SU551231A1 - Предохранительное устройство при аварийном перепоъеме сосуда на шахной поъемной установке - Google Patents

Description

(54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ПРИ АВАРИЙНОМ ПЕРЕПОДЬЕМЕ СОСУДА НА ШАХТНОЙ ПОДЪЕМНОЙ УСТАНОВ1СЕ

Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - узел 1 на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 3; на фиг. 6 - положение элементов подвижной балки при переподъеме; на фиг. 7 - положение элементов подвижной балки при несрабатывании защиты от переподъема; на фиг. 8 - положение элементов подвижной балки при офыве каната; на фиг. 9 - положение элементов подвижной балки при напуске каната.

Предохранительное устройство при аварийных переподъемах на шахтной подъемной установке (см. фиг. 1) состоит из подвижной балки 1, амортизационных канатов 2, канатно-винтовых амортизаторов 3, направл ющих блоков 4, отбойников 5 и соедирштельных муфт 6.

Подвижна  балка (см.фиг. 2,3) содержит основание 7, на котором смонтированы валы 8 с рычажными захватами 9 и контргрузами 10, подпружиненный буфер 11 с клиновыми зажимами 12 и тормозные элементы, состо щие из винтовой штанги 13 и втулки 14. Валы 8 прикреплены к основанию с возможностью качани , а захваты и контргрузы на валах закреплены жестко. Ковды винтовой штанги соединены с концами амортизационного каната при помощи муфт 6. Тормозна  втулка (см. фиг. 4) закреплена в корпусе 15 при помошл подшипшаков 16 И 17. Корпус имеет продольное окно дл  прохода клинового за5кима 12. Наружна  поверхность тормозной втулки вьшолнена конусной с радиальными продольными пазами, соответствующими профилю рабочей поверхности клинового зажима (см.разрез Г-Г). Клиновые зажимы соединены с буфером при помоши направл ющих 18, на которых размещены пружины 19 (см. фиг. 5)„

Предохранительное устройство при аварийных переподъемах на шахтной подъемной установке работает следующим образом.

В нижнем исходном положении (см. фиг. 3) подвижна  балка 1 удерживаетс  на щтангах 13 при помощи тормозных втулок 14, которые защемлены клиновыми зажимами 12. При этом упружины 19 разжаты, а контргрузы 10 своими скосами опираютс  на соответствующие скосы отбойников 5. В этом положении захваты 9 раскрыты. При подходе скипа к подвижной балке (см. фиг. 6) рама скипа верхней балкой 20 нажимает на буфер 11, пружины 19 сжимаютс , направл ющие 18 совместно с клиновыми зажимами 12 перемещаютс  вверх и освобождают тормозные втулки 14. Дальнейщий подъем скипа осуществл етс  совместно с подвижной балкой . При этом тормозна  втулка 14, благодар  наличию винтового профил , получает вращательное движение вокруг оси винтовой штанги 13, контргрузы 10 сход т со скосов отбойников 5 и рьмажные захваты 9 охватывают балку 20 рамы скипа. Опорна  поверхность балки составл ет с горизонтальной плоскостью тот же угол, что и опорна  поверхность рычажных . В таком положении между aзaнными опорными поверхност ми (узел II) сохран етс  зазор ise менее шага 11ру;1сиы 19. После разгрузки скипа и движени  его вниз подаижна 

балка задерживаетс  отбойниками 5, взаимодействующими со скосами контргрузов, и занимает свое исходное положение (см. фиг. 3) о Захваты раскрываютс  и балка 20 рамы скипа выходит с их рабочей зоны.

При несрабатьшании защиты от переподъема (см. фиг. 7) подвижна  балка 1, перемеща сь вверх совместно со скипом, тормозными втулками 14 воздействует на муфты 6; амортизационные канаты 2 прот гиваютс  через канатно-винтовые амортизаторы 3 в направлении, указанном стрелками, и скорость поднимаемого скипа снижаетс ,т.е. происходит его плавное торможение. Дальнейщее транспортирование скипа при переподъеме вызьтает обрью головного каната. Скип имеет свободное перемещение на величину зазора, образованного между опорными поверхност ми захватов и балкой рамы скипа, при этом пружины 19 разжимаютс , клиновые зажимы 12 передвигаютс  вниз и стопор т тормозные втулки 14. Подвижна  балка 1 зависает на винтовых щтангах 13 (см. фиг. 8), а рама скипа удерживаетс  рычажными захватами 9 (узел III). Амортизационные канаты 2 прот гиваютс  через канатно-винтовые амортизаторы (в направлении, указанном стрелками). Происходит плавное торможение и остановка скипа.

Во врем  зависани  скипа в разгрузочных кривых и несрабатьшани  защиты от напуска головного каната рычажные захваты удерживают скип за его раму, а подвижна  балка 1 (см. фиг. 9) зависает на винтовых щтангах 13, как и в случае обрьша головного каната.

Применение предохранительного устройства при аварийных переподъемах на шахтных подъемных установках исключает механическое повреждение элементов копра и подъемного сосуда при неисправной или ненадежной работе защиты от переподъема и напуска канатов.

Claims (3)

1. Авторское свидетельстн J СССР № 293758 М. Кл, В 66 В 17/36, 1966г.

6

2.Авторское свидетельство СССР № 355092, М. Кл. В 66 В 5/08, 1970г.

3.Авторское свидетельство СССР № 173392, М. Кл, В 66 В 5/08, 1963г. (прототип).

.1

Узел

16

551231

. , фиг. 6 fc

.В

Фиг. 9