as well as an increase in the reliability of the equipment as a whole.