SU557405A1

SU557405A1 - Устройство дл измерени параметров потока экипажей

Info

Publication number: SU557405A1
Application number: SU2166342A
Authority: SU
Inventors: Марк Иосифович Фримштейн; Владимир Борисович Гришкин
Original assignee: Государственный Дорожный Проектно-Изыскательский И Научно-Исследовательский Институт "Гипродорнии"
Priority date: 1975-08-27
Filing date: 1975-08-27
Publication date: 1977-05-05

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПОТОКА ЭКИПАЖЕЙ

1

Изобретение относитс к рбласта автоматического учета параметров потока автомобилей и может быть использовано кок в системах автоматизированного управлени движением на автомо&1льных магастрал х, так и на пунктах сбора информадни о параметрах транспортного потока.

Известны устройства дл регистрации параметров потока автомобилей, содержащие установленные вдоль магистрали ультразвуковые датчики двикени транспортных средств, соединенные с блокамн преобразовани и регистрации сигналов 1.

Эти устройства регист{жруют число и скорость проход щих автомобилей, однако дл автоматизированного управлени движением на автомобильных магистрал х, должны учитьШатьс и такие параметры, как длина автомо&1лей и интервал между ними.

Наиболее близким по технической сущности к данному изобретению вл етс устройство, содержащее датчик, первый выход которого соединен через усилитель с первым входом первого ключевого элемента, выходы второго и третьего ключевых злементов подключены к первым входам соответственно первого н второго счетчика, ключевые элементы, счетчики, формирователи длительности,

элементы И, блок определени линейного размера экипажа, выполненный из параллельно соединенных цепочек, содержащих формирователь длительности, выход которого соединен с первым входом элемента И 2.

В таких устройствах о&ычно использованы индуктивные , фотоэлектрические или ультразвуковые датчики, которые не обеспечивают получени требуемой информации о параметрах проход щих автомобилей (например, длины экипажей). Кроме того, дл передачи получаемой информации в центр обработки требуетс применение сложных обрабатьшающнх н передающих устройств.

Целью изобретени вл етс повышение информативности н упрощение устройства, т.е. повышение эффективности устройства.

Эта цель достигаетс тем, что в предложенное устройство введены алименты управлени , блок измерени скорости экипажа, содержащий элемент задержки, выход которого пощслючен к первому входу элемента сравнени , и блок определени интервала между экипажами, вьтолненный Из параллельно соединенных цепочек, содержащих формирователь длительнйсти; выход которого соединен с первым входом элемента И. выполнен на

фотоэлементах и телевизионной камере. Выход первого фотоэлемента дапшса соединен с первыми входами второго и третьего ключевых элементов, выход второго фотоэлемента - с первым входом третьего счетчика. Выход телевизнонн(й камеры соединен с первым входом датчика. Первый выход первого счетчика подаслючен к первому входу первого элемента управлени , выход которого и второй выход первого счетчнка подключень ко вторым входам второго клкнеього элемента и третьего счетчика, выход которого соединен с первым входом второго и вторым входом первого элементов управлени . Выход второго элемента управлени подключен ко входам первого и второго формировател длительности, Ви1ход пертого из которых соединен со вторыми входами первого ключевого элемента и второго счетчика. Выход второго счетчика соеди-юн со вторым входом второго элемента управлени . Выходы уошител и второго формировател длительности подключены ко входам четвертого ключевого элемента. Выход первого ключевого элемента соединен со входом элемента задержки и вто1Я 1М входом элемента сравнени блсжа измерени скорости экипажа, выход четвертого - со входами формирователей длительности и вторыми входами -элементов блока определени интервала м«жду экипажами и блока определени линейного размера экипажа и со входом четвертого счепика. Выход элемента сравнени блока измерени скорости экипажа, выходы элементе И блсжа определеии интервала между экипажами и блшса опреде лени линейного размера экипажа и выход четвертого счетчика подключены к регастрационным выходам устройства.

Ш чертеже дана схема устройсгоа.

Устройство содержит телевизионную камеру 1 с однострочной разверткой, усилитель 2, ключевые элементы 3-6, блок иэмереши скаросгк экипажа 7, блок определени интервала между экипажами 8, блок определеии линейного размера экипажа 9, %OT63neMeHTbi 10 и И,, счетчики 12-14, элементы И 15, 16 и формирователи длительности 17,18.

Блок измерени скорости экипажа 7 состоит из элемента задержки 19 и элемента сравнени 20.

Блок определени интервала между экипажами 8 состоит из формирователей длительности 21-23 и элементов И 24-26.

Блок определени линейного размера 9 состоит из формирователей длительности 27-29 и элементов И 30-32 и счетчика 33. Дцтч к 34 выполнен на телевизионной камере 1 и фотоэлементах 10 и 11.

Выхода I блоков 7, 8, 9 и четвертого счетчика подключены к регистрирующнм .выходам 35 уст ройства.

Устройство работает следуюихим образом.

С датчика поступает шгнал, содержащий информацию о транспортном потоке в виде электрических импульсов, число которых равно числу экипажей (автомобилей), проход щих в эоне контрол , а .. длительность - их линейным размерам. Этот сигнал

усиливаетс и ограничиваетс от помех в усилителе (распределителе) 2, выход которого через элемент 3 соединеи с блоком измерени скорости экипажа 7. В элементе сравнени 20 сравниваютс положени импульсов поступающего сигнала с положением импульсов задержанного сигнала в элементе задержки 19.

Через элемент 4 сигнал с выхода усилител 2 поступает по цеп м блока отределени интервала между экипажами 8 и блока определени линейного размера, экипажа 9. Импульсы видеосигналов, число которых равно числу интервалов между экипажами , подаютс на входы формирователей длительности 21-23, где происходит геиераци импульсов, длительность которых эквивалентна интервалам при плотном, феднем и редком потоках. Каждый формирователь длительности выдает только свой эквивалентный импульс одновременно, поэтому в элементах И 24-26 сравниваютс каждый фактический импульс интервала с трем эквивалентными. В момент совпадени Д1штельностей измер емого и эквивалеитното импульсов на общем выходе элементов И по вл етс шределенного вида сигнал. Блок 9 определени линейного размера экипажа работает аналогично. О пичие заключаетс в том, что формирователи дайтельностн 27-29 генерируют эталонные импульсы длительности, и сигналы на выходах элементов И 30-32 отличаютс или формой, или амплитуде от сигналов с выходов элементов И 24-26. Число форкгарователей дли тельностм блока 9 измерени линейного размера экипажа, следовательно, н элементов И, должно ть равно таслу типов или длин, на которое требуетс раздел ть проход щий потмс экипажей. Счетчик 33 работает от положительных и отрнцательиых импульсов, число которьрс равно шслу наблюдаемых автомобилей.

Фотоэлементы 10 и 11 обе(ле а1вают ограничевде группы регистрируемых экипажей. Прк по влении автомобил в поле :фени фотоэлемента 10 с его выхода на счетчики 13 и 14 подаетс импульс. %сло этих импульсов pactvT по мере продвижени первого экипажа и по влени в поле ни элемента 10 новых жипажей. На счетчике 12 перВый илшульс возникает тогда, когда первый экипаж по вл етс в поле зрени фотоэлемеита 11. В этот момент срабатьшает элемент И 15, с выхода которого сигнал поступает на формирователи длительности 17, 18 и на элемент 5, установленный в цепи фотоэлемента 10, регистрирующе о по вление новых экипажей. Импульс с элемента И 15 размыкает элемент 5, тем самым прекраща регистрацию по влеии новых экипажей до тех пор, пока не будет зарегистрирована группа экипажей в поле зрени датчика 34.

Формирователь длительности 17 замыкает элемент 3 и держит его в таком положении в течение двух периодов строчной развертки, чтобы обеспе штЬ; сравнение положени импульсов первого сигн-па с положением задержанного импульса.

Формирователь длительности 18 замыкает элемент 4 на врем одного периода развержи дл того, чтобы намерени параметров группы экипажей пронзводнлись однократно. После измерени параметров экипажей сбрасьшаетс счетчик 14, и замыкаетс элемент5. Однако элементе замкнут до тех пор, пока на счетчиках 12 и 13 не сравн ютс числа импульсов. Это произойдет тогда, когда в поле зрени фотоэлемента 11 по витс послещшй экипаж из зарегистрированной группьь В этот момент через элемент И 16 сигналы замыкают элемент 6 и сбрасьюают счетчики 12 и 13, Устройство приходнт в исходаое положение.

В момент по влени в поле ени фотоэжмента 11 первого экипажа новой группы описанный процесс повтор етс .

При регистрации одиночных зкипажш устройство работает аналогично, в этом случае цепи фотоэлементов включаютс и выключаютс одним и тем же импульсом.

Применение такого устройства позволит получать наиболее полную информацию о параметрах автомобильного потока, причем эта информаци поступает в виде последовательности электрических икшульсов, т.е. в виде, удобном дл передачи по каналам св зи и последующей обработки. Кроме того, датчик с телевижонной камерой не требует прн закладке вскрыти дороги (как индуктивш е) к не находитс в поле зрени водителей (как фотоэлек1|Я1ческие)..

Claims

Формула изобретени

Устрсжство дл измерени параметров потока экипажей, содержащее датчик, первый выход которого соединен через усилитель с первым входом первого ключевого элемента, выходы второго и третьего ключевых элементов подключены к первым входам соответственно первого и второго счетчика, ключевые элементы, счетчики, формирователи длительности, элементы И, блок сшределени линейного размера экипажа, вьшолненный нз параллельно соединенньи цепочек, содержащих фсфкшрователь длительности, выход которого соедииен с перъым входом элемента И, от л н ч а кь щ е е с тем, что, с целью повышени эффекти ности устройства, в .него введены элементы управлени , блок измерени скорости экипажа, содержа ,1ций элемент задержки, выход которого подключен . первому входу элемента сравнени , и блок определени интервала между экипажами, вьшолненный из параллельно соединенных цепочек, содержащих формирователь длительности, выход которого соединен с первым входсш элемента И; датчик выполнен на фотозлементах и телевизионной камере; выход первого фотоэлемента датчика соединен с первыми входами второго и третьего ключевых злементов; выход второго фотоэлемента подключен к первому входу третьего счетчика, выход телевизионной камеры соединен с первым входом датчика; причем первый выход первого счетчика подключен к первому вхо первого элемента упршлени , выход которого н вторсш выход первого счетчика подключены ко вторым входам второго ключевого элемента и третьего счетчика, выход которого соединен с первым входом второго н вторым входом первого злементов управленн ; выход второго элемента управлени подключен ко входам первого и втсфого формирователей ДШ1тельности , выход первого из которых соединен со вторыми входами первого ключевого элемента и BTq)oro счетчика; выход второго счетчика соединен со вторым входом второго элемента управлени ;. 1ВЫХОДЫ ушлител и второго формировател длиЮльности подключены ко входам четвертого ключЬ врго элелюща; выход первого ключевого элемента coejbнен со входом элемента задержки и вторымвходом элемента сравнени блока измерени скорости жа; выход четвертого ключевого элемента соеданен, со входами формирователей длительности н вторыми входами элементов И блока определени интервала между экнпажами и блока тределени линейного размера экипажа и со входом четвертого счетчика; выход; элемента фавнени блока номере-, ни скорости экипажа, выхода элементов И блока определени интервала между экипажакш и блока определени линейного размера экипажа и выход, четвертого счетчика -Подключены к регистрационным выходам устройства.

Источники информации, прин тьсе во внимание при экспертизе:

.1 .Патент Великобритании № 1063958, кл. G 4 Q,26.06.64r.
2.Авторсжое свидетельство СССР N 411486, кл. G 08 G 1/04, 28.11.72