Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции буксового подвешивани рельсового экипажа. Известно буксбвое подвешивание рельсового экипажа, содержащее шарнирно соединенные с рамой тележки упругие элементы, установленные симметрично относительно оси колесной пары и св занные с корпусом буксы il Недостатком указанной конструкции вл етс низка надежность. Цель изобретени - повышение надежности подвешивани и плавности хода экипажа. Указанна цель достигаетс тем, что упругие элементы св заны с кор- пусом буксы посредством отрезков троса, один конец каждого из которых жестко прикреплен к упругому элементу , упруга сила которого направлена вдоль его продольной оси , а другой шарнир о соединен с корпусом буксы, при этом продольна ось упругого элемента перпендикул рна продольной оси шарнира, соедин ющего последний с рамой .тележки. На фиг. 1 изображено буксовое под вешивание, общий вид (дл Б.И.); на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. If на фиг. 3 - сечение-В-Б на фиг. 1. Буксовое подвешивание содержит симметрично установленные относительно оси колесной пары упругие элементы 1, которые выполнены в виде комплекта тау ельчатых пружин, заключенных в цилиндрическом корпусе 2. Упругие элементы 1 закреплены на раме 3 тележки при помощи шарнира 4 и св заны.с буксой 5 посредством отрезков троса 6, один конец каждого из которых заделан во втулке 7 и соединен посредством шарнира 8 с корпусом буксы 5, а второй - заделай во втулке 9, котора закреплена в упругом элементе 1. При этом упругие элементы. 1 установлены на раме тележки таким образом, что продольна ось каждого из них перпендикул риа продольной оси шарнира 8, соедин ющего его с рамой тележки, а упруга сила упру, их; элементов 1 направлен вдоль их продольник осей. Работа буксового подвешивани осу ществл е.тс следующим образом. В иенагруженном состо нии упругие элементы 1 и ув зывающие их с буксой отрезки троса 6 расположены горизонтально . При динамическом воздействии упругие элементы 1 и отрезки троса бFIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and relates to the construction of an axle box suspension of a rail carriage. The suspension of the rail carriage is known, which contains elastic elements pivotally connected to the bogie frame, which are installed symmetrically about the axis of the wheel set and connected to the axle box body. The disadvantage of this design is low reliability. The purpose of the invention is to increase the reliability of the suspension and the smoothness of the crew. This goal is achieved by the fact that the elastic elements are connected to the body of the axle box by means of cable sections, one end of each of which is rigidly attached to the elastic element, the elastic force of which is directed along its longitudinal axis, and the other hinge o is connected to the axle box body, while the longitudinal axis of the elastic element is perpendicular to the longitudinal axis of the hinge connecting the latter with the frame of the cart. FIG. 1 shows a box under hanging, a general view (for BI); in fig. 2 is a section A-A in FIG. If in FIG. 3 is a section B-B in FIG. 1. The axle suspension contains symmetrically arranged with respect to the axis of the wheelset elastic elements 1, which are made as a set of coil springs enclosed in a cylindrical body 2. Elastic elements 1 are fixed to the frame 3 of the trolley by means of a hinge 4 and are connected to the box 5 by means of cable sections 6, one end of each of which is embedded in the sleeve 7 and connected by means of a hinge 8 to the case of the axle box 5, and the second end is embedded in the sleeve 9, which is fixed in the elastic element 1. At the same time, the elastic elements. 1 are mounted on the frame of the cart in such a way that the longitudinal axis of each of them is perpendicular to the longitudinal axis of the hinge 8 connecting it to the frame of the cart, and the elastic force resists them; elements 1 is directed along their prodolnik axes. The operation of the axle suspension is as follows. In the loaded state, the elastic elements 1 and the segments of the cable 6 connecting them with the axle box are arranged horizontally. Under dynamic action, elastic elements 1 and cable segments b