SU72717A1

SU72717A1 - Service Braking Accelerator

Info

Publication number: SU72717A1
Application number: SU371345A
Authority: SU
Inventors: Н.В. Васильев
Original assignee: Н.В. Васильев
Priority date: 1947-11-26
Filing date: 1947-11-26
Publication date: 1947-11-30

Description

Известны ускорители служебного торможени , производ щие предварительную дополнительную служебную разр дку магистрали в атмосферу и окончательную разр дку в ускорительную камеру. Целью изобретени вл етс упрощение конструкции и повыщение надежности работы таких ускорителей.Service deceleration accelerators are known that produce preliminary additional service discharge of the main to the atmosphere and final discharge into the accelerating chamber. The aim of the invention is to simplify the design and increase the reliability of operation of such accelerators.

Дл этой цели в ускорителе применены работающие по одному общему зеркалу два золотника, из которых один соединен со щтоком управл ющего порщн жестко, а другой - с продольным зазором.For this purpose, two spools working in one common mirror are used in the accelerator, one of which is rigidly connected to the control shaft and the other with a longitudinal gap.

На фиг. 1, 2, 3, 4 изображена схема предлагаемого ускорител .FIG. 1, 2, 3, 4 shows the scheme of the proposed accelerator.

Ускоритель включает nopuieHb /, помещенный между магистралью 2 и камерой 5. Против порщн / находитс буфер 4, пружина 5 которого имеет предварительное пат жение, соответствующее давлению воздуха на рабочую площадь порщн /.The accelerator includes nopuieHb / placed between trunk 2 and chamber 5. Against the spool / there is buffer 4, the spring 5 of which has a preliminary patching corresponding to the air pressure on the working area of the blast /.

Золотник 6 соединен со щтоком 7 управл ющего порщн J жестко, а золотник 8 с продольным зазором. Калиброванное отверстие 9 предназначено дл установлени темпа местной разр дки магистрали. При зар дке воздух из магистрали 2 перемещает порщень / в крайнее правое положение и через канавку 10 во втулке порщн заполн ет камеру 3, причем камера 11 сообщена с атмосферой через проточку в золотнике 8. При медленной разр дке тормоза воздух из камеры 3 успевает перетечь обратно в магистраль 2 через канавку 10, не вызыва перемещени порщн /.The spool 6 is connected to the driver 7 of the control valve J rigidly, and the spool 8 with a longitudinal clearance. The calibrated orifice 9 is intended to establish the rate of local discharge of the line. When charging, air from line 2 moves the spindle / to the extreme right position and fills chamber 3 through the groove 10 in the bushing. The chamber 11 communicates with the atmosphere through a groove in the spool 8. When the brake is slowly discharged, the air from chamber 3 has time to flow back to line 2 through groove 10 without causing movement of the port.

В начале торможени , когда порщень 7 дойдет до буфера 4, воздух из магистрали 2 будет выходить в атмосферу через калиброванное о верстие 9 и камеру 11. Когда давление в магр1страли понизитс на 0,3- 0,4 ат, пружина начнет сжиматьс и золотник 8 получит движение в сторону закрыти атмосферного канала.At the beginning of deceleration, when Porschen 7 reaches buffer 4, air from line 2 will be released into the atmosphere through a calibrated version 9 and chamber 11. When the pressure in the main line decreases by 0.3-0.4 at, the spring will begin to compress and the spool 8 will receive movement in the direction of closing the atmospheric channel.

Дальнейща разр дка магистрали протекает в камеру 11, изолированную от атмосферы.Further, the discharge line flows into the chamber 11, isolated from the atmosphere.