в продольном отверстии а, две смещенно расположенные опорообразные выемки 5 и 6 дл сцеплени сцепок разной длины. В отверстии о. серьги 4 размещен Т-образный конец 7 промежуточной т ги 8, шарнирно св занной другим концом с болтом 9 в фасонной детали 10, котора размещаетс между не изображенными защелками соединительной головки 11 смежного вагона . Соедин ющий серьги 4 у нижних концов болт 12 удерживает зат жку 13, несущую цепное звено 14, служащее в случае необходимости дл сцеплени со сцепным крюком смежного вагона 15. Цепное звено 14 в случае изображенной смещенной сцепки подвешено на крюке 16 вагона 1. В отверстии Л- имеетс передвигающийс по поверхности скольжени А стопорный ролик 17 с боковыми, выход щими за кра отверсти Ct направл ющими фланцами 18. В переднем положении стопорный ролик 17 прилегает своим периметром к уступу «5 , ограничивающему сбоку заднюю выемку 5 дл короткого сцеплени . Каждый стопорны ролик 17 несет вращающуюс ось 19, соединенную на необращенной к сцепному крю ку 2 стороне с направленным книзу плечом 20, выход щим за нижний край серьги Не отличающиес друг от друга плечи 20 у осей 19 соединены жестко между собой поперечным ребром 21 вне обеих серьг 4. На фиг. 1 плечи 20 соответственно соединены с направленным вперед плечом 22, снабженным на нижнем крае поверхностью скольжени Б, посредством которой плечо 22 перемещаетс в отверстии CL серьги 4 вдоль направл ющей поверхности В. При это поверхность скольжени Б у плеча 22 не заходит в путь перемещени Т-образного конца 7 промежуточной т ги 8 в отверстии а. так, что конец промежуточной т ги 8 в обоих отверсти х о серьг 4 может беспреп тственно перемещатьс между выемками 5 и 6, если стопорные ролики 17 наход тс в заднем положении. Каждое плечо 22 оснащено на переднем конце плоской частью 23, котора в положении блокировки стопорных роликов 17 оказываетс над изображенным пунктиром в удлиненном положении сцеплени концом 7 промежуточной т ги 8 и при этом перекрывает предусмотренное на обращенной к сцепному крюку 2 внутренней стороне серьги 4 пазообразное углубление 6 , посредством которой возмо жен ввод конца промежуточной т ги 8 в отверсти CL серьг, когда стопорные ролики 17 наход тс в их заднем положении. Наконец каждый стопорный ролик содержит направленное кверху плечо 24, аахваты веющее в положении блокировки стопорных 60 роликов 17 за наход щийс в сокращенном положении сцеплени конец промежуточной т ги сцепки 7. Стопорные pof.LKK 17 посто нно имеют тенденцию к скольжению под действием собственного веса в блокировочное положение, в котором под поперечной осью через конец промежуточной т ги 8 и немного перед ней наход тс оси 19, так что предотвращаетс самосто тельное удлинение сцепки стопорными роликами 17 в их положении блокировки . Если конец промежуточной т ги 8 находитс в изображенном пунктиром удлинении положени сцеплени , то стопорные ролики 17 легко перемещаютс или вдавливаютс в их задние положени и конец промежуточной т ги 8 вдвигаетс в выемки 5 дл укороченного положени сцеплени . Стопорные ролики 17, таким образом, выполн ют согласно изобретению две блокировочные функции: блокировку конца промежуточной т ги 8 в укороченном положении сцеплени и блокировку конца промежуточной т ги 8 в удлиненном положении сцеплени в цел х предотвращени выхода из углублений 6 в серьгах 4. В укороченном положении сцеплени длина сцепки от болта 9 до конца промеж -точной т ги с одной стороны и от конца промежуточной т ги 8 в углублении 5 до болта 3 в сцепном крюке 2 в основном одинакова, так что при обусловленном не изображенными буферами вагона 1 и смежного вагона максимальном сближении в положении сжати части сцепки с обеих сторон могут откидыватьс почти вертикально книзу без взаимных помех отдельных частей сцепок. Таким образом, возможна часта перемена между нат нутым положением между двум вагонами при максимальном рассто нии и сжатом положении при минимальном рассто нии . Кроме того, не возникает никаких трудностей при перемещении в положении сжати двух средств транспорта стопорных роликов 17 посредством не изображенного рычага в их задние положени , чтобы в цел х удлинени сцепки с плечами 24 у стопорных роликов вынуть конец промежуточной т ги 8 из укороченного положени сцеплени в выемках 5. Возможно также с помощью рычага вынуть конец промежуточной т ги 8 из удлиненного положени сцеплени в выемках 6, причем стопорные ролики 17 отодвигаютс концом промежуточной т ги 8 настолько назад, что он может зайти в выемку 5. После этого стопорные ролики 17 самосто тельно падают обратно в свои положени блокировки.in the longitudinal hole a, two offset-mounted support grooves 5 and 6 for coupling different types of hitch. In the hole about. The earring 4 houses the T-shaped end 7 of the intermediate pull-rod 8, which is pivotally connected with the other end to the bolt 9 in the shaped part 10, which is placed between the not shown latches of the connecting head 11 of the adjacent car. The connecting bolt 12 at the lower ends of the studs 4 holds the tightening 13, the carrying chain link 14, which, if necessary, serves for coupling with the drawbar hook of the adjacent car 15. The chain link 14 in the case of the depicted offset hitch is suspended on the hook 16 of the car 1. In the hole L - there is a locking roller 17 moving along the sliding surface A with side flanges Ct extending beyond the edge Ct with the guide flanges 18. In the forward position, the locking roller 17 abuts against the "5" side delimiting the rear notch 5 for short sc heat Each stopper roller 17 carries a rotating axis 19 connected on the side not facing the hook hook 2 with the downwardly directed shoulder 20 extending beyond the lower edge of the earring. Not differing from each other, the shoulders 20 of the axes 19 are rigidly connected to each other by a transverse edge 21 outside both earrings 4. In FIG. 1, the shoulders 20 are respectively connected to an anterior arm 22 provided with a sliding surface B at the lower edge, by means of which the shoulder 22 moves in the hole CL of the earring 4 along the guide surface B. This sliding surface B at the shoulder 22 does not enter the path of movement T- figurative end 7 of intermediate rod 8 in hole a. so that the end of the intermediate rod 8 in both holes of the shackle 4 can move freely between the recesses 5 and 6 if the stop rollers 17 are in the rear position. Each arm 22 is equipped at the front end with a flat part 23 which, in the locking position of the stop rollers 17, is above the dotted line in the extended engagement position of the end 7 of the intermediate link 8 and at the same time overlaps the inside of the shackle 4 on the inside of the shackle 4 facing the hook hook 2 , by means of which it is possible to insert the end of the intermediate cable 8 into the holes CL of the earrings when the locking rollers 17 are in their rear position. Finally, each stopper roller contains an upwardly directed shoulder 24, aahvatsy in the locking position of the locking 60 rollers 17 for the end of the intermediate hitch of the hitch 7. The locking pof.LKK 17 constantly tend to slip under the action of its own weight into the locking a position in which axes 19 are below the transverse axis through the end of intermediate link 8 and slightly in front of it, so that the hitch extension rollers 17 in their locking position are prevented from lengthening themselves. If the end of the intermediate rod 8 is in the elongation of the clutch position shown by the dotted line, the stopper rollers 17 easily move or are pressed into their rear positions and the end of the intermediate rod 8 is pushed into the recesses 5 for the shortened clutch position. The locking rollers 17 thus perform two locking functions according to the invention: locking the end of the intermediate rod 8 in the shortened clutch position and locking the end of the intermediate rod 8 in the elongated position of the clutch in order to prevent the exit of the recesses 6 in the studs 4. In the shortened the hitch position from the bolt 9 to the end of the intermediate pin on one side and from the end of the intermediate link 8 in the recess 5 to the bolt 3 in the hook 2 is basically the same, so that when the buffe is not shown The carriage of the carriage 1 and the adjacent carriage as closely as possible in the compression position of a part of the hitch on either side can be tilted almost vertically downwards without mutual interference of the individual parts of the hitch. Thus, a frequent change between the tensioned position between two cars is possible at a maximum distance and a compressed position at a minimum distance. In addition, there are no difficulties when moving the two locking rollers 17 by means of a lever not shown in their rear positions in the squeezing position, so that in order to extend the coupling with the shoulders 24 of the locking rollers, remove the end of the intermediate link 8 from the shortened clutch position grooves 5. It is also possible with a lever to remove the end of the intermediate rod 8 from the extended position of the clutch in the grooves 6, with the stop rollers 17 moving the end of the intermediate rod 8 so far back that it can and into the recess 5. After this, the locking rollers 17 independently fall back into their locking positions.