SU492778A1 - Стенд дл исследовани колес с эластичными шинами - Google Patents

Description

1

Изобретен1 е относитс  к испытательной технике, а именно к устройству стендов дл  испытани  колес, предназначенных дл  исследовани  работ уменьшенных моделей колес и колес небольшого размера.

Известны стенды дл  исследовани  колес с эластичными шинами, содержащие раму , установленпые на раме ведущий и нат жной барабаны, несущие бесконечную ленту, и устройства дл  установки, вращеПИЯ , нагружени  и ориентации испытываемого колеса, вынолненньш в виде копсольно устаповленной на нодщинниках ступицы с полуосью.

Однако известный сгенц имеет слож {ый узел установки колеса, что обусловлено его консольным закреплением, кроме того, невозможно проводить исследова.ни  качени  колеса при больших углах развала и схождени .

Цель изобретени -.упрощение конструкции стенда и расширение диапазона tipoBOдимь1х исследований.

Это достигаетс  тем, что устройство дл  установки и ориентации колеса состоит

из горизонтальной траверсы, шарнирно ycT JновлеЕпшй одним концом на раме, и вертикальной измерительной стойки, св занной с траверсой с возможностью поворота вокруг оси и соединенной через установочный кронштейн с колесной вилкой, причем вертикальна  измерительна  стойка и установочный кронщтейн имеют механизм дл  их фиксации.

l-ia фиг 1 показан предлагаемый стенц, общий вид; на фиг. 2 - устройство ориентации колеса; на фиг. 3 - кинематическа  схема степда.

На раме 1 стенда установлена на вращающихс  валах 2 и 3 соответственно ведущий и нат жной барабаны 4 и 5, iiecyш .ие бесконечную прорезиненную ленту 6, на которую опираетс  испытываемое колесо 7 и креп тс  различные дорожные преп тстви  8. От поперечного сбегани  ленту удерживают роликами 9. Под лентой 6 в месте контакта с колесом установлена роликова  опора 10, воспри1н мающа  вертикальные нагрузки от колеса и передающа  их рессоре-11. На рессоре 11 наклеош . тензодатчики 12, которые с номоидью тенэоизмерительной аппаратуры фиксируют и записывают на фотобумагу величину и хйрак тер изменени  вертикальной нагрузки, цей-. ствующей на колесо. Колесо 7 устайовлено в колесной вилке 13, котора  через установочный кронштейн 14 соединена с ieepтикальной измерительной стойкой 15. Стойка 15 крепитс  к горизонтальной травер-1 се 16, один конец -котоцой-через шарнирную опору 17 крепитс  к вертикальным направл юшим 18 рамы 1; другой конец траверсы с колесом 7 имеет возможность ne-i ремещатьс  в вертикальной плоскости.

На вертикальной измерительной стойке 15 наклеены тензодатчики 19 и 20, регистрирующие величину соответственно продольных и боковых сил, действующих на испытываемое колесо 7, Вертикальную нагрузку на колесо 7 создает набор грузов

21,опирающихс  на свободный конец горизонтальной траверсы 16 через Пь1ужину

22,имитирующую упругий элемент подвески автомобил . Нагрузки на колесо 7, меньше собственного веса колеса и устройства ориентации колеса с траверсой, осуществл ют контргрузы 23.

Дл  нагружени  колес крут щим моментом с исключением радиальных и боковых сил, действующих на колесо, на раме 1 CTe да крепитс  закват 24, ;взаимодействующий с боковыми поверхност ми шины колеса. За: ват состоит из двух пл.шок 25 и 26 (см. фиг. 3), шарнирно закрепленных на вертикальных ос х 27 и 28, имеющих возможность свободного перемещени  вокруг этих осей в горизонтальной плоскости. На свободных концах планок 25 и 26 шарнирно укреплены тормозные колодки 29 и ЗО. При ст гивании планок винтом 31 колодки прижимаютс  к боковым поверхност м шины.

Устройство ориентации колеса (см. фиг. 2), служащее дл  установки различных углов развала н схода колеса, состоит из горизонтальной траверсы 16, вертикальной измерительной стойки 15, установочного кронштейна 14 и колесной вил1-:и 13. Установочный кронштейн 14 соединен с вертикальной измерительной стойкой 15 шарнирной осью 32. и ст жным винтом 33. Изменение угла развала колеса достигаетс  поворотом установочного кронштейна 14 вместе с колесной вилкой 13, несушей колесо, относи1-ельно оси 32. При этом ст жной винт 33 скользит в прорези установочного кронштейна. Проворачивают и фиксируют установочный кронштейн, а также измен ют угол развала колеса регулировочными болтами 34 и 35. Отсчет угла развала ведут по шкале 36, жестко соединенной с установочным кронштейном. Вертикальна  измерительна  стойка 15 шарнирно соединена с горизонтальной траверсой 16 и 5|МОжет поворачиватьс  вокруг своей оси. Поворот и фиксацию осуществл ют регулировочными болтами 37 и 38, которые установлены в приливах траверсы 16 и упира-, ютс  в рычаг 39, приваренный к вертикальной изме Ите Ш11Ой стойке. Так осуществл етс  изменение угла г сходимости колеса. Отсчет угла сходимости ведут по шкале 40, жестко соединенной с траверсой 16 (см, фиг. 1). От электродвигател  41 крут щий момент передаетс  через две коробгки перемены передач 42 и 43 на промежу- (ТОЧНЫЙ вал 44. С этого вала крут щий момент может быть передан перекидной цепной передачей 45 на вал 2 ведущего ба- 0 рабана 4 или на вал 46, а с него через цепную передачу 47 и карданный вал 48 на вал колесу. 7-. .На валу 2 вёауц1его-бфабана ленты 6

установлен, тормоз. 49. Второй тормоз 50 5 установден на валу 46. ;

Ведомый режим испытани , колеса осущест-.

вл етс  соединением нерркидной цепной пере- . дачей 45 промежуточного вала 44 и вала ,2 ведущего барабана ленты 6. При этом круОТЯЩий момент от электродвигател  передаетс  на бесконечную ленту. Ведущий режим испытани  колеса осуществл етс  соединением цепной передачей 45 промежуточного вала 44 и вала 46, кинематически посто нносв 5 занного с валом испытываемого колеса. При этом крут щий момент от электродвигател  будет передаватьс  на испытываемое колесо . Таким образом, с помощью одной перекидной цепной передачи осуществл етс  ве0 цомый и ведущий режимы испытани  колеса от одного электропривода.

Тормозной режим испытани  колеса осуществл етс  включением тормоза 50 при ведомом режиме испытани  колеса 7. При

5 этом колесо может быть заторможено частично или полностью до юза. Испытание колеса в режиме буксовани  осуществл етс  включением тормоза 49 при ведущем режи: ме испытани  колеса. В этом случае затор-

0 маживаетс  лента 6 и колесо пробуксовывает на лерте. Регулировка тормоза 49 поэ:вол ет создать режим полного или частичного буксовани  испытываемого колеса.

Режим нагружени  колеса крут щим мо- ,,

ментом при одновременном, исключении действи  на колесо радиальных и боковых сил

/.

осуществл етс  вывешиванием колеса до от-

рыва его от ленты и фиксацией траверсы 16 в этом положении. Фиксаци  осушествл  етс  съемной планкой 51 (см. фиг. 1). В этом положении вращением ст жного винта 31 (см. фиг. 3) 25 и 26 аахвата прижимаютс  к - боковым Г1оверхност м шины затормажива  колесо. Тензоцатчики, наклеенные на валу колеса, фиксируют величину создаваемого крут щего момента. Динамическое нагружение крут щим моментом колеса осуществл етс  от электродвигател  при веаушем режиме, а статическое - нагружением крут щим моментом хвостовика 5 Конструкци  стенда кроме этого позвол ет испытывать уменьшенные моцели колес . Стенд настраивают на заданный размер шины перемещением щарнирной опоры 17 горизонтальной траБерсы 16 см. фиг, 1) по вертикальным направ л ющим рамь1 стён да. Таким образом, конструкци  стенда | предусматривает возможность испытани  колеса в режимах: ведомом, ведущем, то мозном, буксовани , нагружени  колеса крут щим моментом с исключением ради-: альных и боковых, сил. Кроме этого, стен ц позвол ет в щироких пределах измен ть | углы развала и схода колеса, нагрузку н колесо, скорость движени  колеса, размеДры и расположение дорожных преп тствий Методами тензометрировани  на стенце могут быть измерены реакци  на к-олесе с разложением по трем составл ющим: вцртикальной , продольной и поперечной; nepelцаваемые крут щие моменты, напр жени  в циске и обоце колеса, усили  взаимодействи  элементов крлеса; скорость качени  к скольжени  колеса в любой момент времени. Предмет изобретени1  Стена дл  исследовани  колес с эластичными щинами, содержащий раму, установ-J ленные на раме ведущий и нат жной барац баны, несущие бесконечную ленту, и устройства дл  установки, вращени , нагружени  и ориентации испытываемого колеса, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции стенда и расщиреии  диапазона проводимых исследований , устройство дл  установки и ориентации колеса состоит из горизонтальной траверсы, щарнирно установленной одним концом на раме, и вертикальной измерительной стойки св занной с траверсой с возможностью поворота вокруг оси и соединенной через установочный кронщтейн с колесной вилкой, причем вертикальна  измерительна  стойка и установочный кронштейн имеют механизм дл  их фикс ации .

/

иг.г