SU50281A1 - Устройство дл выполнени при посредстве одной общей педали функций акселераторной и тормозной педалей - Google Patents

Description

Известен способ обслуживани  тормозов и дроссельной заслонки карбуратора двигател  от общей педали, заключающийс  в том, что при действии пелали, счита  от исходного положени  педали до положени  прит нутых тормозов, в первой части хода педали, ею обслуживаетс  только дроссельна  заслонка карбуратора.

У вышеуказанного известного устройства воздействие педали на дроссельную заслонку карбуратора и на тормозы отделены друг от друга небольшим .мертвым ходом педали таким образом, что при ходе педали нри оттормаживании автомашины наступает момент, когда тормозы совершенно отпущены, а дроссельна  заслонка еще закрыта. Это невыгодное ДЛЯ трогани  с места авто.машины обсто тельство, главным образом на подъемах, исключаетс  совершенно предлагаемым устройством, заключающимс , главны.м образом, в том, что обща  педаль, вьшолн юп1а  функции акселераторной и тормозной педали, как в течение всего времени хода вперед, так и назад в исходное положение, находитс  в посто нном соединении с двухкулачным механизмом , воздействующи.м на дроссельную заслонку карбуратора. Этот механизм устроен таким образом, что он разграничивает области воздействи  педали на дроссельную заслонку карбуратора и на тормозы при ходе в направлении от исходного положени  до положени  прит нутых тормозов, при ходе же педали в обратном направлении, т. е. к исходному положению воздействует одновременно и на тормозы, отпуска  их, и на дроссельную заслонку, открыва  ее еще до тогО; как педаль попадает в часть своего хода, предназначенного исключительно дл  воздействи  на дроссельную заслонку. Этим достигаетс  то преимущество, что еще до ПОЛНОГО отторможени  автомашины к двигателю подводитс  горюча  смесь, благодар  чему обеспечиваетс  эластичное трогание с .места, что особенно важно при трогании с места на подъемах.

На чертеже фиг. I изображает вид сбоку устройства ДЛЯ выполнени  при посредстве одной общей педали функций акселераторной и тормозной педа-лей; фиг. 2-вид сбоку механизма устройства; фиг. 3-горизонтальный разрез его по линии , фиг. 2; фиг. 4-частичный вид механизма по стрелке у фиг. 3; фиг. 5 и 7-вид сбоку механизма в различных рабочих положени х; фиг. 6-горизонтальный разрез его по линии фиг. 5; фиг. 8-то же по линии Xg-ATg фиг. 7; фиг. 9 -вид сбоку устройства в другой форме выполнени ; фиг. 10-вид сбоку механизма; фиг. 11- поперечный разрез его; фиг. 12-вид сбоку механизма в положении при закрытой дроссельной заслонке; фиг. 13-поперечный разрез его при этом положении; фиг. 14-вид сбоку механизма при полном открытии дроссельной заслонки; фиг. 15 -положение деталей механизма при сильном приторможении автомашины; фиг. 16-то же в процессе оттормаживани  автомашины; фиг. 15а, 16а и 17- вид отдельных деталей механизма с разрезами их.

В форме выполнени  устройства, изображенной на фиг. 1 -8, дроссельна  заслонка / соедин етс  посредством т ги 2 с рычагом 4, закрепленным на валу 3. На валу 3, расположенном в коробке механизма, закреплено плечо рычага 5. Пружина /Я действующа  на плечо рычага 5, удерживает дроссельную заслонку 7 в закрытом положении, заставл   плечо рычага 5 прилегать под давлением к кулачку 6. Кулачок 6 заклинен на валу 7. который проходит в отверстие коробки механизма через втулку 8, несущую рычаг 9. Вал 7 следует движени м втулки 8 (фиг. 4). Рычаг 9 соедин етс  т гой /5 с угловым рычагом первого рода J4, наход щимс  под действием пружины. На рычаг J4 воздействует тормозна  педаль /5. Спиральна  пружина 70, сид ща  на валу 7, прижимает срез цилиндрической части кулачка б к штифту /2. В положении деталей (фиг. 1 и 2) дроссельна  заслонка 7 закрыта и тормозы отпущены. Ход педали /5, начина  от исходного ее положени  на пути Z, воздействует только на дроссельную заслонку 7 гаким образом, что, соответственно

положению кулачка 6 и отсюда вытекающему положению плеча рычага 5, определ етс  положение дроссельной заслонки 7. Необходимо отметить, что кулачок б выбираетс  такой высоты , чтобы, не взира  на осевое перемещение кулачка под вли нием взаимодействи  штифта 72 и среза цилиндрической части его, во врем  перемещени  педали 75 на пути Z, плечо рычага 5 опиралось на кулачок б- Если произойдет дальнейшее перемещение педали 75 за пределы пути Z, иначе говор , если будет превзойдено указанное на фиг. 5 положение максимального открыти  дроссельной заслонки /, в этот же момент плечо рычага 5 соскользнет с кулачка б, дроссельна  заслонка 7 закроетс  и педаль 75 переходит в область воздействи  на тормозы автомашины . Во врем  перемещени  педали 75 при оттормаживании автомашины , т. е. при перемещении педали в направлении к исходному ее положению, плечо рычага 5 наскакивает на меньший кулачок 76 и приподнимаетс  так, что дроссельна  заслонка немного приоткрываетс  во врем  процесса оттормаживани  автомашины , начина  с начала оттормаживани . Благодар  этому делаетс  возможным эластичное трогание с места даже в случае, если бы автомашина сто ла на крутейшем подъеме. Вслед за этим плечо рычага 5 соскакивает снова, вследствие передвинувшегос  под вли нием пружины 0 в сторону вала 7, на кулачок б и при движении педали 75 на пути Z идет вновь нормальное манипулирование дроссельной заслонкой посредством взаимодействи  вышеописанных деталей механизма. Дл  указани  ездоку, что педаль /5 находитс 

на границе пути Z и что при дальнейшем ходе педали дроссельна  заслонка автоматически закроетс  и начнетс  воздействие педали на тормозы автомашины, полезно, как это видно из чертежей, установить контакт 77, 75 электрического светового сигнала, который в этот момент покажет границу пути Z. Аналогичное устройство, в другой форме

выполнени , изображенное на фиг. 9 -1ба, отличаетс  от вышеописанного тем, что механизм, воздействующий на дроссельную заслонку устроен таким образом, что положение педали /5, соответствующее закрытому положению дроссельной заслонки , находи- с  в некотором .месте между пределами всего хода пед;|ли /5, в то врем , как максимальному открытию дроссельной заслонки соответствует исходное положение недали 15. Этим достигаетс  то преимущество , что педаль /5 от положени , соответствующего максимальному открытию дроссельной заслонки, переходит в область воздействи  на тормозы автоман1ины, пройд  плавно положение, соответствующее закрытой дроссельной заслонке. Так же, как и в выщеописанном устройстве, нри оттормаживании автомашины, от начала оттормаживани , начинаетс  частичное открытие дроссельной заслонки , остающеес  посто нным до момента, когда педаль 75 перейдет в область воздействи  исключительно на дроссельную заслонку. Это частичное открытие дроссельной заслонки при переходе педали /5 к воздействию на нее в положенной абласти, увеличиваетс  вплоть до максимального без перерыва, что  вл ет собой больщое удобство в отношении манипулировани  при трогании с места автомащины, а также обеспечивает эластичное трогание с .места, где бы это ни происходило, га крутом ли подъеме или на гори:юнтальном пути.

Механизм, помещенный в соответствующем кожухе, приводитс  в действие от вала 7, перемещающегос  еще и в осевом направлении. Вал 7 направл етс  при осевом перемещении щпонкой 20, скольз щей в пазу втулки 8, на которой закреплен рычаг 9. Рычаг 9 соедин етс  т гой 13 с рычагом второго рода 14, наход щимс  под действием пружины 21. Свободный конец рычага роликом 33 упираетс  в педаль 15. Вращение вала 7 передаетс  валику 3 в пор дке , который будет описан ниже; от валика 3 посредством рычага 4

I и т ги 2 приводитс  в нужное положение дроссельна  заслонка. Согласно изобретению педаль /5 воздействует в области А через посредi ство механизма коробки только на т говое устройство дроссельной за; слонки /, в области Z от начала оттормал ивани , т. е. при обратном ходе педали к исходнОхму положению. ; снова на т говое устройство дроссельной заслонки, причем, таким образом, что вплоть до перехода педали /5 снова в область Л, это воз: действие остаетс  непрерывным. При дальнейшем движении педали /5 в : области А в направлении к исходI но.му положению, идет, зате.м, дальнейшее увеличение открыти  дросI сельной заслонки / вплоть до максимума, причем это воздействие педали I 75 происходит уже нри соверщенно { отпущенных тормозах.

Часть механизма, котора  действует на т говое устройство дроссельной заслонки только в области А движени  педали 75, состоит из кулачка б и плеча рычага 5, закрепленных на валах 7 и 3.

На сто нке автомашины при отпущенных тормозах педаль /5 находитс  в положении /, которое соответствует максимальному открытию дроссельной заслонки. Въехав в гараж , например, необходимо детали 5 и 6 разобщить. Это достигаетс  тем, что вал 7 перемещаетс  в осевом направлении таким образом, чтобы плечо рычага 5 соскользнуло с кулачка б. Как указано на фиг. 10 и 11, плечо рычага 5, под вли нием действи  пружины 19 на т говое устройство этой части системы, займет положение , соответствующее закрытой дроссельной заслонке. Осевое перемещение вала 7 дл  разобщени  деталей б к 5 производитс  действием на конец вала 7 рычага 22, который может быть в этом случае приведен в действие механически.м, гидравлическим , пневматическим или электрическим приводом.

Дл  приведени  механизма в положение „готовности необходимо нажать на педаль /5 и переместить ее в положение //. При этой .манипул ции

кулачок б переместитс  в направлении стрелки, как это указано на фиг. 10, и детали 5 и 6 окажутс  в положении , указанном на фиг. 12. При этом пружина W передвинет вал 7 в осевом направлении таким образом, что между плечом рычага 5 и кулачком 6 образуетс  рабочий контакт. Кольцо 25, сид щее на валу 7, ограничивает его осевое перемещение. Достаточно теперь разгружать педаль 15 от давлени  ноги, чтобы оаа под 1юздействием пружин тормозных колодок и пружин 21 отходила в направлении к исходному положению /, причем, рычагом 9 вал 7 будет приведен во вращательное движение, которое детал ми 5 и б воздействует ранее описанным пор дком на дроссельную заслонку, вплоть до ее полного открыти  (фиг. 14). При необходимости слегка притормозить автомашину нажимом ноги на педаль 15 эта последн   ведетс  через положение //, т. е. через положение закрытой дроссельной заслонки, в область В, в которой происходит торможение. Дл  придани  „газа вновь педаль /3 переводитс  разгрузкой ее от нажима ногой вновь в область Л, где большее или меньшее открытие дроссельной заслонки регулируетс  движением вперед или назад к исходному положению педали 15 в пределах области А. Предположим теперь, что автомашина заторможена на подъеме. В этом случае педаль 15 находитс  в положении ///.

Конструкци  механизма предусматривает дл  эластичного трогани  с места автомашины в таком случае вспомогательные детали, которые с момента начала оттормаживани  воздействуют на т говое устройство дроссельной заслонки, далеко еще от области А нормального воздействи  на нее. В этот момент происходит как бы „опережение открыти  дроссельной заслонки. Этот вспомогательный механизм состоит из шайбы 24, закрепленной на валу 7; в вырезе этой шайбы располом ена собачка 25 (фиг. 15 , 6а), наход ща с  под действием пружинки 26; собачка 25

снабжена штифгом 27, который скользит в зависимости от прижатого или освобожденного положени  собачки 25 вдоль внутренней или по внешней поверхности зуба 28, выгнутого концентрически, как это видно из фиг. 17. Далее, на валу 3 закреплен короткий рычаг 29, опирающийс  на плечо 30 углообразного рычага 30-31; плечо 31 этого рычага прижимаетс  под вли нием пружинки 32 к шайбе 24 и, тем самым, держит собачку 25 в „закрытом состо нии в течение всего времени, пока собачка скользит под рычаго.; 30-5/ и опираетс  штифтом 27 о зуб 28. Взаимодействие выше описанных деталей происходит следующим образом . Как уж было ранее указано, при сильном приторможении автомашины педаль /5 переводитс  в положение /У/. Этим движением вал 7 провернетс  через посредство рычага

14и т ги 13, а вместе с ним и шайб;; 24 на такой угол, что собачка 25 выскочит из-под плеча 31 углового рычага 30-31, причем штифт 27 выйдет из контакта с внутренней поверхностью зуба 28 (схема движени  штифта 27 относительно зуба 28 указана стрелкой на фиг. 17, а путей собачки 25-на фиг. 15 и 15а). Нач нем теперь оттормаживать автомашину; вал 7 начнет вращатьс  в сторону , указанную стрелкой на фиг. 15.

и собачка 25 поднимет плечо 31

рычага 30-31, который, в свою очередь , рычагом 29 воздействует на

т говое устройство дроссельной заслопки , заставив ее приоткрытьс .

Включением сцеплени  автомашина

эластично тронетс  с места enie под

тормозами, ибо машина еще вполне

неотторможена и, перевед  педаль

15в область Л, пойдет дальнейша  придача „газа уже при вполне отпущенных тормозах.

Зуб 28 и штифт 27 собачки 25 примен ютс  дл  того, чтобы воспреп тствовать собачке 25 захлопнутьс  в момент, когда давление плеча рычага 31 на собачку 25 пойдет по направлению, касательному к оси вращени  собачки. Как это видно из фиг. 16, в этот момент кулачок б

отстоит от плеча рычага 5 настолько, чтобы без применени  штифта 27 и зуба 28 собачка захлопнулась и в придаче „газа, падением плеча рычага 5 на кулачок б, закрылась бы дроссельна  заслонка и образовалс  „провал в придаче ,газа, вызвавший бы внезапное замедление хода автомашины в процессе трогани  с места. Применением зуба 25 и штифта 27 собачки 25 достигаетс  то, что штифт 27 скользит по внешней поверхности зуба 28 до тех пор, пока кулачок 6 придет в рабочий контакт с плечом рычага 5 и плавно продолжит придачу „газа, вслед за этим штифт 27 соскочит с зуба 28, так как собачка 25 под давлением рычага 30-31, наход шегос  под действием пружинки 32, свободно захлопнетс .

Предмет изобретени .

Claims (2)

1. Устройство дл  выполнени  при посредстве одной общей педали функций акселераторной и тормозной педалей автомашины, при котором Ешачале производитс  воздействие на дроссельную заслонку и лишь после

того, как область воздействи  на заслонку будет пройдена, начнетс  воздействие на тормозы, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  при оттормаживании заблаговременного открыти  дроссельной заслонки , педаль /5 соединена посто нно как с тормозом, так и с двухкулачным механизмом 6, 16, воздействуюш .им на заслонку / через посредство плеча рычага 5.

2. Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что с целью обеспечени  полного освобождени  дроссельной заслонки от воздействи  тормозной системы в исходном положении педали и достаточного открыти  в момент начала оттормаживани  применены: а) рычаг 22 (фиг. И и 13) дл  воздействи  на выступающий конец вала 7 с целью разобщени  рычага 5 заслонки от кулачка 6 вала 7 и б) собачка 25 (фиг. 10-16), автоматически включающа с  в рабочее положение по отношению к рычагам 29, 30, 31 при сильном торможении .

„- . ,,

ikssc,-лЧ I;Vt.

Xf..,j%L||5w..|s

/f-Cfify- ;

Xvi . .--...;i;ai- ; ,-

%Ш.р. рзи/rfx ii.s.- ,.,

i .J;S :SSSKS: i: ;|- ;

:ЕЕЕ|МШ|Т | Г ::{7 - --1:.т

mm .йгж Щ

иг El

I i: )- : u I « гей-у T I ;:в|

d i ii:l:w: r-i т

|. |В1-:рУ; i I -i- -J I Ш .ж.

Фиг5

щз-г.

-i- S

-.

С л .-. -CV

1

i.lj

ii

%-

«

Ч-, Ц Фиги

А.

P-fLTIi ....

П

И;, Hi