SU5181A1

SU5181A1 - Device for eliminating the harmful effect of train length on the rate of braking and braking

Info

Publication number: SU5181A1
Application number: SU9360A
Authority: SU
Inventors: А.И. Котляренко; ренко А.И. Котл; В.И. Котляренко; ренко В.И. Котл; Ф.И. Котляренко; ренко Ф.И. Котл
Original assignee: А.И. Котляренко; ренко А.И. Котл; В.И. Котляренко; ренко В.И. Котл; Ф.И. Котляренко; ренко Ф.И. Котл
Priority date: 1926-07-12
Filing date: 1926-07-12
Publication date: 1928-04-30

Description

Производимый при торможении через кран машиниста выпуск воздуха из поездной трубы прежде всего отражаетс на передних вагонах , дава наиболее сильное и быстрое разрежение в ближайших к паровозу вагонах и тем более слабое и позднее, чем дальше вагон находитс от паровоза. Така запаздываюш,а и ослабленна передача торможени к задним вагонам вызывает набегание последних, толчки и даже разрывы поезда. Чем длиннее поезд, тем резче выступают эти влени ; то же самое происходит и при оттормаживании. Предлагаемое изобретение имеет целью устранить вредное вли ние длины поезда на скорость торможени и оттормаживани .The release of air from the train tube produced when braking through the driver's crane is primarily reflected on the front cars, giving the strongest and fastest negative pressure to the cars closest to the engine and the weaker and later, the farther the car is from the engine. Such a delay, as well as a weakened transmission of braking to the rear carriages, causes the latter to stumble, shocks and even train breaks. The longer the train, the sharper are these phenomena; the same thing happens when braking. The present invention aims to eliminate the detrimental effect of train length on the rate of braking and braking.

На чертеже изображен продольный разрез предлагаемого приспособлени .The drawing shows a longitudinal section of the proposed fixture.

В месте ответвлени трубы 2 от поездного трубопровода 1 к вагонному или паровозному воздухораспределителю (тройному клапану)In the branch of the pipe 2 from the train pipeline 1 to the car or locomotive air distributor (triple valve)

устанавливаетс соединительна часть 3 с поворотным изогнутым штуцером 4, направленным к хвосту поезда.The connecting part 3 is installed with a swiveling bent nozzle 4 directed towards the tail of the train.

При торможении ток воздуха, идущий по стрелке б из поездной трубы в атмосферу через кран машиниста, встреча на своем пути обраш,енный к нему штуцер 4, вызовет в нем местное повышенное давление, вследствие чего не может произойти торможени до тех пор, пока будет существовать повышенное давление в штуцере 4.During deceleration, the air flow going along arrow b from the train tube to the atmosphere through the driver's tap, meeting on its way the fitting 4 connected to it will cause local overpressure in it, as a result of which braking cannot occur as long as increased pressure in choke 4.

При оттормаживании ток воздуха, идущий по стрелке 5 в поездную трубу через кран машиниста, обтека штуцер 4, вызовет в нем вление разрежени , т.-е. местное понижение давлени , вследствие чего не может произойти оттормаживани до тех пор, пока будет существовать вление разрежени в штуцере 4.When braking, the air flow going along arrow 5 into the train tube through the driver's valve, streamlined fitting 4, will cause a vacuum phenomenon in it, i.e. local lowering of pressure, as a result of which there can be no deceleration until there is a vacuum phenomenon in choke 4.

Дл того, чтобы возможно было ставить штуцер 4 по направлению к хвосту поезда, он снабжен руко ткой 7, котора поворачиваетс на 180 градусов.In order to be able to put the nozzle 4 towards the tail of the train, it is provided with a handle 7 which rotates 180 degrees.

Предмет патента.The subject of the patent.

Приспособление дл устранени вредного вли ни длины поезда на скорость торможени и оттормаживани , характеризующеес применением поворотного штуцера 4,A device for eliminating the detrimental effect of the length of a train on the rate of braking and braking, characterized by the use of a swivel nozzle 4,

горловина которого, с целью получени пониженного или повышенного давлени в полости штуцера , помещена в главном воздухопроводе 1, какова полость, с целью подведени воздуха пониженного или повышенного давлени в воздухораспределитель , соединена с последним трубкой 2.the throat of which, in order to obtain reduced or increased pressure in the cavity of the choke, is placed in the main air duct 1, which is the cavity, in order to supply the air of reduced or increased pressure in the air distributor, is connected to the last tube 2.