Назначение автостопа заключаетс в своевременной автоматической остановке поезда, например, перед закрытым семафором , во избежание проезда его по невниманию паровозной бригады. Дл эТой цели известно применение автоматических приспособлений дл остановки поезда, приводимых в действие от устанавливаемого на пути электромагнита, под воздействием которого производитс перестановка поршн , управл ющего клапаном, регулирующим выпуск воздуха из поездной магистрали в атмосферу . Предлагаемый автостоп дает возможность производить полную разр дку магистрали давлением наполн ющего последнюю воздуха.The purpose of hitchhiking is to automatically stop the train in a timely manner, for example, in front of a closed semaphore, in order to avoid its passage through inattention of the locomotive brigade. For this purpose, it is known to use automatic devices for stopping a train, driven by an electromagnet mounted on the way, under the influence of which the piston that controls the valve regulating the release of air from the train main into the atmosphere is repositioned. The proposed auto-stop makes it possible to fully discharge the line with the pressure of the last-filling air.
На чертеже изображен разрез автостопа .The drawing shows a section of hitchhiking.
В корпусе 5 автостопа, изготовленном цельной отливкой, имеютс три камеры А, В и С, причем камеры А и В разделены друг от друга порщнем /Я шток которого на конце обработан в виде клапана 20, помещенного в канале , ведущем из камеры А в атмосферу . С другой стороны в диск пЬрщн Р упираетс пружина 4 с тарелкой 5, регулируема винтом 2 на требуемое сжатие , винт 2 накрываетс колпачком /. В камере С помещен поршенек //, со штоком /2 коего жестко соединен золотник 70; другой конец штока жестко св (25). ;In the case of hitchhiking 5, made by one-piece casting, there are three chambers A, B and C, and chambers A and B are separated from each other by the I / I rod whose end is processed in the form of valve 20 placed in the channel leading from chamber A to the atmosphere . On the other hand, the spring 4 with the plate 5 rests against the disk PRUSN P, is adjusted by the screw 2 to the required compression, the screw 2 is covered with the cap /. A piston // is placed in chamber C, with the rod / 2 of which the spool 70 is rigidly connected; the other end of the rod is rigidly sv (25). ;
зав с электромагнитной установкой. Отросток Ж, корпуса 5, снабженный пробкой-краном /8, соедин етс с магистралью воздушного тормоза. ДейстЬие прибора заключаетс в следующе. При зар дке магистрали автоматического воздушного тормоза воздух из магистрали через трубку М и канал /7 попадает в камеру А, одновременно по каналу /5, выточке 4 в золотнике JO и каналу 73 проходит в камеру С, а по каналу 8-в камеру Б. Таким образом, в приборе устанавливаетс магистральное давление. Дл своевременного приведени в действие прибора, с целью остановки поезда, не проезжа семафора, путевой электромагнит должен быть установлен на таком рассто нии от семафора, сообразу сь с профилем пути, чтобы приведенные через него в работу автостоп и автоматические тормоза в поезде остановили поезд головою у семафора.Head with electromagnetic installation. Scion J, hull 5, fitted with a / 8 plug valve, is connected to the air brake line. The operation of the device is as follows. When the automatic air brake line is charged, air from the line through tube M and channel / 7 enters chamber A, simultaneously through channel / 5, groove 4 in the spool JO and channel 73 passes into chamber C, and through channel 8 into chamber B. Thus, the instrument establishes the line pressure. To actuate the device in time, in order to stop the train, not driving through the semaphore, the traveling electromagnet must be set at a distance from the semaphore, in accordance with the track profile, so that auto-stop and automatic brakes in the train stopped by the head semaphore.
При положении прибора, готовом к действию, т. е. когда семафор закрыт дл подход щего к нему поезда при нажатии колеса паровоза на соответственно устроенну р и выступающую за головку рельса путевую часть прибора, под воздействием электромагнитной установки , действующей на шток поршн 77 в камере С, поршень 77 переместитс вниз вместе с золотником 7(, разобщив камеры В и С or магистрали и сообщивWhen the device is positioned ready for action, i.e. when the semaphore is closed for a train approaching it, when the locomotive wheel is pressed, the track part of the device protrudes behind the railhead, respectively, under the influence of an electromagnetic installation acting on the piston rod 77 in the chamber C, piston 77 moves down with spool 7 (by uncoupling chambers B and C or lines and informing