SU491240A3

SU491240A3 - Fuel injection device for internal combustion engine

Info

Publication number: SU491240A3
Application number: SU1758225A
Authority: SU
Inventors: Ривер Жан-Пьер
Original assignee: Режи Насьональ Дэ Юзин Рено И Отомобиль Пежо (Фирма)
Priority date: 1971-03-19
Filing date: 1972-03-17
Publication date: 1975-11-05
Also published as: AT312996B; IT950367B; ES400928A1; GB1384955A; JPS5118012B1; FR2169483A6; SE372967B; FR2129244A5; DE2213124A1; US3868936A; DE2213124C3; DE2213124B2

Description

установлена перед первой ступенью 3 и имеет выход, расположенный в горловине первой ступени 3 в наименьшем проходном сечении. Расшир юща с часть каждой ступени диффузора имеет угол расхождени не более Ю , что позвол ет без значительных гидравлических потерь разгон ть поток в критическом сечении второй ступени 4 до скорости звука. К тому же такое выполнение патрубка увеличивает его пропускную способность. Кажда форсунка 2 снабжена распылителем , образованным топливоподаюш,им каналом 5 и выходным соплом 6, расположенным в зоне критического сечени ступени 4 диффузора . Форсунка 2 работает на режимах средних и максимальных нагрузок (примерно при открытии дроссельной заслонки от трех четвертей и более). Форсунка 2 подает в распылитель отдознрованное количество топлива под давлением. Так как топливо подаетс в критическое сечение диффузора в момент, когда поток воздуха имеет скорость звука, то распыление топлива улучшаетс и обеспечиваетс гомогенность топливо-воздушной смеси. Топливо подаетс под относительно низким давлением, что позвол ет примен ть электромагнитные форсунки с электродной схемой управлени . В патрубке 1 непосредственно за диффузором установлена дроссельна заслонка 7, регулирующа расход смеси при впуске. Дл обеспечени максимальной мош,ности и устойчивой работы на малых нагрузках двигател за дроссельной заслонкой 7 установлена дополнительна , также подключенна к дозатору подачи топлива форсунка 8 малых расходов . Такое выполнение устройства повышает точность регулировани подачи топлива. Выполнение патрубка с многоступенчатым диффузором и впрыском топлива в критическое сечение диффузора повышает гомогенность смеси и стабилизирует поток воздуха в патрубке при его относительно малой длине, что позвол ет примен ть предложенное устройство на различных двигател х с внешним смесеобразованием. В устройстве дл впрыска топлива (см. фиг. 2) втора ступень диффузора образована размеш ,енной на ребрах 9 кольцевой профилированной проставкой 10, несушей цилиндрическую вставку 11, имеюш,ую проточный канал 12 и кольцевую проточку 13. Ребра 9 и проставка 10 выполнены за одно целое с втулкой 14, установленной во фланцевом патрубке 15, центрированном относительно патрубка 1 при помош,и первой ступени 3 диффузора. Распылитель форсунки 2 образован топливоподающИМ каналом 16, выполненным в одном из ребер 9, и двум диаметрально расположенными и выполненными в теле вставки 11 выходными соплами 17, размещенными на равном рассто нии от топливоподающего канала 16 и подключенными к нему при помощи проточки 13. Внешн поверхность проставки 10 выполнена заподлицо с внешней поверхностью вставки И. Дроссельна заслонка может быть установлена как до диффузора, так и за ним. Может быть также установлена за диффузором дополнительна форсунка малых расходов. При работе двигател подача топлива через два диаметрально расположенных выходных сопла в звуковой поток, проход щий через проточный канал 12, обеспечивает гомогенность смеси. Отношение диаметра горловины первой ступени к длине ее расход щейс части равно примерно 1:3,а отношение диаметра горловины второй ступени к ее расшир ющейс части равно примерно 1 : 10. Такое выполнение диффузора позвол ет при малых гидравлических сопротивлени х обеспечить звуковую скорость потока в критическом сечении на различных режимах работы и повысить пропускную способность патрубка, что улучшает технико-экономические показатели двигател . Предмет изобретени 1.Устройство дл впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани с внешним смесеобразованием , содержащее впускной трубопровод с патрубками, каждый из которых подключен соответственно к одному цилиндру , и форсунки, подключенные к дозатору подачи топлива и размещенные по одной на соответствующем патрубке, отличающеес тем, что, с целью обеспечени гомогенности топливо-воздушной смеси, в каждом патрубке установлен по меньшей мере двухступенчатый диффузор, разгон ющий поток в критическом сечении до скорости звука, а кажда форсунка снабжена распылителем, имеющим по меньшей мере одно выходное сопло, расположенное в зоне критического сечени . 2.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что в каждом патрубке за диффузором установлена дополнительна , подключенна к дозатору форсунка малых расходов. 3.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что расшир юща часть каждой ступени диффузоров выполнена с углом расхождени не более 10°. 4.Устройство по пп. 1 и 3, отличающеес тем, что отношение диаметра горловипы первой ступени диффузора к длине ее расшир ющейс части выполнено примерно 1:3. 5.Устройство по п. 1, отличающееес тем, что диффузор в зоне критического сечени снабжен кольцевой, установленной на ребрах проставкой, несущей цилиндрическую вставку с проточным каналом и кольцевой проточкой, а распылитель образован топливоподающим каналом в теле одного из ребер и двум диаметрально расположенными и выполненными в геле вставки выходными соплами , размещенными на равном рассто нии от топливоподающего канала и подключенными к нему при помощи кольцевой проточки.installed in front of the first stage 3 and has an outlet located in the neck of the first stage 3 in the smallest bore. The expanding part of each stage of the diffuser has a divergence angle of not more than Yu, which allows without significant hydraulic losses to accelerate the flow in the critical section of the second stage 4 to the speed of sound. In addition, this implementation of the pipe increases its throughput. Each nozzle 2 is equipped with a sprayer formed by the fuel injection system, a channel 5 and an outlet nozzle 6 located in the critical section area of the diffuser stage 4. Nozzle 2 operates at medium and maximum loads (approximately at the opening of the throttle from three quarters and more). The nozzle 2 delivers the identified amount of fuel under pressure to the sprayer. Since the fuel is supplied to the critical section of the diffuser at the moment when the air flow has a speed of sound, the atomization of the fuel is improved and the homogeneity of the fuel-air mixture is maintained. The fuel is supplied at a relatively low pressure, which allows the use of electromagnetic nozzles with an electrode control circuit. A throttle valve 7 is installed in the pipe 1 directly behind the diffuser, which controls the flow rate of the mixture at the inlet. For maximum engine power, stability and low load, the engine is equipped with an additional 8 low flow injector behind the throttle valve 7, which is also connected to the fuel metering unit. This embodiment of the device improves the accuracy of fuel control. The design of a nozzle with a multi-stage diffuser and fuel injection into the critical section of the diffuser increases the homogeneity of the mixture and stabilizes the air flow in the nozzle at its relatively small length, which allows the proposed device to be used on various engines with external mixing. In the fuel injection device (see Fig. 2), the second stage of the diffuser is formed by an annular profiled spacer 10, which is stirred on the fins 9, a cylindrical insert 11, which has a flow channel 12 and an annular groove 13, is laid at the edges. one piece with the sleeve 14 installed in the flange pipe 15, centered relative to the pipe 1 with the help, and the first stage 3 of the diffuser. The injector nozzle 2 is formed by a fuel supply channel 16, made in one of the ribs 9, and two output nozzles 17 diametrically located and made in the body of the insert 11, placed at equal distance from the fuel supply channel 16 and connected to it by means of a groove 13. External spacer surface 10 is made flush with the outer surface of the insert I. The throttle valve can be installed both before and after the diffuser. It can also be installed behind the diffuser for an additional low flow nozzle. When the engine is operating, the supply of fuel through two diametrically located output nozzles into the sound flow passing through the flow channel 12 ensures the homogeneity of the mixture. The ratio of the throat diameter of the first stage to the length of its diverging part is approximately 1: 3, and the ratio of the diameter of the throat of the second stage to its expanding part is approximately 1: 10. Such a diffuser allows for small hydraulic resistance to provide a sound velocity in the critical section on various operating modes and to increase the throughput capacity of the nozzle, which improves the technical and economic performance of the engine. Subject of the Invention 1. A device for injecting fuel into an internal combustion engine with external mixture formation, comprising an inlet pipe with nozzles, each of which is connected respectively to one cylinder, and nozzles connected to a fuel metering device and placed one on a corresponding nozzle, different that, in order to ensure the homogeneity of the fuel-air mixture, at least a two-stage diffuser is installed in each nozzle, which accelerates the flow in the critical section to the speed of sound, and each nozzle is provided with a nozzle having at least one outlet nozzle located in the critical section area. 2. The device according to claim 1, characterized in that an additional nozzle installed at each pipe behind the cone is connected to the dispenser of small flow rates. 3. A device according to claim 1, characterized in that the expansion part of each stage of diffusers is made with a divergence angle of not more than 10 °. 4. Device on PP. 1 and 3, characterized in that the ratio of the throat diameter of the first stage of the diffuser to the length of its expansion part is approximately 1: 3. 5. The device according to claim 1, characterized in that the diffuser in the critical section area is provided with an annular spacer mounted on the ribs, carrying a cylindrical insert with a flow channel and an annular groove, and the atomizer is formed by a fuel supply channel in the body of one of the edges and the exit nozzles formed in the insert gel, placed at an equal distance from the fuel supply channel and connected to it by means of an annular groove.

6. Устройство по П.П. 1 и 5, отличающеес тем, что отношение диаметра горловины6. The device according to p. 1 and 5, characterized in that the ratio of the diameter of the neck

последней ступени диффузора к длине ее расщир ющейс части выполнено примерно 1 : 10. 7. Устройство по п. 5, отличающеес тем, что внешн поверхность проставки выполнена заподлицо с внешней поверхностью вставки.The last stage of the diffuser to the length of its expanding part is made approximately 1: 10. 7. The device according to claim 5, characterized in that the outer surface of the spacer is made flush with the outer surface of the insert.