SU510393A1

SU510393A1 - Suspension of consecutive vehicle axles

Info

Publication number: SU510393A1
Application number: SU1851706A
Authority: SU
Inventors: Николай Григорьевич Кондрашов; Николай Андреевич Сидоров; Анатолий Федорович Хазей
Original assignee: Могилевский Автомобильный Завод Им.С.М.Кирова
Priority date: 1972-11-30
Filing date: 1972-11-30
Publication date: 1976-04-15

Description

1one

Известны подвески последовательно расположенных осей транспортного средства, содержащее продольные листовые рессоры, прикрепленные средними част ми к балансирам, поворотно установленным на раме транспортного средства и подвижно опирающиес конпами на балки мостов, соединенные реактивными штангами с рамой, и ограничительные буферы, установленные на раме транспортного средства.Suspensions of successive axes of the vehicle are known, containing longitudinal leaf springs attached by middle parts to balancers pivotally mounted on the vehicle frame and movably supported by couples on the bridge beams, connected with jet rods to the frame, and restrictive buffers mounted on the vehicle frame.

Цель изобретени - повышение плавности хода и срока службы транспортного средства.The purpose of the invention is to increase the smoothness and service life of the vehicle.

Дл этого рессоры выполнены с удлиненными концами, образующими за пределами их опор на балках мостов консольные упругие элементы, взаимодействующие при ограничении хода подвески с ограничительными буферами, расположенными над концевыми площадками консольных упругих элементов.To do this, the springs are made with elongated ends that form cantilever elastic elements outside their supports on the bridge beams, which interact with the limiting buffers located above the end areas of the cantilever elastic elements when limiting the suspension travel.

На чертеже изображена предлагаема подвеска .The drawing shows the proposed suspension.

Подвеска состоит из листовых рессор 1, которые при помощи накладок 2 и болтов 3 прикреплены к балансирам 4, шарнирно св занным с осью 5, жестко соединенной с рамой транспортного средства, и носредством кронштейнов 6, имеющих опоры 7, св заны с балками мостов. Удлиненные концы рессор образуют за пределами опор 7 консольные упругие элементы 8. Балки мостов при помощи реактивных щтанг 9 и 10 щарнирно соединены с рамой транспортного средства.The suspension consists of leaf springs 1, which are attached by means of linings 2 and bolts 3 to balancers 4 pivotally connected to an axis 5 rigidly connected to the frame of the vehicle, and the carrier means 6, having supports 7, are connected to beams of bridges. The elongated ends of the springs form beyond the supports of the supports 7 the cantilever resilient elements 8. The bridge beams, with the help of the jet shanks 9 and 10, are hingedly connected to the frame of the vehicle.

На раме транспортного средства установлены ограничительные буферы 11, расположенные над концевыми площадками консольных упругих элементов 8 с зазорами.On the frame of the vehicle installed restrictive buffers 11, located above the end platforms of the cantilever elastic elements 8 with gaps.

Подвеска работает следующим образом.Suspension works as follows.

При ходах подвески в пределах зазоров между ограничительными буферами 11 и концевыми площадками консольных упрутих элементов 8 см гчение динамических нагрузок, передающихс от колес раме транспортного средства, осуществл етс рессорами 1, как и в известных конструкци х подвесок.When the suspension moves within the gaps between the restrictive buffers 11 and the end pads of the cantilever resilient elements 8 cm, the dynamic loads transmitted from the wheels to the vehicle frame are made by springs 1, as in the known suspension designs.

При ограничении хода подвески консольные упругие элементы 8 своими концевыми площадками вход т в соприкосновение с соответствующими ограничительными буферами 11 и, упруго деформиру сь, обеспечивают дополнительное см гчение динамических нагрузок, передаваемых через подвеску.When limiting the suspension travel, the cantilever elastic elements 8, with their end platforms, come into contact with the respective restrictive buffers 11 and, elastically deformed, provide additional relief of the dynamic loads transmitted through the suspension.

При работе подвески в услови х, когда один из мостов перемещаетс вверх, а другой - вниз, .рессоры 1, поворачива сь вместе с балаисирами 4 вокруг оси 5, не оказывают сопротивлени перемещению мостов, и консольные упругие элементы 8 выполн ют функцию см гчени динамических нагрузок, возникающих при ограничении хода подвски.When the suspension is working under conditions where one of the bridges moves up and the other down, the compressors 1, turning together with balaissiers 4 around the axis 5, do not resist the movement of the bridges, and the cantilever elastic elements 8 perform the function of softening the dynamic loads arising from the limitation of the movement of the sub-stakes.

Таким образом, применение в нодвеске рессор с удлиненными концами, образующими за пределами их опор на балках мостов консольные упругие элементы, позвол ет существенно улучщить плавность хода и увеличить срок службы транспортного средства.Thus, the use of spring suspensions in the suspension with elongated ends that form cantilever elastic elements beyond the limits of their supports on the bridge girders makes it possible to significantly improve smoothness and increase the service life of the vehicle.

Claims

Invention Formula

Suspension of consecutive vehicle axles containing longitudinal leaf springs attached by middle parts to balancers pivotally mounted on the frame of the vehicle and movably supported by ends on the bridge beams connected by jet shanks to the frame and restrictive buffers mounted on the frame of the vehicle differing the fact that, in order to increase the smoothness of the course and the service life of the vehicle, the springs are made with elongated ends that form about then on the beams of bridges cantilever elastic elements that interact with the limitation of the suspension with restrictive buffers located above the end pads of the cantilever elastic elements.