RU2099203C1 - Tandem-mounted wheels suspension - Google Patents

Tandem-mounted wheels suspension Download PDF

Info

Publication number
RU2099203C1
RU2099203C1 RU96100822A RU96100822A RU2099203C1 RU 2099203 C1 RU2099203 C1 RU 2099203C1 RU 96100822 A RU96100822 A RU 96100822A RU 96100822 A RU96100822 A RU 96100822A RU 2099203 C1 RU2099203 C1 RU 2099203C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wheels
balancer
pendulum
axles
hinges
Prior art date
Application number
RU96100822A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU96100822A (en
Inventor
Борис Петрович Попов
Original Assignee
Борис Петрович Попов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Борис Петрович Попов filed Critical Борис Петрович Попов
Priority to RU96100822A priority Critical patent/RU2099203C1/en
Publication of RU96100822A publication Critical patent/RU96100822A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2099203C1 publication Critical patent/RU2099203C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

FIELD: transport engineering; suspensions. SUBSTANCE: suspension has to equalizers-arms on which axles of tandem - mounted wheels are secured, resilient and shock absorbing members, movable joint, torque supply source and shafts with joints. Novelty is that, according to first design version, axles of tandem-mounted wheels are rigidly coupled with longitudinal portion of equalizer-arm turned in horizontal plane, hinge joints securing tops of equalizers-arms are located in horizontal plane, and movable joint is made in form of U-shaped tie-rod and is hinge connected both with body and with equalizer-arm in vertical plane passing through both hinge joints securing tops of equalizers-arms to body. At least two axles of wheels are made hollow and accommodate shafts with hinge joints connecting at least one pair of opposite wheels with torque supply source. According to second design version, at least one pair of opposite wheels is hinge-coupled with longitudinal portions of equalizers-arms by means of wheel turning joints. EFFECT: enlarged operating capabilities. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности, к конструкции подвески. The invention relates to vehicles, in particular, to the design of the suspension.

Известна подвеска транспортного средства, содержащая установленные вдоль лонжеронов рамы транспортного средства балансиры, шарнирно соединенные с рамой, кронштейны, жестко связанные с колесными балками, направленные к опорной поверхности колес и шарнирно связанные с концами балансира, и реактивные штанги, установленные над колесными балками и связанные одними концами с рамой, а другими с колесными балками /пат. США N 4811972, B 60 G 5/02, 1989 г./. A vehicle suspension is known, comprising balancers mounted along the side members of the vehicle frame, pivotally connected to the frame, brackets rigidly connected to the wheel beams directed to the wheel bearing surface and pivotally connected to the ends of the balancer, and reaction rods mounted above the wheel beams and connected by one ends with a frame, and others with wheel beams / pat. U.S. N 4811972, B 60 G 5/02, 1989.

Известна подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства, содержащая треугольный балансир, продольная часть которого связана с двумя осями последовательно расположенных колес, а вершина балансира закреплена к кузову посредством шарнира, один упругий амортизирующий элемент и подвижное соединение, установленные между кузовом и балансиром, с возможностью установки положения общей плоскости последовательно расположенных колес параллельно продольной оси транспортного средства не препятствуя качания балансира относительно поперечной и продольной осей транспортного средства /а.с. СССР 956322, B 60 G 5/02 1982/ прототип. Known suspension of sequentially arranged wheels of a vehicle containing a triangular balancer, the longitudinal part of which is connected with two axles of sequentially arranged wheels, and the top of the balancer is fixed to the body by a hinge, one elastic shock-absorbing element and a movable connection installed between the body and the balancer, with the possibility of setting the position the total plane of the sequentially arranged wheels parallel to the longitudinal axis of the vehicle without interfering with the swing of the balancer regarding the transverse and longitudinal axes of the vehicle / a.s. USSR 956322, B 60 G 5/02 1982 / prototype.

Недостатками этих подвесок являются большая трудоемкость в изготовлении и низкая эксплуатационная надежность из-за большого количества шарнирно сопряженных деталей. The disadvantages of these suspensions are the great complexity in manufacturing and low operational reliability due to the large number of articulated parts.

Задача изобретения упрощение конструкции, повышение эксплуатационной надежности за счет сокращения шарнирно сопряженных деталей, расширение функциональности. The objective of the invention is to simplify the design, increase operational reliability by reducing articulated parts, expanding functionality.

Согласно первому варианту изобретения поставленная техническая задача решается тем, что в подвеске последовательно расположенных колес транспортного средства, содержащей два балансира-маятника, продольная часть каждого из которых связана с двумя осями последовательно расположенных колес, один упругий амортизирующий элемент и подвижное соединение, установленное между кузовом и балансиром-маятником, оси последовательно расположенных колес жестко связаны с продольной частью балансира-маятника, развернутого в горизонтальной плоскости, шарниры крепления вершин балансиров-маятников в горизонтальной плоскости, а подвижное соединение выполнено в виде П-образной тяги и шарнирно закреплено и с кузовом и с балансиром-маятником в зоне вертикальной плоскости, проходящей через оба шарнира крепление вершин балансиров-маятников к кузову, при этом две оси колес выполнены пустотелыми, внутри которых размещены валы с шарнирами, соединяющие одну пару противоположных колес подвески с источником крутящего момента. According to the first embodiment of the invention, the stated technical problem is solved in that in the suspension of the wheels of the vehicle in series, containing two balancer-pendulums, the longitudinal part of each of which is connected with two axles of the wheels located in series, one elastic shock-absorbing element and a movable connection installed between the body and by the pendulum balancer, the axles of the successively arranged wheels are rigidly connected with the longitudinal part of the pendulum balancer deployed in a horizontal plane and, the hinges of fastening the vertices of the balancer-pendulums in the horizontal plane, and the movable connection is made in the form of a U-shaped traction and pivotally fixed with both the body and the balancer-pendulum in the area of the vertical plane passing through both hinges fastening the vertices of the balancing-pendulums to the body, the two axles of the wheels are hollow, inside of which there are shafts with hinges connecting one pair of opposite wheels of the suspension with a source of torque.

Согласно второму варианту изобретения поставленная техническая задача решается тем, что в подвеске последовательно расположенных колес транспортного средства, содержащей два балансира-маятника, продольная часть каждого из которых связана с двумя осями последовательно расположенных колес, один упругий амортизирующий элемент и подвижное соединение, установленные между кузовом и балансиром-маятником, продольная часть балансира-маятника развернута в горизонтальной плоскости, шарниры крепления вершин балансиров-маятников расположены в горизонтальной плоскости, а подвижное соединение выполнено в виде П-образной тяги и шарнирно закреплено и с кузовом и с балансиром-маятником в зоне вертикальной плоскости, проходящей через оба шарнира крепления вершин балансиров-маятников к кузову, при этом обе оси колес выполнены пустотелыми, внутри которых размещены валы с шарнирами, соединяющие одну пару противоположных колес подвески с источником крутящего момента, причем одна пара противоположных колес подвески шарнирно связана с продольными частями балансиров-маятников, посредством шарниров поворота колес, при этом ось шарнира поворота колеса, совпадает с осью излома шарнира вала. According to a second embodiment of the invention, the stated technical problem is solved in that in the suspension of the wheels of the vehicle in series, containing two balancer-pendulums, the longitudinal part of each of which is connected with two axles of the wheels located in series, one elastic shock-absorbing element and a movable connection installed between the body and pendulum balancer, the longitudinal part of the pendulum balancer is deployed in a horizontal plane, the hinges of the vertices of the pendulum balancers are located in the horizontal plane, and the movable connection is made in the form of a U-shaped traction and pivotally mounted both with the body and with the pendulum balancer in the area of the vertical plane passing through both hinges for attaching the tops of the pendulum-pendulums to the body, while both axles of the wheels are made hollow, inside of which there are shafts with hinges connecting one pair of opposite suspension wheels to a source of torque, and one pair of opposite suspension wheels is pivotally connected to the longitudinal parts of the balancing pendulums, wheel rotation hinges, while the axis of the wheel rotation hinge coincides with the axis of fracture of the shaft hinge.

Объединение этих технических решений в одну заявку связано с тем, что они решают одну и ту же задачу повышение эксплуатационной надежности и расширение функциональности подвески. The combination of these technical solutions in one application is due to the fact that they solve the same problem of increasing operational reliability and expanding suspension functionality.

На фиг.1 изображена подвеска согласно первому варианту. Figure 1 shows the suspension according to the first embodiment.

На фиг.2 изображена подвеска согласно второму варианту. Figure 2 shows the suspension according to the second embodiment.

Подвеска содержит два балансира маятника 1 и 2, на концах 3; 4; 5 и 6 которых закреплены оси 7; 8; 9 и 10 последовательно расположенных колес 11; 12; 13 и 14. The suspension contains two pendulum balancers 1 and 2, at the ends of 3; 4; 5 and 6 of which axis 7 are fixed; eight; 9 and 10 sequentially located wheels 11; 12; 13 and 14.

Балансиры-маятники 1 и 2 соединяются с кузовом 15 посредством упругих и амортизирующих элементов 16 и 17, шарниров 18 и 19, и подвижного соединения 20. The pendulum balancers 1 and 2 are connected to the body 15 by means of elastic and shock-absorbing elements 16 and 17, hinges 18 and 19, and a movable connection 20.

По меньшей мере, одна пара последовательно расположенных колес 11; 12; 13 и 14 соединены с источником крутящего момента 21 посредством валов с шарнирами 22; 23; 24 и 25. При этом шарниры 18 и 19 могут быть закреплены также к корпусу источника крутящего момента 21 соединенного с кузовом 15, а подвижное соединение 20 выполнено в виде "П" образной тяги. At least one pair of successive wheels 11; 12; 13 and 14 are connected to a source of torque 21 through shafts with hinges 22; 23; 24 and 25. In this case, the hinges 18 and 19 can also be fixed to the body of the torque source 21 connected to the body 15, and the movable connection 20 is made in the form of a “P” shaped rod.

По первому варианту изобретения оси 7; 8; 9 и 10 последовательно расположенных колес 11; 12; 13 и 14 закреплены к балансирам-маятникам жестко, по второму варианту по меньшей мере одна пара осей последовательно расположенных колес шарнирно связана с балансиром-маятником посредством шарниров 26; 27; 28 и 29 с возможностью управления осей колес. According to a first embodiment of the invention, axis 7; eight; 9 and 10 sequentially located wheels 11; 12; 13 and 14 are fixed to the pendulum balancers rigidly, according to the second embodiment, at least one pair of axles of the successive wheels is pivotally connected to the pendulum balancer by means of hinges 26; 27; 28 and 29 with the possibility of controlling the axles of the wheels.

Подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства работает следующим образом. The suspension of sequentially arranged wheels of the vehicle operates as follows.

Взаимодействия двух пар последовательно расположенных колес 11; 12; 13 и 14, закрепленных на балансирах-маятниках 1 и 2 с дорожным покрытием, передаются на кузов 15 через упругие и амортизирующие элементы 16 и 17, шарниры 18 и 19 и подвижное соединение 20. The interaction of two pairs of sequentially located wheels 11; 12; 13 and 14, mounted on the pendulum balancers 1 and 2 with the road surface, are transmitted to the body 15 through elastic and shock-absorbing elements 16 and 17, hinges 18 and 19 and the movable joint 20.

Упругие и амортизирующие элементы 16 и 17 воспринимают вертикальные нагрузки, шарниры 18 и 19 в основном воспринимают боковые нагрузки, подвижное соединение 20 продольные нагрузки и придает кузову 15 поперечную устойчивость. The elastic and shock-absorbing elements 16 and 17 perceive vertical loads, the hinges 18 and 19 mainly perceive lateral loads, the movable joint 20 longitudinal loads and gives the body 15 lateral stability.

Последовательно расположенные колеса 11; 12; 13 и 14 получают вращательное движение от источника крутящего момента 21 посредством валов с шарнирами 22; 23; 24 и 25. Sequentially located wheels 11; 12; 13 and 14 receive rotational motion from a source of torque 21 by means of shafts with hinges 22; 23; 24 and 25.

Согласно первому варианту изобретения оси 7; 8; 9 и 10 последовательно расположенных колес 11; 12; 13 и 14 соединены с концами балансиров-маятников 1 и 2 жестко. According to a first embodiment of the invention, axis 7; eight; 9 and 10 sequentially located wheels 11; 12; 13 and 14 are connected to the ends of the pendulum balancers 1 and 2 rigidly.

Согласно второму варианту изобретения оси 7; 8; 9 и 10 последовательно расположенных колес 11; 12; 13 и 14 соединены с концами балансиров-маятников 1 и 2 шарнирно, посредством шарниров 26; 27; 28 и 29, что позволяет подвеску сделать управляемой. According to a second embodiment of the invention, axis 7; eight; 9 and 10 sequentially located wheels 11; 12; 13 and 14 are connected to the ends of the pendulums 1 and 2 pivotally by means of hinges 26; 27; 28 and 29, which allows the suspension to be made manageable.

Claims (2)

1. Подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства, содержащая два балансира-маятника, продольная часть каждого из которых связаны с двумя осями последовательно расположенных колес, по меньшей мере один упругий амортизирующий элемент и подвижное соединение, установленные между кузовом и балансиром-маятником, отличающаяся тем, что оси последовательно расположенных колес жестко связаны с продольной частью балансира-маятника, развернутого в горизонтальной плоскости, шарниры крепления вершин балансиров-маятников расположены в горизонтальной плоскости, а подвижное соединение выполнено в виде П-образной тяги и шарнирно закреплено с кузовом и балансиром-маятником в зоне вертикальной плоскости, проходящей через оба шарнира крепления вершин балансиров-маятников к кузову, при этом по меньшей мере две оси колес выполнены пустотелыми, внутри которых размещены валы с шарнирами, соединяющие по меньшей мере одну пару противоположных колес подвески с источником крутящего момента. 1. Suspension of sequentially arranged wheels of the vehicle, containing two balancer-pendulum, the longitudinal part of each of which is connected with two axles of sequentially arranged wheels, at least one elastic shock-absorbing element and a movable connection installed between the body and the balancer-pendulum, characterized in that the axles of the successively arranged wheels are rigidly connected with the longitudinal part of the balancer-pendulum, deployed in a horizontal plane, the hinges of fastening the vertices of the balancer-pendulums are arranged in a horizontal plane, and the movable connection is made in the form of a U-shaped rod and pivotally mounted with the body and the pendulum balancer in the vertical plane zone passing through both hinges of the pendulum-pendulum vertices to the body, at least two wheel axles are made hollow, inside of which there are shafts with hinges connecting at least one pair of opposite wheels of the suspension with a source of torque. 2. Подвеска последовательно расположенных колес транспортного средства, содержащая два балансира-маятника, продольная часть каждого из которых связана с двумя осями последовательно расположенных колес, по меньшей мере один упругий амортизирующий элемент и подвижное соединение, установленные между кузовом и балансиром-маятником, отличающаяся тем, что продольная часть балансира-маятника развернута в горизонтальной плоскости, шарниры крепления вершин балансиров-маятников расположены в горизонтальной плоскости, а подвижное соединение выполнено в виде П-образной тяги и шарнирно закреплено с кузовом и балансиром-маятником в зоне вертикальной плоскости, проходящей через оба шарнира крепления вершин балансиров-маятников к кузову, при этом по меньшей мере две оси колес выполнены пустотелыми, внутри которых размещены валы с шарнирами, соединяющие по меньшей мере одну пару противоположных колес подвески с источником крутящего момента, причем по меньшей мере одна пара противорасположенных колес подвески шарнирно связаны с продольными частями балансиров-маятников посредством шарниров поворота колес, при этом ось шарнира поворота колеса совпадает с осью излома шарнира вала. 2. A suspension of successively arranged wheels of a vehicle, comprising two balancer-pendulums, the longitudinal part of each of which is connected with two axles of successively arranged wheels, at least one elastic shock-absorbing element and a movable connection installed between the body and the balancer-pendulum, characterized in that the longitudinal part of the balancer-pendulum is deployed in the horizontal plane, the hinges of fastening the vertices of the balancer-pendulums are located in the horizontal plane, and the movable connection made in the form of a U-shaped traction and pivotally mounted with the body and the pendulum balancer in the vertical plane zone passing through both hinges of the pendulum-pendulum vertices to the body, at least two axles of the wheels are hollow, inside which shafts with hinges are placed connecting at least one pair of opposing suspension wheels with a torque source, and at least one pair of opposed suspension wheels are pivotally connected to the longitudinal parts of the balancer-pendulums through the hinges of rotation of the wheels, while the axis of the hinge of rotation of the wheel coincides with the axis of fracture of the shaft hinge.
RU96100822A 1996-01-12 1996-01-12 Tandem-mounted wheels suspension RU2099203C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96100822A RU2099203C1 (en) 1996-01-12 1996-01-12 Tandem-mounted wheels suspension

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU96100822A RU2099203C1 (en) 1996-01-12 1996-01-12 Tandem-mounted wheels suspension

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU96100822A RU96100822A (en) 1997-12-10
RU2099203C1 true RU2099203C1 (en) 1997-12-20

Family

ID=20175797

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU96100822A RU2099203C1 (en) 1996-01-12 1996-01-12 Tandem-mounted wheels suspension

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2099203C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001089865A1 (en) * 2000-05-22 2001-11-29 Kinetic Pty Ltd. Mechanical suspension arrangement for a vehicle

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР N 956322, кл. B 60 G 5/02, 1982. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001089865A1 (en) * 2000-05-22 2001-11-29 Kinetic Pty Ltd. Mechanical suspension arrangement for a vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104943490B (en) The single wheel of vehicle is hung and the vehicle of the rear axle with single wheel suspension and corresponding configuration
EP1180476B1 (en) A laterally tilting three-wheeled vehicle
US4930804A (en) Independent wheel suspension for motor vehicles
SU1618279A3 (en) Motor vehicle wheel suspension
EP3126165B1 (en) Double wishbone or mcpherson suspension with transverse leaf spring and dimensioning method thereof
RU2099203C1 (en) Tandem-mounted wheels suspension
ES2223561T3 (en) OSCILLATING ARM SUSPENSION.
BR0008328A (en) Axle suspension for rigid vehicle axles
SU1838167A3 (en) Driving truck of rail vehicle
RU2099202C1 (en) Vehicle tandem wheels suspension
US2681118A (en) Flexible suspension of gear cases and wheel drive axles extending therefrom
US4355696A (en) Axle suspension for the driven axle of a road vehicle
RU1772001C (en) Walking beam suspension of vehicle two-axle bogie
RU96100822A (en) SUSPENSION OF SEQUENTLY LOCATED VEHICLE WHEELS
RU2096193C1 (en) Suspension of vehicle wheels arranged in tandem(design versions)
RU2090375C1 (en) Suspension of tandem - mounted wheels of vehicle
RU2723202C1 (en) Sports car suspension with wheels and body inclination towards turning
SE445632B (en) BIKE VEHICLE WITH DRIVING DEVICE IN BOGGI
SU1361029A1 (en) Articulated suspension of vehicle
SU1278267A1 (en) Vehicle controlled axle
RU2047501C1 (en) Two-axle flexible suspension of vehicle wheels
RU2710089C1 (en) Device for balancing suspension of vehicle wheels
ES2199126T3 (en) REAR SUSPENSION OF A MOTOR VEHICLE.
SU1556991A1 (en) Undercarriage of trailer
RU2034715C1 (en) Vehicle end part