SU71154A1

SU71154A1 - Brake device for railway cars

Info

Publication number: SU71154A1
Application number: SU5882A
Authority: SU
Inventors: Н.А. Албегов
Original assignee: Н.А. Албегов
Priority date: 1947-03-27
Filing date: 1947-03-27
Publication date: 1947-11-30

Description

Изобретение относитс к усовершенствованию тормозных устройств, заключающих в себе воздухораспределители , осуществл ющие, в зависимости от состо ни их в положении торможени или отнуска, питание запасных резервуаров воздухом.The invention relates to the improvement of braking devices that incorporate air distributors, which, depending on their state in the deceleration or ejection position, supply the reserve tanks with air.

Целью изобретени вл етс , во-первых усиление питани запасного резервуара дл повышени неистощимости тормоза при горном режиме . Дл этого, согласно изобретению , магистраль сообщаетс с запасным резервуаром параллельно воздухораспределителю дополнительным каналом с обратным клапаном .The aim of the invention is, firstly, to increase the power supply of the reserve tank to increase the brake inexhaustibility during mountain mode. For this, according to the invention, the main line communicates with the reserve reservoir parallel to the air distributor by an additional channel with a check valve.

Во-вторых, целью изобретени вл етс выключение дополнительного питани запасного резервуара дл облегчени отпуска тормоза при равнинном режиме. Дл этого обратный клапан монтирован в пробке ручного крана.Secondly, the purpose of the invention is to turn off the additional power supply of the spare tank to facilitate the release of the brake in the flat mode. For this, a check valve is mounted in the plug of a manual tap.

На чертеже предлагаемое устройство изображено в разрезе.In the drawing, the proposed device is shown in section.

Устройство представл ет собой выключательный кран, пробка 4 которого имеет внутри обратный клапан 7.The device is a shut-off valve, the stopper 4 of which has a check valve 7 inside.

Кран устанавливаетс между магистралью и запасным резервуаром.A crane is installed between the main line and the reserve tank.

Ручка крана имеет два положени - горного и равнинного режимов .The handle of the crane has two positions - mountain and flat modes.

При равнинном режиме пробка 4 разобщает магистраль от запасного резервуара и тормоз Матросова работает известным образом.In the flat mode, plug 4 separates the main line from the reserve tank and the Matrosov brake works in a known manner.

При горном режиме пробка занимает положение, изображенное на чертеже, при котором запасный резервуар посто нно сообщен с магистралью через обратный клапан /.In mountain mode, the plug is in the position shown in the drawing, in which the reserve tank is permanently communicated with the line through the check valve /.

При горном режиме в процессе отпуска и при перекрыше запасный резервуар все врем пополн етс из магистрали через канал 3, обратный клапан 7 и дроссельное отверстие 2.In mountain mode, during the tempering process and when the reserve tank is shut off, the reserve tank all the time is replenished from the main through channel 3, check valve 7 and throttle opening 2.

Применение такого устройства дает возможность подзар жать запасные резервуары к моменту начала очередного торможени , в результате чего опасность истощени тормозов значительно понижаетс .The use of such a device makes it possible to recharge the spare reservoirs by the time the next braking begins, with the result that the danger of depleting the brakes is significantly reduced.

Предлагаемое устройство имеет то преимущество, что оно обеспечивает неистощимость тормоза независимо от плотности тормозных цилиндров.The proposed device has the advantage of ensuring that the brake is inexhaustible, regardless of the density of the brake cylinders.

В поездах средней длины предлагаемое устройство будет создавать следующие ; слови работы торлго105In medium-length trains, the proposed device will create the following; since work torlgo105

зов: при отпуске головные тормоза будут поглощать сравнительно большое количество воздуха, в силу чего в магистрали хвостовой части поезда давление должно повышатьс медленно, а следовательно, и отпуск хвостовых тормозов будет медленным.Call: when releasing, the brakes will absorb a relatively large amount of air, so that the pressure in the tail end of the train must increase slowly, and therefore the release of tail brakes will be slow.

Хвостовые тормоза будут работать так, как будто они снабжены задерживающими клапанами; работа их, однако , не нарушаетс наличием утечек из тормозных цилиндров. Головные тормоза будут отпускать быстро, но при этом быстро же и зар жатьс .The tail brakes will work as if they are fitted with check valves; their operation, however, is not disturbed by leaks from the brake cylinders. Head brakes will be released quickly, but at the same time quickly charged.

Неистощимость тормоза при этом будет -достаточной.Inexhaustible brakes in this case will be sufficient.

П р е д«м. ет изобретени P re d “m. inventions

Claims

1. Brake device for railways, tsagonov, zaklgochech f

- ..

Depending on its condition in the torsional or tempering position, the air distributor feeds the reserve tank with compressed air from the line, which is connected to the reserve tank parallel to the air distributor with the purpose of increasing brake non-depletion.

2. The form of the braking device according to claim I, characterized in that the check valve is mounted in the plug of the hand-operated crane in order to be able to turn off the secondary supply of the reserve tank during the flat brake mode.

From magmmrali. 3

To spare / tank