SU1043336A1

SU1043336A1 - Carburettor for ic engine

Info

Publication number: SU1043336A1
Application number: SU823402325A
Authority: SU
Inventors: Владимир Гаврилович Собко
Original assignee: Sobko Vladimir G
Priority date: 1982-02-25
Filing date: 1982-02-25
Publication date: 1983-09-23

Abstract

1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с цилиндрической вихревой смесительной камерой, сообщенной при помощи выходного отверсти с отводным каналом, и по меньшей мере с одним входным тангенциальным каналом, расположенный в последнем распылитель, систему топливоподачи, подключенную к распылителю и снабженную дозирующим устройством , и дросселирующее устройство, которое вместе с дозирующим устройством св зано с управл ющим органом двигател , отличающийс тем, что, с целью улучшени технико-экономических показателей двигател и повышени точности дозировани подачи топлива, дросселирующее устройство выполнено в виде поршн , размещенного в цилиндрической вихревой смесительной камере и выполненного относительно корпуса подвижным в осевом направлении , причем объем камеры и проходное сечение входного тангенциального канала выполнены с возможностью пропорционального изменени при помощи поршн . 2.Карбюратор по п. 1, отличающийс тем, что корпус снабжен подпружиненной кольцевой шайбой, размещенной относительно потока за выходным отверстием и частично перекрывающей .его проходное сечение. 3.Карбюратор по п. 1, отличающийс тем, что система топливоподачи снабжена иобразной трубой, один конец которой размещен в распылителе, а другой конец расSS положен снаружи корпуса и снабжен воз (Л душным жиклером и подпружиненным клапаном . 4.Карбюратор по п. 1, отличающийс тем, что дозирующее устройство системы топливоподачи выполнено в виде золотника, имеющего на цилиндрической поверхности профилированный паз. СО со со О51. CARBURETTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE, comprising a housing with a cylindrical vortex mixing chamber communicated via an outlet with a tapping channel and at least one inlet tangential channel located in the last atomizer, a fuel injection system connected to the atomizer and provided with a metering device , and a throttling device, which, together with a dosing device, is associated with a controlling engine of an engine, characterized in that, in order to improve the technical and economic their performance of the engine and improving the accuracy of fuel metering, the throttling device is made in the form of a piston placed in a cylindrical vortex mixing chamber and made relative to the body movable in the axial direction, with the chamber volume and flow area of the input tangential channel being made proportional to change with a piston. 2. Carburetor according to claim 1, characterized in that the housing is provided with a spring-loaded ring washer placed relative to the flow behind the outlet and partially overlapping its flow area. 3. Carburetor according to claim 1, characterized in that the fuel supply system is equipped with a shaped tube, one end of which is placed in the sprayer, and the other end of the split is placed outside the body and equipped with a cart (L stuffy jet and spring-loaded valve. 4. Carburetor according to claim 1 , characterized in that the metering device of the fuel supply system is made in the form of a spool having a profiled groove on a cylindrical surface. CO with co O5

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к карбюраторам дл двигател внутреннего сгорани . Известны карбюраторы дл двигател внутреннего сгорани , содержащие корнус с цилиндрической вихревой смесительной камерой, сообщенной при помощи выходного отверсти с отводным каналом, и по меньшей мере-с одним входным тангенциальным каналом, расположенный в последнем распылитель, систему топливоподачи, подключенную к распылителю и снабженную дозирующим устройством, и дросселирующее устройство, которое вместе с дозирующим устройством св зано с управл ющим органом двигател 1. Однако в известных карбюраторах вследствие посто нства объема цилиндрической вихревой смесительной камеры при изменении режимов работы двигател мен етс ее гидродинамическое сопротивление, в св зи с чем ухудшаютс динамические качества двигател и не обеспечиваетс заданна точность дозировани подачи топлива. Цель изобретени - улучшение технико-экономических показателей двигател и повышение точности дозировани подачи топлива. Поставленна цель достигаетс тем, что в карбюраторе дл двигател внутреннего сгорани , содержащем корпус с цилиндрической вихревой смесительной камерой, сообщенной при помощи выходного отверсти с отводным каналом, и по меньщей мере с одним входным тангенциальным каналом, расположенный в последнем распылитель, систему топливоподачи, подключенную к распылителю и снабженную дозирующим .устройством, и дросселирующее устройство , которое вместе с дозирующим устройством св зано с управл ющим органом двигател , дросселирующее устройство выполнено в виде поршн , размещенного в цилиндрической .вихревой смесительной камере и выполненного относительно корпуса подвижгп м в осевом направлении, причем объем камеры и проходное сечение входного тангенциального канала вьиюлнены с возможностью пропорционального изменени при помощи поршн . Кроме того, корпус снабжен кольцевой шайбой, размещенной относительно потока за выходным отверстием и частично перекрывающей его проходное сечение. При этом система топ„1ивоподачи снабжена U-образной трубкой, один конец которой размещен в распылителе, а другой конец расположен снаружи корпуса и снабжен воздушным жиклером и подпружиненным клапаном. Кроме того, дозирующее устройство системы топливоподачи вь полпено ввиде золотника , имеющего на цилиндрической поверхности профилированный паз. На фиг. 1 схематично изображен предложенный карбюратор дл двигател внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - система топливоподачи карбюратора; на фиг. 4 - золотник дозирующего устройства; на фиг. 5 - вариант выполнени распылител , разрез; на фиг. 6то же, аксонометри . Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани содержит корпус 1 с цилиндрической вихревой смесительной камерой 2, сообшенной при помощи выходного отверсти 3 с отводным каналом 4, образованным спиральным 5 и цилиндрическим 6 патрубками (фиг. 2), и по меньшей мере с одним входным тангенциальным каналом 7, образованным входным патрубком 8, расположенный во входном тангенциальном канале 7 распылитель 9 и дросселирующее устройство, выполненное в виде порщн 10, размещенного в цилиндрической вихревой смесительной камере 2 и выполненного относительно корпуса 1 подвижным в осевом направлении камеры 2, причем объем камеры 2 и проходное сечение входного тангенциального канала 7 выполнены с возможностью пропорционального изменени при помощи порщн 10. Корпус 1 снабжен подпружиненной кольцевой щайбой 11, размещенной относительно потока за выходным отверстием 3 и частично перекрывающей его проходное сечение. Поршень 10 снабжен щтоком 12, имеющим регулирующую гайку 13 дл работы двигател на холостом ходе и св занным при помощи рычага 14 с управл ющим органом 15 двигател . В корпусе 1 концентрично выходному отверстию 3 выполнена кольцева канавка 16 дл сбора не испарившегос после остановки двигател топлива и предотвращени продвижени топливной пленки к выходному отверстию 3. Карбюратор содержит также систему топливоподачи, подключенную при помопш трубопровода 17 к распылителю 9 и содержащую соединенный с баком 18 топливный насос 19, выход которого через пневматический стабилизатор 20 давлени и обратный клапан 21 подключен к корпусу 22 дозирующего устройства, выполненного в виде золотника 23 (фиг. 4), имеющего профилированный паз 24 и св занного через шток 25 с управл ющим органом 15 двигател . Система топливоподачи снабжена перепускным клапаном 26 дл обеспечени посто нного давлени топлива и U-образной трубкой 27, один конец которой размещен в распылителе 9, а другой снабжен воздушным жиклером 28 и обратным клапаном 29. В корпусе 22 дозирующего устройства установлен винт 30 регулировани канала 31 холостого хода, а профилированный паз 24 имеет участок 32, обеспечивающий регулирование подачи топлива в диапазоне малых оборотов двигател , и участок 33 дл регулировани номинальной мониюсти. Карбюратор работает следующим образом . При пуске двигател и на режиме холостого хода поршень 10 устанавливаетс управл ющим органом 15 в крайнее нижнее положение, определ емое положением регулирующей гайки 13. В этом положении объем цилиндрической вихревой смесительной камеры 2 и про.ходное сечение входного тангенциального канала 7 минимальны . При этом золотник 23 управл ющим органом 15 двигател устанавливаетс в положение, при котором перекрывает проходное сечение основного канала корпуса 22, а подача топлива осуществл етс через канал 31 в количестве, определ емом положением регулировочного винта 30. При пуске, (а также при работе двигател ) поток воздуха, проход щий через входной тангенциальный канал 7, разгон етс и создает у распылител 9 пониженное давление. В начальный момент пуска, когда давление топлива в системе топливоподачи мало, топливо, имеющеес в U-образной трубке 27, впрыскиваетс под действием перепада давлени между входным каналом и наружным воздухом в поток воздуха, поступающий в камеру 2, и в последней образовавща с обогащенна топливовоздушна смесь завихриваетс , образу вихревой поток, в котором происходит смещение топлива с воздухом до образовани однородной топливовоздущной смеси , котора отводитс через выходное отверстие 3 в отводной канал 4. При этом в спиральном патрубке 5 происходит гашение турбулентности потока смеси, котора через цилиндрический патрубок 6 подаетс во впускной трубопровод (не показан ) двигател . С возрастанием разрежени в зоне распылител 9 до устойчивой величины, разрежение вызовет понижение давлени в полости U-образной трубки 27, так что обратный клапан 29 перекроет ее проходное сечение, в св зи с чем топливо прекращает поступать изи-образной трубки 27, а в двигатель поступает топливо, проход щее по каналу 31 и образующее с воздухом обедненную, по сравнению с пусковой, смесь, обеспечивающую устойчииук раб ту двигател на режиме холостого хода. При изменении режима двшагсм порщень 10 перемещаетс управл ющим органом 5, в св зи с чем пропорционально измен ютс объем камеры 2 и про.ходное сечение канала 7, и одновременно-золотник 23 измен ет проходное сечение канала в корпусе 22 дозирующего устройства, обеспечива заданный состав смеси, поступающей в двигатель. Так как объем камеры 2 и проходное сечение канала 7 пропорционально измен ютс , то в последних обеспечиваетс посто нство скорости и разрежени вихревого потока, в св зи с чем достигаютс оптимальные услови дл дозировани подачи топлива и смешени последнего с воздухом. Одновременно при работе карбюратора подпружиненна щайба 11 под действием потока перемещаетс относительно корпуса 1, обеспечива посто нное давление вихревого потока на входе камеры 2 и вызыва пульсации в топливовоздущной смеси, что способствует разрущению образовавшейс пленки топлива и повыщению наполнени цилиндров двигател . Распылитель 9 (фиг. 5 и 6) снабжен воздухонаправл ющим козырьком 34, закрепленным при помощи кольца 35. При работе карбюратора воздух, проход щий в цилиндрическую вихревую смесительную камеру, обтекает распылитель 9, как показано стрелками на фиг. 6. При этом достигаетс , хорощее распыление топлива и смешение его с воздухом. После остановки двигател наход щеес в верхней части распылител 9 топливо затекает в U-образную трубку 27 в количестве , завис щем от рассто ни между верхними срезами распылител 9 и U-образнон трубки, от величины проходного сечени последней, причем это количество топлива подаетс в двигатель при его следующем пуске, как описано выше. Таким образом, такое выполнение карбюратора обеспечивает улучщепие технико-экономических показателей двигател и повышение точности дозировани чи топлива.This invention relates to mechanical engineering, in particular to carburetors for an internal combustion engine. Carburetors for an internal combustion engine are known that contain a cornus with a cylindrical vortex mixing chamber communicated via an outlet with a tapping channel and at least one inlet tangential duct located in the last atomizer, a fuel injection system connected to the atomizer and equipped with a metering device and a throttling device, which, together with the dosing device, is connected with the governing body of the engine 1. However, in known carburetors, due to constant The volume of the cylindrical vortex mixing chamber changes as the engine operates, its hydrodynamic resistance changes, and therefore the dynamic qualities of the engine deteriorate and the prescribed metering accuracy of the fuel supply is not ensured. The purpose of the invention is to improve the technical and economic performance of the engine and improve the accuracy of fuel metering. The goal is achieved by the fact that in a carburetor for an internal combustion engine, comprising a housing with a cylindrical vortex mixing chamber, communicated via an outlet with a tapping channel, and at least one inlet tangential channel located in the last atomizer, a fuel injection system connected to sprayer and fitted with a metering device, and a throttling device, which, together with a metering device, is connected with the engine control unit, the throttling device in is designed as a piston placed in a cylindrical mixing chamber .vihrevoy and configured relative to the housing podvizhgp m in the axial direction, the volume of the chamber and a tangential inlet orifice channel viyulneny, with proportional changes by means of the piston. In addition, the housing is provided with an annular washer placed relative to the flow behind the outlet orifice and partially overlapping its flow area. At the same time, the system of the top 1 intake is equipped with a U-shaped tube, one end of which is placed in the sprayer, and the other end is located outside the housing and is equipped with an air jet and a spring-loaded valve. In addition, the metering device of the fuel injection system is made in the form of a spool having a profiled groove on the cylindrical surface. FIG. 1 schematically shows the proposed carburetor for an internal combustion engine; in fig. 2 is a view A of FIG. one; in fig. 3 - carburetor fuel supply system; in fig. 4 - metering device spool; in fig. 5 shows an embodiment of the spray gun, a slit; in fig. 6 same, axonometrics. The carburetor for an internal combustion engine comprises a housing 1 with a cylindrical vortex mixing chamber 2 communicated by means of an outlet 3 with a diversion channel 4 formed by a helical 5 and cylindrical 6 nozzles (FIG. 2), and with at least one input tangential channel 7, formed by the inlet pipe 8, located in the input tangential channel 7 spray 9 and throttling device, made in the form of a plate 10, placed in a cylindrical vortex mixing chamber 2 and made The housing 1 is movable in the axial direction of the chamber 2, and the volume of the chamber 2 and the flow area of the input tangential channel 7 are made with the possibility of proportional change using a piston 10. The case 1 is provided with a spring-loaded ring plate 11 placed relative to the flow behind the outlet 3 and partially blocking it passage section. The piston 10 is provided with a spindle 12 having a regulating nut 13 for idling the engine and connected by means of a lever 14 with the control element 15 of the engine. The housing 1 is concentric with the outlet 3 and has an annular groove 16 for collecting the fuel that does not evaporate after stopping the engine and prevent the fuel film from moving to the outlet 3. The carburetor also contains a fuel supply system connected to the atomizer 9 and connected to the fuel tank 18 pump 19, the output of which through the pneumatic pressure stabilizer 20 and the check valve 21 is connected to the housing 22 of the metering device, made in the form of a spool 23 (Fig. 4), having the first profiled groove 24 and bonded through the rod 25 to the control body 15 of the engine. The fuel supply system is equipped with an overflow valve 26 for providing constant fuel pressure and a U-shaped tube 27, one end of which is placed in the sprayer 9, and the other end is equipped with an air jet 28 and a check valve 29. In the housing 22 of the metering device, an idle screw 31 is installed stroke, and the profiled groove 24 has a portion 32, which provides for the regulation of fuel supply in the range of low engine speeds, and a portion 33 for adjusting the nominal monosity. The carburetor works as follows. When the engine is started and at idle, the piston 10 is set by the controlling body 15 to the lowest position determined by the position of the adjusting nut 13. In this position the volume of the cylindrical vortex mixing chamber 2 and the flow section of the input tangential channel 7 are minimal. In this case, the valve 23 of the engine governing body 15 is positioned at which it closes the flow area of the main channel of the housing 22, and the fuel is supplied through the channel 31 in an amount determined by the position of the adjusting screw 30. At start-up, (as well as during engine operation a) the air flow passing through the tangential inlet channel 7 accelerates and creates a reduced pressure on the atomizer 9. At the initial start-up moment, when the fuel pressure in the fuel injection system is low, the fuel present in the U-tube 27 is injected by the pressure differential between the inlet channel and the outside air into the air stream entering the chamber 2, and in the latter forming an enriched fuel air. the mixture swirls, forming a vortex flow, in which the fuel is displaced with air to form a homogeneous fuel-air mixture, which is discharged through the outlet 3 to the exhaust duct 4. At the same time, in the spiral space In the pipe 5, the turbulence of the mixture flow is quenched, which is fed through the cylindrical pipe 6 to the intake manifold (not shown) of the engine. As the vacuum in the atomizer 9 increases to a stable value, the vacuum will cause a decrease in pressure in the cavity of the U-shaped tube 27, so that the check valve 29 will block its flow area, and therefore the fuel stops flowing into the engine there is fuel passing through channel 31 and forming with the air a lean, compared to the starting, mixture that ensures stable operation of the engine at idle mode. When the mode changes, the two-stage piston 10 moves by the controlling body 5, in connection with which the volume of the chamber 2 and the flow section of channel 7 change proportionally, and simultaneously the spool 23 changes the channel cross-section in the housing 22 of the metering device, providing the specified composition mixture entering the engine. Since the volume of the chamber 2 and the flow area of the channel 7 vary proportionally, in the latter, the velocity and dilution of the vortex flow are constant, and therefore optimal conditions are achieved for the dosing of the fuel supply and mixing of the latter with air. At the same time, during operation of the carburetor, the spring-loaded puck 11 under the action of the flow moves relative to the housing 1, providing a constant pressure of the vortex flow at the inlet of the chamber 2 and causing pulsations in the fuel mixture, which contributes to the destruction of the formed film of fuel and increase the filling of the engine cylinders. The atomizer 9 (Figs. 5 and 6) is provided with an air-guiding visor 34 fixed by means of a ring 35. When the carburettor is operating, the air passing into the cylindrical vortex mixing chamber flows around the atomizer 9, as shown by the arrows in FIG. 6. This achieves good spraying of the fuel and mixing it with air. After stopping the engine in the upper part of the atomizer 9, the fuel flows into the U-shaped tube 27 in an amount depending on the distance between the upper sections of the atomizer 9 and the U-shaped tube, on the size of the flow section of the latter, and this amount of fuel is supplied to the engine on its next launch, as described above. Thus, such a performance of the carburetor provides improved technical and economic performance of the engine and improving the accuracy of dosing chi fuel.

Вид АType A

иг.Зig.Z

Фиг.FIG.

2727

/ уfrom

as.sas.s

Claims

1. CARBURETOR FOR THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, comprising a housing with a cylindrical vortex mixing chamber communicated by means of an outlet with an outlet channel and at least one tangential inlet channel located in the last atomizer, a fuel supply system connected to the atomizer and equipped with a metering device , and a throttling device, which, together with the metering device, is connected to the engine control unit, characterized in that, in order to improve the technical and economic conditions ence engine and enhance the accuracy of fuel flow metering throttle device is in the form of a piston softening schennogo a cylindrical vortex mixing chamber and configured relative to the housing movable in axial direction, the volume of the chamber and the orifice inlet tangential channel adapted to proportional changes with the piston.

2. Carburetor according to π. 1, characterized in that the casing is equipped with a spring-loaded ring washer located relative to the flow behind the outlet and partially overlapping its passage section.

3. Carburetor according to π. 1, characterized in that the fuel supply system is equipped with a V-shaped pipe, one end of which is located in the atomizer, and the other end is located outside the housing and is equipped with an air nozzle and a spring-loaded valve.

4. Carburetor according to π. 1, characterized in that the metering device of the fuel supply system is made in the form of a spool having a profiled groove on a cylindrical surface.

Figure 1