SU60334A1

SU60334A1 - Adaptation device for accelerating discharge of a line during service and emergency braking

Info

Publication number: SU60334A1
Application number: SU3540A
Authority: SU
Inventors: Н.В. Васильев
Original assignee: Н.В. Васильев
Filing date: 1940-12-22
Publication date: 1941-06-30

Description

Известные тормозные воздухораспределительные устройства, предназначенные дл реагировани на два темпа разр дки магистрали, соответствующие служебному и экстренному торможению, не обладают достаточной четкостью в работе, особенно в длинных товарных поездах, и часто при обычном служебном торможении дают срывы на экстрен, ную разр дку.Known brake air distribution devices designed to react to two rates of discharge of the line corresponding to service and emergency braking do not have sufficient clarity in operation, especially in long freight trains, and often under normal service braking failures for emergency discharge.

Предлагаемое изобретение имеет целью устранить отмеченный недостаток созданием таких условий, при которых работа ускорительных органов находилась бы в зависимости только от темпа разр дки магистрали и не подвергалась бы вли нию времени наполнени тормозного цилиндра и других побочных факторов .The present invention aims at eliminating the aforementioned disadvantage by creating conditions under which the operation of the accelerator bodies would depend only on the rate of discharge of the main line and would not be affected by the filling time of the brake cylinder and other adverse factors.

Изображенное в схематическом виде в разрезе приспособление дл ускорительной разр дки магистрали / включает камеру 2, соединенную с магистралью через обратный клапан -5. Между камерой 2 и магистралью / помещена диафрагма 4 уравнительного клапана 5, предназначенного дл разр дки камеры 2 в канал 6 в соответствии с темпом разр дки лгагистрали. Канал 6 ведет в пространство над поршнем 7, выполн ющим посредством св занных с ним ;золотника 8 и хвостовика 10 ускорительную разр дку магистрали при служебном торможении камеру J4, а при экстренном торможении в атмосферу 13 через клапан 11. Пружина 9 предназначена дл поддержани в верхнем положении поршн 7 при медленной разр дке камеры 2 в атмосферу через выточку 15.The device for accelerating the discharge of the line shown in the schematic sectional view / includes a chamber 2 connected to the line through a check valve -5. Between chamber 2 and the line / diaphragm 4 of equalization valve 5 is placed, designed to discharge chamber 2 into channel 6 in accordance with the discharge rate of the mainline. Channel 6 leads to the space above the piston 7, which by means of the spool 8 and the shank 10 accelerates the discharge of the line during service braking chamber J4, and during emergency braking into the atmosphere 13 through the valve 11. The spring 9 is designed to maintain the upper the position of the piston 7 during the slow discharge of the chamber 2 into the atmosphere through the undercut 15.

При зар дке тормоза нарастающее давление воздуха в магистрали / через обратный клапан 3 передаетс в камеру 2, при этом уравнительный клапан 5 плотно закрыт и пространство над подпружиненным поршнем 7, наход щимс в верхнем положении, соединено с атмосферой 13 через выточку 15. Золотник 8, св занный со штоком поршн 7, перекрывает узкий магистральный канал / и соедин ет камеру 14 с атмосферой 13.When the brake is charged, the increasing air pressure in the line / through the check valve 3 is transferred to chamber 2, the equalization valve 5 is tightly closed and the space above the spring-loaded piston 7, which is in the upper position, is connected to atmosphere 13 through the undercut 15. The spool 8, associated with the piston rod 7, closes the narrow main channel / and connects the chamber 14 with the atmosphere 13.

При медленном понижении давлени в магистрали уравнительный клапан 5 соответствующим темпом производит разр дку камеры 2 через канал 6 и выточку 15 в атмосферу 13.With a slow decrease in the pressure in the line, a balancing valve 5 at a corresponding rate discharges the chamber 2 through the channel 6 and the recess 15 into the atmosphere 13.

При вызове служебного торможени уравнительный клапан 5 разрежает камеру 2 уже более быстрым темпом и потому освобождаемое из камеры 2 количество воздуха не успевает пройти через выточку 15 в атмосферу и создает давление на подпружиненный поршень 7. Послед149When service braking is called, the equalization valve 5 cuts the chamber 2 at a faster rate and therefore the air released from chamber 2 does not have time to pass through the undercut 15 into the atmosphere and creates pressure on the spring-loaded piston 7. After149

НИИ перемещаетс вниз. Св занный с поршнем золотник 8 сообщает с магистралью / камеру М донолнительной разр дки. Одновременно золотник 8 открывает в зеркале атмосферное отверстие 13 более широкое , чел1 в точка J5. По окончании разр дки магистрали приток воздуха из камеры 2 в канал 6 прекращаетс и поршень 7 под действпем пружины 9 возвращаетс в первоначальное верхнее положение.The research institute moves down. The spool 8 associated with the piston communicates with the main line / chamber M of the discharge head. At the same time, the spool 8 opens a wider atmospheric opening 13 in the mirror, ppl1 to point J5. At the end of the discharge of the line, the flow of air from the chamber 2 into the channel 6 stops and the piston 7 returns to its original upper position under the action of the spring 9.

При зкстрен;вдй разр дке магистрали воздух из камеры 2 будет прптекать в канал 6 в таком количестве , дл удалени которого отверстие 13 в зеркале золотника окажетс совершепк-о недостаточным. Поэтому над поршнем 7 создаетс давление более высокое, чем при служебном тор.можении. Поршень 7 с хвостовиком JO перемещаетс в самое нижнее положение, преодолева сопротивление пружины клапана //. С открытием клапана 11 соверщаетс ускорительна разр дка магистрали большим сечением непосредстБен1го в атмосферу.In the case of discharging the line, the air from chamber 2 will flow into channel 6 in such an amount that the opening 13 in the spool mirror will not be sufficient to remove. Therefore, a higher pressure is created above the piston 7 than during service braking. The piston 7 with the JO shank moves to the lowest position, overcoming the resistance of the valve spring //. With the opening of valve 11, the acceleration of the discharge of the line is accomplished by a large cross section directly into the atmosphere.

Описанное приспособление может быть прим.енеио салюсто тельпо или в качестве составной частн иоздухораспределител .The described device can be a commentary of the salusto telpo or as a component of a private distributor.

Пред м е т и з о б р е т е н и Prevention and Consideration

Приспособление дл ускорительпой разр дки магистрали при служебном и экстрепном торможении, спабже пое поглощагопдей камерой и ат.мосферным клапаном, о тл и чающеес применением камеры , гзб1 1Точиое давлепие воздуха в которой над давлением в магистрали приводит в действие орган, включающий , в зависимости от темпа разр дки магистрали, поглопдающую камеру или атмосферпый клапан.Device for accelerating the discharge of the line during service and emergency braking, spabzhe before absorbing the camera and atmospheric valve, about the chamber and using the camera, gzb1 1 The exact pressure of the air in which the body, depending on the rate discharging a line, a collapsing chamber, or an atmospheric valve.