NO127802B - - Google Patents

Description

Overgangskobling for skinnekjøretøy.

Den foreliggende oppfinnelse angår en overgangskobling til sammenkobling av to skinnekjøretøyer, hvorav minst det ene er forsynt med en krokkobling og det andre eventuelt er forsynt med en midtbufferkobling med koblingsklør, omfattende et formstykke som kan settes inn mellom koblingsklørne, et koblingselement som er leddforbundet med formstykket, og et mellomelement til sammenkobling med koblingselementet i forskjellige koblingslengder under innflytelse av en blokkeringsinnretning.

Fra britisk patentskrift nr. 1.091.5.43 er der kjent en overgangskobling hvor der på trekkroken av kroktrekkoblingen er ikke-

løsbart leddopplagret to krokformig utformede trekklasker som koblingselement. Trekklaskene tjener til valgvis innhektning av to

hammerhodeforméde.ender på et ytterligere koblingselement, som i sin tur er leddforbundet med et tredje koblingselement som er utformet som formstykke, slik at overgangskoblingen kan kobles i to forskjellige.koblingslengder.

Ved denne utførelse foreligger imidlertid den vanskelighet at den hammerhodeformede ende av det annet koblingselement som ved en blandet kobling med kort koblingslengde ikke er innkoblet, er i veien når de koblede kjøretøyer i sterk grad nærmer seg hinannen, d.v.s. at den kommer til anlegg mot trekklaskene. Disse vanskeligheter kan ved den kjente |overgangskobling bare delvis avhjelpes ved utbuktninger i trekklaskene:ovenfor disses krokformede uttagninger.

Fordelene ved denne overgangskobling er imidlertid at den del som har størst vekt, nemlig det koblingselement som består av de to trekklasker, er uløselig opphengt på trekkroken, og at både midt-bufferkoblingen og trekkroken av kroktrekkoblingen er fri til sammenkobling med et tredje kjøretøy etter løskobling ved betjening av løs-koblingsarmen på midtbufferkoblingshodet.

Fra fransk patentskrift nr. 1.558.099 er der kjent en overgangskobling hvor der på et koblingselement som er utformet som formstykke i

og er bestemt for sammenkobling med et midtbuf f erkoblmgshode, er leddbart opplagret et annet koblingselement i form av en trekklask. Trekklasken har en krokformet uttagning med to i koblingens lengderetning forskutt anordnede lagersteder til valgvis innhektning av et tredje koblingselement i form av et kjedeledd i to forskjellig lange koblingslengder. Kjedeleddet er på sin side beregnet til innhektning i trekkroken av en kroktrekkobling.

Denne overgangskobling har riktignok den fordel at de enkelte koblingselementer ikke står i veien for hverandre når de to sammen-koblede kjøretøyer står meget nær hinannen, men etter en løskobling ved betjening av løskoblingsarmen på midtbufferkoblingshodet henger hele overgangskoblingen i trekkroken på kroktrekkoblingen. Foråt det med kroktrekkoblingen forsynte skinnekjøretøy skal kunne kobles sammen med et kjøretøy som er utstyrt på samme måte, eller med et skinnekjøretøy med midtbufferkobling, må den komplette overgangskobling, som har en meget stor vekt, løftes under betydelig kraft-anstrengelse fpr at i det ene tilfelle kjedeleddet skal kunne hektes ut av trekkroken og i det annet tilfelle formstykket igjen skal kunne hektes inn på midtbufferkoblingshodet. Dessuten kan overgangskoblingen

J

som følge av at der foreligger mulighet for utkobling både ved midtbuf f erkoblingen og ved kroktrekkoblingen, forbli på løskoblings-stedet, slik at den ikke lenger foreligger når den påny skal sammen-kobles på et annet sted.

Til grunn for den foreliggende oppfinnelse ligger den oppgave å skaffe en overgangskobling som ikke har de foran nevnte ulemper ved de kjente overgangskoblinger, samtidig som den oppviser alle disses fordeler og derméd sikrer en best mulig virkemåte og létt håndtering. Med utgangspunkt i en overgangskobling av den innledningsvis nevnte art er denne oppgave ifølge oppfinnelsen løst ved den i hoved-kravet angitte kombinasjon av hver for seg kjente trekk. Denne kombinasjon sikrer at overgangskoblingen er uløsbart opphengt i trekkroken på krokkoblingen og således ikke kan gå tapt eller glemmes på utkob-lingsstedet. På den annen side er både midtbufferkoblingshodet og trekkroken på krokkoblingen klar for en hvilken som helst ny koblings-operasjon etter frikobling av overgangskoblingen.

Fordelaktige videreutviklinger og utførelsesformer av oppfinnelsen fremgår av underkravene.

Oppfinnelsen vil i det etterfølgende bli beskrevet under hen-visning til et utførelseseksempel som er skjematisk vist på teg-ningen . Fig. 1 er et oppriss av en overgangskobling ifølge oppfinnelsen i forkortet koblingsstiIling.

Fig. 2 er et utsnitt av et grunnriss av overgangskoblingen

på fig. 1 ved innkobling.

Fig. 3 er et utsnitt av et grunnriss i større målestokk av koblingen på fig. 1 i forlenget koblingsstilling.

/Fig. k er et oppriss av en overgangskobling ifølge oppfinnelsen i forkortet koblingsstilling.

Fig. 5 er et grunnriss av overgangskoblingen på fig. 4.

Fig. 6 er et oppriss av overgangskoblingen på fig. 4 ved kobling av to vogner som er forsynt med vanlige koblingskroker. På det ene kjøretøy 1 er der anordnet en koblingskrok 2 av vanlig utførelse. To likt utformede koblingslasker 4 er opplagret på en bolt 3 på hver sin side av koblingskroken 2. I en langstrakt åpning 7 har koblingslaskene forskutt anordnede, lagerformede uttagninger 5 og 6 til kobling i forskjellige koblingslengder. Begge.sider av den hammer-hodelignende ende 8 av en koblingsstang 9 står i inngrep med åpningene 7 med uttagningene 5 og 6 i.koblingslaskene 4. Den annen ende av koblingsstangen 9 er leddforbundet med en bolt 10 i et formstykke 11, som kan settes inn mellom ikke viste klør.av et koblingshode 11 på et kjøre-tøy. 15. En kjent| strammeinnretning 13 som bærer et kjedeledd 14 som eventuelt tjener!til kobling med en koblingskrok på kjøretøyet 15, er opplagret på én bolt 12 som.forbinder koblingslaskene 4 ved disses nedre ende. Kjedeleddet 14 er i den viste blandede kobling opphengt på en krok 16 på kjøretøyet.1.

I åpningen 7 med de forskutte uttagninger 5 og 6 i hver av koblingslaskene 7 er der opplagret en sperre- eller blokkeringsrulle 17 som på sidene i har føringsflenser 17' som rager utenfor kantene av

åpningen 7. Rullene er forskyvbare langs en glidebane 27 mellom den fullt opptrukne fremre stilling og den stiplet antydede bakre stilling ved den bakre ende av åpningen 7 i koblingslasken 4. I den fremre blokkeringsstilling ligger blokkeringsrullen 7 med-sin omkrets an mot et fremspring 26 som danner den ene sidebegrensning av den bakre ut-' tagning 5 for den korteste koblingslengde. Hver blokkeringsrulle 17 bærer en dreibart opplagret aksel 29 som på den side av koblingslasken som vender bort fra koblingskroken 2, er.forbundet med en nedadrettet arm 18 som ragerjnedenfor den nedre kant av koblingslasken. De like armer 18 på akselene 29 for de to blokkeringsruller 8 er stivt forbundet med hinannen utenfor' de to koblingslasker 4 ved hjelp av et steg 19 som danner en bøylelignende forbindelse. 'Armene 18 står som vist på. fig. 1

i forbindelse med hver sin fremadre.ttede arm 20 som ved sin nedre kant er forsynt med en glideflate 21 som glir langs en føringsbane 22 ved forskyvning av armen 20 i åpningen 7 i en koblingslask 4. Herunder rager

glideflaten 21 på armen 20 ikke inn i koblingsstangendens glide- eller forskyvningsvei i ;åpningen 7 (se fig. 3), slik at. koblingsstangehden 8 uhindret kan forskyves.i de to åpninger 7 i koblingslaskene 4 mellom uttagningene 5 og 6 når blokkeringsrullene.17 holdes i sin bakre stilling..

'■i ; t '. ■ " "

Hver arm 20 er ved sin forende forsynt med et flatt parti

23 som i blokkeringsrullenes blokkeringsstilling blir liggende over koblingsstangendén 8 i dennes forlengede koblingsstilling (vist stiplet) og herunder dekker eri sporlignende fordypning 25 i den mot koblingskroken 2 vendende innerside av koblingslasken 4.'Koblingsstangendén 8 kan føres inn i åpningene 7 i koblingslaskene gjennom disse spor når blokkeringsrullene 17 holdes i sin bakre stilling.

Hver blokkeringsrulle omfatter endelig en oppadrettet

arm 24 som står i inngrep med armen 18, og som i blokkeringsrullenes blokkeringsstilling griper fingerformet bak koblingsstangendén i dennes forkortede koblingsstilling. Blokkeringsrullene 17 forsøker alltid som følge av sin vekt å gli til blokkeringsstillingen, hvor blokkeringsrullenes aksler 29 ligger under og noe foran tverraksen gjennom koblingsstang 8, slik at blokkeringsrullene 17 i sin blokkeringsstilling vil hindre at koblingen forlenges av seg selv. Hvis koblingsstangendén 8 befinner seg i den stiplede, forlengede koblingsstilling, lar blokkeringsrullene 17 seg lett trykke eller forskyve til sin bakre stilling for å tillate at koblingsstangendén forskyves inn i uttagningene 5 for den forkortede koblingsstilling. Blokkeringsrullene 17 har således ifølge oppfinnelsen to sperre- eller blokkerings-funksjoner, nærmere bestemt en blokkering av koblingsstangendén 8 i den forkortede koblingsstilling og en blokkering av koblingsstangendén 8 mot utilsiktet utføring gjennom fordypningene 25 i koblingslaskene 4 i den forlengede koblingsstilling.

I den forkortede koblingsstilling er koblingslengdene mellom på den ene side bolten 10 og koblingsstangendén 8 og på den annen side koblingsstangendén 8 i uttagningen 5 og bolten 3 i koblingskroken 2 hovedsakelig like lange, slik at de på begge sider liggende koblingsdeler på kjøretøyene uhindret kan svinges ned i et loddrett plan uten at de enkelte koblingsdeler hindrer hverandre gjensidig når kjøretøyene 1 og 15 i sin trykkstilling ligger så nær hinannen som de ikke viste buffere på kjøretøyene tillater. En hyppig veksling meilom den tiltrukne stilling mellom to kjøretøy ved størst mulig kjøretøyavstand og trykkstillingen med den kortest mulige kjøretøyavstand er derfor uten videre mulig. Det byr dessuten ikke på noen vanskeligheter i trykkstillingen av kjøretøyene å løfte blokkeringsrullene 17 til disses bakre stilling ved hjelp av en ikke vist vektstang for deretter med armene 24 på blokkeringsrullene å trykke koblingsstangendén 8 ut av den forkortede koblingsstilling i uttagningene 5 for forlengelse av koblingen. Likeledes kan koblings-stangenden 8 ved hjelp av en vektstang løftes ut av den forlengede - koblingsstilling i uttagningene 6, samtidig som blokkeringsrullene 17 trykkes så langt bakover av koblingsstangendén 8 at denne- kan komme inn i uttagningen 5- Deretter vil blokkeringsrullene 17 av seg selv falle tilbake til blokkeringsstillingen.

Påj fig. 4 - 6 er der vist et kjøretøy 41 med en koblingskrok 42 av vanlig utførelse. To innbyrdes like koblingslasker 44, 44' er opplagret på en bolt 43 på hver sin side av koblingskroken 42. Hver av koblingslaskene 44, 44' har to i en langstrakt åpning 47 forskutt anordnede, lagerformede uttagninger 45 og 46 til kobling av en koblingsstang |49 i forskjellige koblingslengder. De frie fremspring av en hammerhodeformet ende 48 av koblingsstangen 49 står i inngrep med åpningene ^7 av koblingslaskene 44, 44'. Den annen ende av koblingsstangen 49 er svingbart opplagret på en holt 5.0 i et formstykke 51 som kan settes inn mellom klørne 52, 52' på det annet kjøretøy 53-

En på fig. 6 vist strammeinnretning 54 med et kjedeledd

55 til sammenkobling av kjøretøyet 41 med et kjøretøy 41' som også

har en vanlig koblingskrok, er for enkelhets skyld ikke vist på

fig. 4 og 5• Ved en blandet kobling av kjøretøyet 41 til et kjøretøy som er utstyrt med et midtbufferkoblingshode som vist på fig. 4 og 5, kan den vanlige strammeinnretning på egnet måte være slik opphengt på rammen av kjøretøyet 41 at den ikke går tapt.

Som vist på fig. 4 og 5, er der i åpningene 47 med de forskutte uttagninger 45 og 46 i koblingslaskene 44, 44' anordnet vektstenger 56, 56' som er opplagret på en bolt 57 som holder de to koblingslasker 44, 44' på avstand fra hinannen utenfor åpningene 47

på midtre laskepartier som ligger på avstand fra de fremre laskeender.

Åpningene 47 i koblingslaskene 44, 44' har hver sitt rette parti som har;en lengde 1 og innbefatter den fremre uttagning 46, og som tillater en inn- og uthekting av den hammerhodeformede koblingsende 48 mellom de to koblingslasker 44, 44' ved en 90°'s dreining av koblingsstangen 49 om dennes lengdeakse. Lengden 1 må således minst være like stor som bredden av den hammerhodeformede koblingsende 48.

Vektstengene 56, 56' til blokkering av den mellom koblingslaskene 44, 44' innhektede koblingsstang 49 i den forkortede koblings-i ■

stilling står under belastning av fjærer 58 som forsøker å holde vektstengene i sperrestillingen, som på fig. 4 er vist méd fullt opptrukne linjer. Vektstengene kan mot virkningene av fjærene 58 svinges til

en bakre stilling som er vist stiplet på fig. 4, og hvor koblingsenden i

48 kan føres ut av den forlengede koblingsstilling og inri-til den ;' forkortede koblingsstilling. Fremspring 56a som befinner seg ved de nedre ender av vekts'tengene 56, griper inn under laskene 44, 44'

for å begrense vektstengenes svingning bakover.'På fig. 6 er kjøre-tøyet 41 koblet sammen med et kjøretøy 4l' med en vanlig koblingskrok 42'. Til dette formål er en kjent strammeinnretning 55 som ikke er vist på fig. 4 og 5, med sin .ene ende hektet inn.mellom.koblingslaskene 44, 44'. Kjedeleddet•55 ved den annen ende av strammeinnretningen 54 er hektet inn på koblingskroken 52' på det annet kjøretøy 41'.

Strammeinnretningen 54 har en hammerhodeformet ende 59. til innhektning mellom koblingslaskene 44, 44'. Enden 59 står på begge sider i inngrep med åpningene 47 i laskene..Inn- og uthektningen av strammeinnretningen 54 kan enkelt finne sted ved en 90°'s dreining av strammeinnretningen om sin lengdeakse på tilsvarende måte som for. koblingsstangen 49.

Utførelsesformen på fig. 4-6 har den fordel at koblingslaskene er enklere og for sammenkobling med den hammerhodeformede koblingsende av koblingsstangen på det mellom koblingsklør av et midtbufferkoblingshode innsettbare formstykke ikke behøver å løftes sammen med den vanlige strammeinnretning, som bærer et kjedeledd til kobling med en vanlig koblingskrok.

Strammeinnretningen, som for ikke å mistes f.eks. er anbragt i kjeder, kan med fordel lett hektes inn og ut mellom koblingslaskene ved en 90°'s dreining på samme måte som den hammer-hodef ormede koblingsende av koblingsstangen.

Claims (7)

1. Overgangskobling til sammenkobling av to skinnékjøretøyer, hvorav minst det ene er forsynt med en krokkobling og det andre eventuelt er forsynt med en midtbufferkobling med koblingsklør, omfattende et forrastykke som kan settes inn mellom koblingsklørne, et i koblingselement som er leddforbundet med formstykket, og et mellomelement til sammenkobling med koblings-e-lementet i forskjellige koblingslengder under innflytelse av en blokkeringsinnretning, karakterisert ved kombinasjonen av følgende hver for seg kjente trekk: j ■ - a) at mellomelementet består av to trekklasker (4, 44) som er uløselig og svingbart fastholdt på hver sin side av krokkoblingens koblingskrok (2i, 42), b) at hver trekklask (4, 44) har en krokformet uttagning (5, 6, 7, 45, 46, 47)- med to i koblingens lengderetning forskutt anordnede lagersteder (5,' 6, 45, 46), og c) at kob^ingselementet (9, 49). er utformet som koblingsstang med hammerhodefprmet koblingsende (8, 48) til samtidig inngrep med uttagningene (5, 6, 7, 45, 46, 47) i begge trekklasker. (4, 44).

'2. Overgangskobling som angitt i krav 1, karakterisert ved at trekklaskene (4) på de mot hinannen vendende innersider har motsvarende s<p>ørlignende fordypninger (25) til innføring av>den hammerhodeformede koblingsende (8) i uttagningene (5, 6, 7) i trekklaskene (4), og at to i uttagningene ( 5, 6, 7) i de to trekklasker (4) førte blokkeringsruller (17) i blokkeringsinnretningen til blokkering av koblingsenden (8) i den forkortede koblingsstilling er leddforbundet med hvert sitt jsperreelement (20, 23) som dekker fordypningene (25) overfor koblingsenden (8) for å hindre at koblingen løsner av seg selv.

3. Overgangskobling som angitt i krav 2, karakterisert ved at hvert sperreelement består av en arm (20) som er leddforbundet med yttersiden av en av blokkeringsrullene (17)» har en glideflate (21) til føring av armen (20) i uttagningen (7) og bærer et flatt parti (23). som i blokkeringsrullens (171 blokkeringsstilling ligger mellom fordypningen (251 og et rom oyer koblingsenden (8)..

4. Overgangskobling som angitt i krav 2 eller 3, karakterisert ved at hver blokkeringsrulle Cl71 på yttersiden er leddforbundet med en arm (2 41 som er fingerformig forlenget oppover og står i forbindelse med en arm (181 som rager nedenfor den nedre kant av trekklasken (4), samtidig som de nedre ender av armene (18). for begge blokkeringsruller er forbundet ved et steg (191 utenfor trekklaskene (41.

5. Overgangskobling som angitt i krav 1, karakterisert ved at uttagningen (45, 461 i h<y>er trekklask (4, 44). har større ut-strekning i lengderetningen enn bredden av den hammerhodeformede koblingsende (81.

6.. Overgangskobling som angitt i krav 1,karakterisert ved at blokkeringsinnretningen består av to armer (56, 56'1 som er opplagret på en bolt (571 som holder trekklaskene (44) på avstand fra hinannen.

7. Overgangskobling som angitt i krav 5 og 6,karakterisert ved at de fremre lagersteder (46) i trekklaskene (44, ,44') tjener til opplagring av en ende (491 av en vanlig strammeinnretning (54) i forbindelse med et kjedeledd (55) til kobling med en koblingskrok (42')., idet den nevnte ende (49) er utformet på tilsvarende måte som den hammerhodeformede koblingsende (48) og er tilsvarende ut- og innhektbar.