SU58212A1

SU58212A1 - Pr modic automatic air brake

Info

Publication number: SU58212A1
Application number: SU1925D
Authority: SU
Inventors: Б.П. Диков; Е.А. Шавгулидзе
Original assignee: Б.П. Диков; Е.А. Шавгулидзе
Priority date: 1939-03-17
Filing date: 1939-03-17
Publication date: 1939-11-30

Description

Изобретение касаетс пр модействующего автоматического воздушного тормоза с первичным и вторичным распределительными органами И1с применением клапана экстренного торможени , взаимодействующего с магистральным поршнем. Изобреггение имеет целью, с одной стороны, обеспечить работу тормоза при служебной разр дке магистрали без срЫй клапана на экстренное торможение, с другой стороны, обеспечить нужную чувствительнОСть воздухораспределител .The invention relates to a direct automatic air brake with primary and secondary distributor bodies I1 using an emergency brake valve that interacts with the main piston. The aim is to, on the one hand, ensure the operation of the brake during the service discharge of the line without an emergency valve for emergency braking, on the other hand, to provide the necessary sensitivity of the air distributor.

Сущность изобретени заключаетс в том, что при служебной разр дке магистрали магистральный поршень своим передвижением образовывает между собой и магистралью буферную камеру, сообщающуюс с магистралью малым отверстием. клапане экстренного торможени .The essence of the invention is that during service discharge of the main line, the main piston by its movement forms a buffer chamber between itself and the main line, which communicates with the main line by a small hole. emergency brake valve.

Вместе с тем применена дополнительна камера, сообщающа с с магистральными камерами при. полном отпуске через вторичный орган и разобщающа с от них в процессе торможени и ofrnyicKa.At the same time, an additional camera was used, communicating with the main cameras at. complete release through the secondary organ and dissociating from them in the process of inhibition and ofrnyicKa.

На прилагаемом чертеже изображена примерна форма выполнени изобретени к известному тормозу с двум распределительными - первичным и вторичным органами.The attached drawing shows an exemplary form of carrying out the invention to a known brake with two distribution parts, the primary and secondary organs.

Работа тормоза заключаетс в следующем .The brake operation is as follows.

При снижении давлени воздуха в By reducing the air pressure in

магистрали служебным темпом магистральный поршень пойдет вниз и соединит своим золотником канал 2 с. каналом 19 и камерой дополнительной разр дки Б, чем ускор ет тормозную волну. Одновременно с этим открываетс магистральным золотником канал 22, сос щающийс через тормозной цилищр с атмосферой. Размер сечени канала 22 подобран так, что давление воздуха по обе стороны магистрального порщн падает одинаковым повьщ1енным темпом. После образовани скачка разр дка камеры М-1 будет производитьс в атмосферу каналом 22 и малым отверстием 24, почему магистральный поршень опуститс вниз и закроет центральное отверстие iB клапане экстренного TOipможени /. Дальнейша разр дка буферной камеры Б будет производитьс уже через баковое малое отверстие 25 в клапане экстренного торможени темпом, , бди наковыМ с темпом разр дки камеры М-1 через отверстие 24. Указанные .темпы разр дки камеры М-1 и буферной достигаютс соответственным подбором отверстий 24, 25 w объемом камер М-1, М-2 и Б.line service tempo main piston will go down and connect its channel 2 spool. channel 19 and an additional discharge chamber B, which accelerates the braking wave. At the same time, channel 22 opens through the main spool, flowing through the brake cylinder with the atmosphere. The size of the cross section of the channel 22 is chosen so that the air pressure on both sides of the main pipe falls at the same rate. After a shock is generated, chamber M-1 will be emitted into the atmosphere by channel 22 and a small hole 24, why the main piston will drop down and close the central opening iB to the emergency TO / I / D valve. Further discharging of buffer chamber B will be made already through the tank small opening 25 in the valve of emergency braking at a rate of speed and discharge rate of chamber M-1 through opening 24. The indicated discharge rates of chamber M-1 and buffer are achieved by appropriate selection of holes 24, 25 w with the volume of the cameras M-1, M-2 and B.

При экстренном торможении темп разр дки буферной камеры Б будет, как до .по влени скачка, так и после него, больше темпа разр дки камеры М-1, что вызо(вет срабатывание клапана экстренного торможени 1.During emergency braking, the discharge rate of buffer chamber B will be, both before and after the jump, more than the discharge rate of chamber M-1, which is called (emergency braking valve 1 triggered).