RU2099202C1

RU2099202C1 - Vehicle tandem wheels suspension

Info

Publication number: RU2099202C1
Application number: RU95113547A
Authority: RU
Inventors: Иван Борисович Попов
Original assignee: Иван Борисович Попов
Priority date: 1995-07-31
Filing date: 1995-07-31
Publication date: 1997-12-20

Abstract

FIELD: transport engineering; suspensions. SUBSTANCE: middle portions of equalizers are connected by cross beam and by at least one joint to provide turning of equalizers relative to each other in vertical plane. Coupling of suspension with body is provided by resilient shock absorbing members and movable joint in form of U-shaped tie-rod. EFFECT: enlarged operating capabilities. 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к конструкции подвески. The invention relates to vehicles, in particular to the design of the suspension.

Известна подвеска транспортного средства, содержащая установленные вдоль лонжеронов рамы транспортного средства балансиры, шарнирно соединенные с рамой, кронштейны, жестко связанные с колесными балками, направленные к опорной поверхности колес и шарнирно связанные с концами балансира, и реактивные штанги, установленные над колесными балками и связанные одними концами с рамой, а другими с колесными балками. A vehicle suspension is known, comprising balancers mounted along the side members of the vehicle frame, pivotally connected to the frame, brackets rigidly connected to the wheel beams directed to the wheel bearing surface and pivotally connected to the ends of the balancer, and reaction rods mounted above the wheel beams and connected by one ends with a frame, and others with wheel beams.

Недостатком этой подвески является большая трудоемкость в изготовлении. The disadvantage of this suspension is the great complexity in manufacturing.

Целью изобретения является упрощение конструкции. The aim of the invention is to simplify the design.

Указанная цель достигается тем, что средние части балансиров связаны между собой посредством поперечной балки и шарнира, который позволяет поворачиваться балансирам в вертикальной плоскости относительно друг друга, и по первому варианту, что оси последовательно расположенных колес жестко связаны с концами балансиров, что подвижное соединение выполнено в виде П-образной тяги, средняя часть которой упругая на кручение, а продольные части упругие на изгиб, и соединенной с кузовом и подвеской шарнирно. This goal is achieved by the fact that the middle parts of the balancers are interconnected by means of a transverse beam and a hinge that allows the balancers to rotate in a vertical plane relative to each other, and according to the first embodiment, that the axles of the successive wheels are rigidly connected to the ends of the balancers, that the movable connection is made in in the form of a U-shaped traction, the middle part of which is elastic to torsion, and the longitudinal parts are elastic to bend, and pivotally connected to the body and suspension.

Согласно второму варианту изобретения подвижное соединение выполнено в виде двух продольных тяг и одной поперечной тяги, соединенных с кузовом и подвеской шарнирно. According to a second embodiment of the invention, the movable connection is made in the form of two longitudinal rods and one transverse link, pivotally connected to the body and suspension.

Объединение этих технических решений в одно заявку связано с тем, что они решают одну и ту же задачу упрощение конструкции подвески. The combination of these technical solutions in one application is due to the fact that they solve the same problem of simplifying the design of the suspension.

На фиг.1 изображена подвеска согласно первому варианту, общий вид. Figure 1 shows the suspension according to the first embodiment, a General view.

На фиг.2 изображена подвеска согласно второму варианту. Figure 2 shows the suspension according to the second embodiment.

Подвеска содержит два балансира 1 и 2, на концах 3, 4, 5 и 6 которых закреплены оси 7, 8, 9 и 10 последовательно расположенных колес 11, 12, 13 и 14. The suspension contains two balancers 1 and 2, at the ends 3, 4, 5 and 6 of which the axles 7, 8, 9 and 10 of the wheels 11, 12, 13 and 14 are arranged in series.

Средние части балансиров 1 и 2 связаны между собой поперечной балкой 15 и шарниром 16. The middle parts of the balancers 1 and 2 are interconnected by a transverse beam 15 and a hinge 16.

Подвеска соединяется с кузовом 17 посредством упругих амортизирующих элементов 18 и 19, по первому варианту, П-образной тягой 20, соединенной с кузовом и подвеской шарнирно. The suspension is connected to the body 17 by means of elastic shock absorbing elements 18 and 19, according to the first embodiment, a U-shaped rod 20 connected to the body and the suspension pivotally.

По второму варианту подвеска соединяется с кузовом 17 посредством подвижного соединения, выполненного в виде двух продольных тяг 21 и 22 и одной поперечной тяги 23, связанных с кузовом и подвеской шарнирно. According to the second embodiment, the suspension is connected to the body 17 by means of a movable connection made in the form of two longitudinal rods 21 and 22 and one transverse link 23, pivotally connected to the body and suspension.

Подвеска последовательно расположенных колес работает следующим образом. Suspension of sequentially arranged wheels works as follows.

Взаимодействие расположенных колес 11, 12, 13 и 14, закрепленных на балансирах 1 и 2, с дорожным покрытием передаются на кузов 17 через упругие амортизирующие элементы 18 и 19 и, по первому варианту, через П-образную тягу 20. The interaction of the wheels 11, 12, 13 and 14, mounted on the balancers 1 and 2, with the road surface is transmitted to the body 17 through the elastic shock absorbing elements 18 and 19 and, according to the first embodiment, through the U-shaped rod 20.

Упругие амортизирующие элементы 18 и 19 воспринимают вертикальные нагрузки, П-образная тяга 20 продольные нагрузки, а также придает кузову 17 поперечную устойчивость. Elastic shock absorbing elements 18 and 19 perceive vertical loads, U-shaped rod 20 longitudinal loads, and also gives the body 17 lateral stability.

Балансиры 1 и 2 соединены между собой посредством поперечной балкой 15 и по меньшей мере одним шарниром 16, что позволяет балансирам 1 и 2 поворачиваться относительно друг друга в вертикальной плоскости. The balancers 1 and 2 are interconnected by means of a transverse beam 15 and at least one hinge 16, which allows the balancers 1 and 2 to rotate relative to each other in a vertical plane.

Согласно второму варианту продольные тяги 21 и 22 воспринимают продольные нагрузки, а поперечная тяга 23 боковые нагрузки. According to the second embodiment, the longitudinal rods 21 and 22 perceive longitudinal loads, and the transverse rod 23 lateral loads.

Claims

A suspension of vehicle wheels arranged in series, comprising balancers mounted along the vehicle body, characterized in that the ends of the balancers are rigidly connected to the axles of the sequentially arranged wheels, and the middle parts of the balancers are interconnected by means of a transverse beam and at least one hinge with the possibility of rotation of the balancers relative to each other in a vertical plane, and the suspension is connected to the body by means of elastic shock-absorbing elements and a U-shaped traction, connected articulated with the body and suspension, and in which the middle transverse part is elastic to torsion, and the longitudinal parts are elastic to bend.