RU2090375C1 - Suspension of tandem - mounted wheels of vehicle - Google Patents
Suspension of tandem - mounted wheels of vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2090375C1 RU2090375C1 RU94007742A RU94007742A RU2090375C1 RU 2090375 C1 RU2090375 C1 RU 2090375C1 RU 94007742 A RU94007742 A RU 94007742A RU 94007742 A RU94007742 A RU 94007742A RU 2090375 C1 RU2090375 C1 RU 2090375C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- balancer
- vehicle
- suspension
- wheels
- longitudinal
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к конструкции подвески. The invention relates to vehicles, in particular to the design of the suspension.
Известна подвеска транспортного средства, содержащая установленные вдоль лонжеронов рамы транспортного средства балансиры, шарнирно соединенные с рамой, кронштейны, жестко связанные с колесными балками, направленные к опорной поверхности колес и шарнирно связанные с концами балансира, и реактивные штанги, установленные над колесными балками и связанные одними концами с рамой, а другими с колесными балками (пат. США N 4811972, B 60 G 5/02, 1989). A vehicle suspension is known, comprising balancers mounted along the side members of the vehicle frame, pivotally connected to the frame, brackets rigidly connected to the wheel beams directed to the wheel bearing surface and pivotally connected to the ends of the balancer, and reaction rods mounted above the wheel beams and connected by one ends with a frame, and others with wheel beams (US Pat. US N 4811972, B 60 G 5/02, 1989).
Известна подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства, содержащая треугольный балансир, продольная часть которого связана с двумя осями последовательно расположенных колес, а вершина балансира закреплена к кузову посредством шарнира, по меньшей мере один упругий амортизирующий элемент и подвижное соединение, установленные между кузовом и балансиром, с возможностью установки положения общей плоскости последовательно расположенных колес параллельно продольной оси транспортного средства, не препятствуя качания балансира относительно поперечной и продольной осей транспортного средства (а. с. СССР N 5956322, B 60 G 5/02, 1982) прототип. Known suspension of sequentially arranged wheels of a vehicle containing a triangular balancer, the longitudinal part of which is connected with two axles of sequentially arranged wheels, and the top of the balancer is fixed to the body by a hinge, at least one elastic shock-absorbing element and a movable connection installed between the body and the balancer, with the ability to set the position of the common plane of sequentially arranged wheels parallel to the longitudinal axis of the vehicle without interfering with the swing Iya balancer relative to the transverse and longitudinal axes of the vehicle (a. with. the USSR N 5956322, B 60 G 5/02, 1982) prototype.
Недостатками этих подвесок являются большая трудоемкость в изготовлении и низкая эксплуатационная надежность из-за большого количества шарнирно сопряженных деталей. The disadvantages of these suspensions are the great complexity in manufacturing and low operational reliability due to the large number of articulated parts.
Задача изобретения упрощение конструкции и повышение эксплуатационной надежности за счет сокращения шарнирно сопряженных деталей. The objective of the invention is to simplify the design and increase operational reliability by reducing pivotally coupled parts.
Поставленная техническая задача решается тем, что в подвеске последовательно расположенных колес транспортного средства, содержащей треугольный балансир, продольная часть которого связана с двумя осями последовательно расположенных колес, а вершина балансира закреплена к кузову посредством шарнира, по меньшей мере один упругий амортизирующий элемент и подвижное соединение, установленные между кузовом и балансиром с возможностью установки положения общей плоскости последовательно расположенных колес параллельно продольной оси транспортного средства, не препятствуя качанию балансира относительно поперечной и продольной осей транспортного средства, оси последовательно расположенных колес жестко связаны с продольной частью балансира, расположенного в горизонтальной плоскости, при этом подвижное соединение выполнено в виде тяги, соединенной с концом продольной части балансира. The stated technical problem is solved in that in the suspension of sequentially arranged wheels of the vehicle containing a triangular balancer, the longitudinal part of which is connected with two axles of the sequentially arranged wheels, and the top of the balancer is fixed to the body by means of a hinge, at least one elastic shock-absorbing element and a movable connection, installed between the body and the balancer with the ability to set the position of the common plane of the sequentially arranged wheels parallel to the longitudinal axis tr nsportnogo means not preventing the balancer swing about a transverse axis and the longitudinal vehicle axis successive wheels are rigidly connected to the longitudinal part of the balancer, disposed in a horizontal plane, wherein the movable connection is in the form of rods connected to a longitudinal end portion of the balancer.
На чертеже изображена подвеска, общий вид. The drawing shows a suspension, General view.
Подвеска содержит треугольный балансир 1, концы 2 и 3 продольной части его жестко связаны с осями 4 и 5 последовательно расположенных колес 6 и 7 и ограничителями хода 8 и 9. Околоколесная часть 10 балансира 1 через упругий амортизирующий элемент 11 опирается на кузов 12. На поперечной части 13 балансира 1 ближе к центральной продольной оси кузова 12 транспортного средства установлен шарнир 14 с возможностью качания балансира 1 относительно кузова 12 транспортного средства. The suspension comprises a triangular balancer 1, the ends 2 and 3 of its longitudinal part are rigidly connected with the axles 4 and 5 of the successive wheels 6 and 7 and the travel stops 8 and 9. The round-wheel part 10 of the balancer 1 is supported on the body 12 through an elastic shock-absorbing element 11. part 13 of the balancer 1 closer to the Central longitudinal axis of the body 12 of the vehicle mounted hinge 14 with the possibility of swinging the balancer 1 relative to the body 12 of the vehicle.
Подвижное соединение 15 выполнено в виде тяги, соединенной с концом продольной части балансира, развернутой в горизонтальной плоскости. The movable connection 15 is made in the form of a rod connected to the end of the longitudinal part of the balancer, deployed in a horizontal plane.
Подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства работает следующим образом. The suspension of sequentially arranged wheels of the vehicle operates as follows.
Взаимодействия последовательно расположенных колес 6 и 7, закрепленных на треугольном балансире 1, с дорожным покрытием передаются на кузов 12 через упругий амортизирующий элемент 11 и подвижное соединение 15, в виде тяги установленные в околоколесной части 10 балансира 1, а также через шарнир 14, связывающий балансир 1 и кузов 12 ближе к центрально продольной оси транспортного средства. Шарнир 14, в основном, воспринимает боковые нагрузки от колес 6 и 7, упругий амортизирующий элемент 11 вертикальные нагрузки, подвижное соединение 15 продольной нагрузки, и оно дополнительно устанавливает общую плоскость последовательно расположенных колес 6 и 7 параллельно продольной оси транспортного средства. The interactions of sequentially arranged wheels 6 and 7, mounted on a triangular balancer 1, with the road surface are transmitted to the body 12 through an elastic shock-absorbing element 11 and a movable connection 15, installed in the form of traction in the near-wheel part 10 of the balancer 1, as well as through the hinge 14 connecting the balancer 1 and body 12 are closer to the central longitudinal axis of the vehicle. The hinge 14 mainly accepts lateral loads from the wheels 6 and 7, the elastic shock absorbing element 11 vertical loads, the movable joint 15 longitudinal loads, and it additionally sets the common plane of the sequentially arranged wheels 6 and 7 parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
При этом упругий амортизирующий элемент 11 и подвижное соединение 15 не препятствуют качанию балансира 1 относительно продольной и поперечной осей транспортного средства, приходящихся на шарнир 14. Предельные перемещения балансира 1 ограничиваются ограничителями хода 8 и 9. At the same time, the elastic shock-absorbing element 11 and the movable joint 15 do not impede the swing of the balancer 1 relative to the longitudinal and transverse axes of the vehicle falling on the hinge 14. The limiting movements of the balancer 1 are limited by the stroke limiters 8 and 9.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94007742A RU2090375C1 (en) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | Suspension of tandem - mounted wheels of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94007742A RU2090375C1 (en) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | Suspension of tandem - mounted wheels of vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94007742A RU94007742A (en) | 1996-07-10 |
RU2090375C1 true RU2090375C1 (en) | 1997-09-20 |
Family
ID=20153180
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94007742A RU2090375C1 (en) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | Suspension of tandem - mounted wheels of vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2090375C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU168136U1 (en) * | 2016-01-20 | 2017-01-18 | Олег Петрович Алещенко | SUSPENSION OF SEQUENTLY LOCATED VEHICLE WHEELS |
-
1994
- 1994-03-04 RU RU94007742A patent/RU2090375C1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
SU, авторское свидетельство, 956322, кл. B 60 G 5/02, 1982. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU168136U1 (en) * | 2016-01-20 | 2017-01-18 | Олег Петрович Алещенко | SUSPENSION OF SEQUENTLY LOCATED VEHICLE WHEELS |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU94007742A (en) | 1996-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4470611A (en) | Vehicle wheel compensating/suspending systems | |
RU2259926C2 (en) | Vehicle solid axle suspension | |
US3137513A (en) | Wheel suspension system for vehicles | |
CA1297506C (en) | Vehicle suspension system | |
RU2001124334A (en) | SUSPENSION FOR CONTINUOUS VEHICLE BRIDGES | |
US4735149A (en) | Railway vehicle suspension | |
FI110999B (en) | Akseliaggregaatti | |
US2733934A (en) | Moller | |
RU2090375C1 (en) | Suspension of tandem - mounted wheels of vehicle | |
AU2023226741A1 (en) | A tandem wheel assembly for a trailer | |
US5333895A (en) | Dual rear axle system for large vehicles | |
US2768000A (en) | Spring suspension having a continuous distortion frame stabilizer | |
US2755098A (en) | Vehicular body suspension | |
US3361442A (en) | Tandem wheel suspension | |
US2815202A (en) | Vehicle suspension apparatus | |
US5988660A (en) | Vehicle rear axle having at least two transverse leaf springs arranged one behind another | |
RU181412U1 (en) | REAR PNEUMATIC SUSPENSION OF A VEHICLE | |
US3083982A (en) | Vehicle front suspension system | |
RU2099202C1 (en) | Vehicle tandem wheels suspension | |
RU2096193C1 (en) | Suspension of vehicle wheels arranged in tandem(design versions) | |
US2755746A (en) | Linked running assemblies | |
RU200694U1 (en) | BALANCING SPRING SUSPENSION OF THE VEHICLE | |
US2673745A (en) | Axle suspension for vehicles, especially motor vehicles | |
SU1763271A1 (en) | Spring suspension of rail vehicle | |
DE4010323C2 (en) |