SU529117A1 - Кран - Google Patents

Description

(54) КРАН

lipii .;-:JWH втулки 18 присоединен заг ж- иэй калаг 5. Винт 19 может быть прикреп- i.-H к конструкции крана (см. фиг. 4), а барабан 20 снабжен разьбовым отверстием л непосредственно перемещаетс  по винту 19. Зат жной канат 5 присоединен к барабану 20 через отверстие в серьге 21.

Ролик б установлен так , что при попхо- де к винтовой передаче зат жной канат располагаетеSJ вдоль оси винта.

Устройство работает следующим образом

Когда к грузовому полиспасту 2 пэдвеШС1 наибольший груз (тележка 1 находитс  на краю моста) в сбегающей нити 11 полиспаста возникает определенное усилие, .стрем щеес  повернуть барабан 12 (см. фиг. 2) и, тем самым, винт 7. Последний перемещаетс  вдоль своей оси, нат гива  зат жку 5. При этом передаваемое усилие умножаетс  за счет винтовой передачи и будет в зат жке значительно больше, чем в нити 11. Усилие в зат жке 5 вызывает сжимающее усилие в стойке 4, направленно вверх. В результате этого в устройство нри первом подъеме наибольшего груза осуществл етс  предварительное напр жение, которое действует как при наличии, так и при отсутствии полезного груза. Поэтому при крайнем положении тележки 1 на краю моста на него действуют собственный вес и разгрузочна  сила от предварительного напр жени .

При движени тележки с грузом к середне моста, последний стремитс  прогнутьс , но прогибанию преп тствует, создава  отпор шпренгельна  система. Отпор шпренгельной системы возникает за счет того, что винт 7 пвинченный в неподвижную гайку 1О, преГллтствует пe|;eмeilлeftию конца зат жки 5. Мост при этом ра ;..тает как статически чсопредели1ч:аг circieMa. 3 результате в .-кке 5 воонгкает ,чог10; -ительное усилие отпора, KOTCoDe со ;-ает г; наличии Hoii Haj-рузки дополийгельггую пазгружаюшую с1-лу отпора 3 стой:- -- 4. Эга сила имев ; |.а 1большее значение, когда тележка i ii;jxo личс  посред но мос.с.

При съезде тележки 1 с грузом на край моста и возникновении остаточного удлинени  зат жки 5 и деформации моста барабан 12 под действием нат жени  нити 11 поворачиваетс , враща  вмнт 7, которъ1й перемещаетс  вдоль оси и нат гивает зат жку 5. В результате щпренгельна  система не ослабевает. Этим исключаетс  релаксаци  напр жени  в конструкции и ее отрицательное вли ние на несущую способность крана.

Варианты устройства, изображенные на фиг. 3 и 4, работают аналогично, но с той только разницей, что усилие на зат жку 5 передаетс  через гайку 17 (см, фиг. 3) или барабан 20 с сеоьгой 21 (см. фиг. 4).

Claims (3)

1.Кран, содержащий несущий мост, на котором установлена тележка с полиспастом и запассованным через него грузовым канатом , при этом несущий мост оборудован ширегепьной системой в виде гибкого зат жного каната, один конец которого прикреплен

к одному торцу моста, и зат жным устрой ством , чающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности разгрузки моста и упрощени  конструкции, нат жное устройство выполнено в виде барабана с винтовым соединением,св занным со свободным концом зат жного каната, при этом барабан запассован сбегающей ветвью грузового каната .

2.Кран по н. 1, отличающийс   тем, что свободный конец зат жного каната св зан с гайкой винтового соединени  а винт жестко прикреплен к барабану.

3.Кран по н. 1, отличающийс   тем, что гайка винтового привода жестко соединена с барабаном, а винт прикреплен

к другому торцу моста.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1.Патент США Nt 3070847, Класс 189-37 1969 г.

2.Авт.св. CCCFJ № 399448, М. Ко. В 66 С 19/00, 1967 (прототип).

Фиг.З

J