SU65794A1

SU65794A1 - Hitchhiking valve

Info

Publication number: SU65794A1
Application number: SU4695A
Authority: SU
Inventors: Л.А. Гнутов
Original assignee: Л.А. Гнутов
Priority date: 1944-04-19
Filing date: 1944-04-19
Publication date: 1945-11-30

Description

Изобретение относитс к клапанам автостопа, предназначенным лл автоматической остановки поезда в случае проезда закрытого путевого сигнала и -приводимым в действие механизмом, св занным с сигналом. Известны клапаны такого рода, устанавливаемые на вагонах и производ щие в случае открыти их воздействием со стороны упом нутого пугевого механизма экстренную разр дку тормозной магистрали поезда.This invention relates to autostop valves, designed to automatically stop a train in the event of a closed track signal and is driven by a mechanism associated with the signal. Valves of this kind are known, which are installed on wagons and which, if they are opened by an impact from the side of the mentioned trigger mechanism, produce an emergency discharge of the brake line of the train.

Целью изобретени вл етс улучшение работы этих клапанов путем такого нх устрОйсгБа. которое обеспечивает , в случае воздеГютвп со стороны путевого механизма на клапан одного из вагонов поезда, одпоБременное открытие также п всех клапанов, установленных на остальных вагонах поезда.The aim of the invention is to improve the operation of these valves by means of such UHCB devices. which, in the case of a track mechanism on the valve side of one of the train cars, provides for the simultaneous opening of also all valves installed on the remaining train cars.

На чертеже изображена схема клапана.The drawing shows a diagram of the valve.

В корпусе 15 помещен поршень 9, св занный с атмосферным клапаном 17. Клапан 17 прижимаетс к своему седлу в -корпусе пружиной Ю. Шток 18 ПОршн уплотн етс в корпусе сальником 19. Поршень 9 раздел ет полость корпуса на две камеры А и М, из которых камера М сообщаетс с тормозной магистралью патрубком 16; камера А сообщаетс с камерой М узким калиброванным отверстием //в поршне 5 и узким калиброванным каналом 12 в корпусе.A piston 9 is placed in the housing 15 and connected to the atmospheric valve 17. The valve 17 is pressed against its seat in the body by a spring Y. Rod 18 The piston is sealed in the housing by the gland 19. The piston 9 divides the housing cavity into two chambers A and M, which the chamber M communicates with the brake line by the nozzle 16; Chamber A communicates with chamber M with a narrow calibrated bore // in piston 5 and a narrow calibrated channel 12 in the housing.

Снизу корпуса укреплена скоба /, св занна с зкспентрпком 2 и с двум рычагами 3 п 4, упирающпмис в регулируемые винтовые упоры 5 и 6. Скоба / отт гиваетс в среднее положение пружи;1ами 7 и 8.A bracket / is attached to the bottom of the body, it is connected with expander 2 and with two levers 3 p 4, resting against adjustable screw stops 5 and 6. The brace / pulls back to the middle position of the spring; 1 and 7 and 8.

Работа клапана происходит следующим образом.Valve operation is as follows.

При зар дке тормозно сети поезда , воздух из магистрали поступает в камеру М клапана, а отсюда через калиброванные отверсти 11 и 12 в камеру А. При это:,1 клапан 17 остаетс прижатым пружино 10 к своему седлу. Пружины 7 и 8 прнлчимают рычаги 5 и 4 к упорам J и 6 и удерживают скобу / s среднем (вертикальном) положении.When charging the brake network of the train, air from the line enters the chamber M of the valve, and from here through the calibrated orifices 11 and 12 into the chamber A. With this:, 1 valve 17 remains spring 10 pressed against its seat. The springs 7 and 8 push the levers 5 and 4 to the stops J and 6 and hold the bracket / s in the middle (vertical) position.

При проезде закрытого сигнала, скоба / отклон етс -влево ударом о шину 14 пуТевого механизма, и эксцентрик 2, действу «а щток S, открывает клапан 17, производ этим экстренную разр дку.When a closed signal passes, the yoke / deflects - to the left by striking the tire 14 of the puTevy mechanism, and the eccentric 2, acting on the aperture S, opens the valve 17, thereby producing an emergency discharge.

После возвращени скобы 1 в среднее положение, клапан 17 остаетс открыть™. будуч:и удерживаем в этом положении разностьюAfter returning the clamp 1 to the middle position, the valve 17 remains open ™. will: and hold in this position the difference