DE3441967C1 - Fuel feed device - Google Patents

Fuel feed device

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Manfred 4000 Düsseldorf Steiner
Hartmut 4044 Kaarst Witte
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Pierburg GmbH
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Pierburg GmbH
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Abstract

A fuel feed device for mixture-compressing internal-combustion engines is described, which has a line 16 arranged in the wall, which line has an inlet controlled by an air correction nozzle 23 and an outlet 25 in an intake port opening out downstream of the throttle valve, a branch 24 being provided, which opens out in a boost venturi 8 in the area of the narrowest cross section of a venturi 7. The fuel is fed to this line, metered by means of a solenoid metering valve 13, so that the prevailing vacuum draws the fuel from the outlet 25 in the idling and lower partial load range and from the boost venturi 8 in the upper partial load and full load range. <IMAGE>

Description

Die Brennstoffversorgungseinrichtung 1 ist einem nur angedeuteten Motor 2 auf einem Saugrohr 3 zugeordnet. Eine von einem nicht dargestellten Luftfilter kommende Zuleitung 4 führt die Luft zum Ansaugkanal 5 der Brennstoffversorgungseinrichtung. Diese weist von stromab nach stromauf eine Drosselklappe 6, einen Venturi 7 und einen Vorzerstäuber 8 in dem Ansaugkanal 5 auf. Der Brennstoff gelangt von einem Tank 9 über eine elektrische Brennstoffpumpe 10 und ein Filter 11 zu einer in der Wandung der Brennstoffversorgungseinrichtung befindlichen Leitung 12 zu einem elektromagnetisch betätigten Dosierventil 13 und durchspült dort eine Kammer kleinen Volumens 14, die einen vom elektromagnetisch betätigten Dosierventil 13 gesteuerten Austritt 15 zu einer weiteren in der Ansaugkanalwandung befindlichen Leitung 16 aufweist. Die Kammer 14 steht über eine Fortsetzung der Leitung 12 mit einem Druckregler 17 in Verbindung von dem aus eine Leitung 18 zum Tank zurückführt. Der Druckregler kann in bekannter Weise aufgebaut sein und weist einen von einer Membran 19 gesteuerten Ventilsitz 20 auf, so daß der auf die Membranfläche wirkende Brennstoffdruck diese gegen die Kraft einer Feder 21 bewegt und den Rücklauf ermöglicht. Die Öffnungszeit des Dosierventils 13 wird durch ein Steuergerät 22 in Abhängigkeit von Motorbetriebsparametern und Umgebungsbedingungen bekannterweise errechnet wobei diese Eingangsgrößen des Steuergerätes z. B. die Drehzahl n, der Drosselklappenwinkel OGDK. The fuel supply device 1 is only indicated Motor 2 assigned to an intake manifold 3. One of an air filter, not shown The incoming supply line 4 leads the air to the intake duct 5 of the fuel supply device. This has from downstream to upstream a throttle valve 6, a Venturi 7 and a pre-atomizer 8 in the suction channel 5. The fuel comes from one Tank 9 via an electric fuel pump 10 and a filter 11 to one in the Wall of the fuel supply device located line 12 to an electromagnetic actuated metering valve 13 and flushes a chamber of small volume 14 there, an outlet controlled by the electromagnetically actuated metering valve 13 15 to a further line 16 located in the intake duct wall. The chamber 14 is connected to a continuation of the line 12 with a pressure regulator 17 in connection from which a line 18 leads back to the tank. The pressure regulator can be constructed in a known manner and has a membrane 19 controlled Valve seat 20, so that the fuel pressure acting on the membrane surface this moved against the force of a spring 21 and allows the return. The opening hours of the metering valve 13 is controlled by a control unit 22 as a function of engine operating parameters and ambient conditions are known to be calculated using these input variables of Control device z. B. the speed n, the throttle valve angle OGDK.

die Luftmasse L m und die Motortemperatur T sein können. the air mass L m and the engine temperature T can be.

Der Brennstoff gelangt also von dem vom Dosierventil beherrschten Austritt 15 in die Leitung 16. Diese geht von dem Ansaugkanal aus und zwar von einem Bereich stromauf des Venturi. An ihrer Einmündung ist eine Luftkorrekturdüse 23 vorgesehen. Die Leitung 16 weist einen Abzweig 24 auf, der zu dem Vorzerstäuber 8 führt, der im engsten Bereich des Venturi 7 ausmündet. Weiterhin weist die Leitung 16 eine Ausmündung 25 auf, die im Ansaugkanal stromab der sich in Schließstellung befindlichen Drosselklappe befindet. Durch diese Anordnung ist eine Brennstoffkanalführung gegeben, die es ermöglicht, im Leerlauf und in der unteren Teillast den Brennstoff stromab der Drosselklappe zuzugeben, wodurch für diesen Betriebsbereich keine Vereisungsgefahr mehr besteht, da der Brennstoff keine Engstellen mehr passieren muß. Sofern in der dargestellten Ausführungsform die Drosselklappe gegen den Uhrzeigersinn öffnet, d. h. die Ausmündung 25 bei sich öffnender Drosselklappe im Bereich stromab von dieser verbleibt, wird der Brennstoff oder zumindest ein erheblicher Teil des Brennstoffes durch die bestehenden Druckverhältnisse bis in den Bereich mittlerer Teillast durch die Ausmündung 25 entnommen und für den Bereich oberer Teillast und Vollast wird der dosierte Brennstoff übergangslos über den Vorzerstäuber 8 abgegeben. Für beide Austrittspunkte wirkt sich positiv zur Gemischbildung aus, daß bereits eine Emulsion von Brennstoff und Luft in der Leitung 16 bzw. im Abzweig 24 durch die Luftzugabe an der Luftkorrekturdüse 23 gebildet ist, wobei für den Betriebsbereich in dem der Brennstoff über den Vorzerstäuber 8 austritt diese Aufbereitung noch weiterhin verstärkt wird. The fuel therefore comes from that controlled by the metering valve Exit 15 into line 16. This starts from the intake duct and from one Area upstream of the venturi. An air correction nozzle 23 is located at its confluence intended. The line 16 has a branch 24 to the pre-atomizer 8 leads, which opens out in the narrowest area of the Venturi 7. Furthermore, the line 16 an outlet 25, which is in the intake duct downstream of the in the closed position located throttle valve is located. This arrangement creates a fuel duct given, which makes it possible to use the fuel in idle and in the lower partial load to be added downstream of the throttle valve, which means that there is no risk of icing for this operating range there is more, since the fuel no longer has to pass through bottlenecks. Unless in the The illustrated embodiment opens the throttle valve counterclockwise, d. H. the outlet 25 when the throttle valve opens in the area downstream of if this remains, the fuel or at least a considerable part of the fuel becomes due to the existing pressure conditions up to the range of medium partial load the outlet 25 is removed and is used for the area of upper partial load and full load the metered fuel is delivered seamlessly via the pre-atomizer 8. For both Exit points have a positive effect on the formation of a mixture that is already an emulsion of fuel and air in line 16 or in branch 24 through the addition of air is formed on the air correction nozzle 23, wherein for the operating range in which the Fuel exits via the pre-atomizer 8, this processing continues to be intensified will.

Sollten es Abstimmungsprobleme an bestimmten Motoren erforderlich machen, daß der Brennstoff im Bereich der Ausmündung 25 nur während des Leerlaufs dort auslritt, ist vorgesehen, daß die Drosselklappe im Ilhrzeigersinn öffnet, so daß die Ausmündung 25 bei sich öffnender Drosselklappe von dem Bereich stromab in den Bereich stromauf zu liegen kommt, wodurch die Enlnahme des Brennstoffs durch Änderung des anliegenden Drucksignals nur über den Vorzerstäuber 8 erfolgt. Should there be coordination problems on certain engines make that the fuel in the area of the orifice 25 only during idling there, it is provided that the throttle valve opens clockwise, so that the outlet 25 with the opening of the throttle valve from the area downstream in the area comes to lie upstream, whereby the withdrawal of the fuel by The applied pressure signal can only be changed via the pre-atomizer 8.

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Claims (1)

Patentansprüche: 1. Brennstoffversorgungseinrichtung mit einer Drosselklappe für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen mit einem elektromagnetisch betätigten Dosierventil und einem Druckregelventil im Zuge der Brennstoffversorgungsleitung, d a d u r eh g e -kennzeichnet, daß das Dosierventil (13) den Brennstoff in eine Leitung (16) abgibt, die stromauf eines im Ansaugkanal (5) befindlichen Venturi (8) ausgeht und eine Abzweigung (24) zu diesem aufweist und deren Ausmündung (25) bei geschlossener Drosselklappe (6) stromab von dieser liegt 2. Brennstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingang der Leitung (16) mit einer Luftkorrekturdüse (23) versehen ist.Claims: 1. Fuel supply device with a throttle valve for mixture-compressing internal combustion engines with an electromagnetically operated Dosing valve and a pressure control valve in the course of the fuel supply line, d a d u r eh g e - indicates that the metering valve (13) feeds the fuel into a Line (16) emits the upstream of a venturi located in the intake duct (5) (8) goes out and has a junction (24) to this and its mouth (25) when the throttle valve (6) is closed, the second fuel supply device is located downstream of this according to claim 1, characterized in that the inlet of the line (16) with a Air correction nozzle (23) is provided. 3. Brennstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausmündung (25) der Leitung (16) bei sich öffnender Drosselklappe (6) stromab von dieser verbleibt. 3. Fuel supply device according to claim 1, characterized in that that the outlet (25) of the line (16) downstream when the throttle valve (6) opens of this remains. 4. Brennstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausmündung (25) der Leitung (16) bei sich öffnender Drosselklappe (6) von dem Bereich stromab in den Bereich stromauf zu liegen kommt. 4. Fuel supply device according to claim 1, characterized in that that the outlet (25) of the line (16) when the throttle valve (6) opens the area downstream comes to lie in the area upstream. Die Erfindung betrifft eine Brennstoffversorgungseinrichtung mit einer Drosselklappe für gemischverdichtende Brennkraftmaschinen mit einem elektromagnetisch betätigten Dosierventil und einem Druckregelventil im Zuge der Brennstoffversorgungsleitung. The invention relates to a fuel supply device with a throttle valve for mixture-compressing internal combustion engines with an electromagnetic actuated metering valve and a pressure control valve in the course of the fuel supply line. Eine derartige Einrichtung ist aus der DE-OS 31 43 848 bekannt. Dort ist das Brennstoffdosierventil zentral im Ansaugkanal der Brennstoffversorgungseinrichtung angeordnet. Bei einer derartigen Anordnung treten Probleme mit der Luft- und Brennstoff-Führung im Ansaugkanal auf. Das Dosierventil stellt einen Strömungswiderstand dar, und durch die Zugabe des Brennstoffs über den gesamten Betriebsbereich stromauf der Drosselklappe besteht die Gefahr der Eisbildung an der Drosselklappe speziell im Leerlauf und in der unteren Teillast, da der Brennstoff mit sehr hoher Luftgeschwindigkeit enge Spalte zwischen Drosselklappe und Ansaugkanalwandung passieren muß. Die Aufbereitung des Brennstoffs d. h. seine Vermischung mit der strömenden Luft bei teilweise geschlossener Drosselklappe ist ebenfalls problematisch. Um unter anderem auch diese Schwierigkeiten bei einer derartigen Einrichtung auszuräumen, ist es aus der DE-PS 28 57 691 bekannt, das Dosierventil derart auszubilden, daß ein ganz bestimmtes Strahlbild, nämlich ein hohler Kegel erzeugt wird, so daß der Brennstoff die Wandung des Ansaugkanals benetzt. Jedoch auch diese Maßnahme vermeidet nicht die Gefahr der Eisbildung und ändert nichts am Einfluß der Drosselklappe auf die Gemischverteilung auf die einzelnen Zylinder. Such a device is known from DE-OS 31 43 848. there the fuel metering valve is centrally located in the intake duct of the fuel supply device arranged. With such an arrangement, problems arise with the air and fuel guidance in the intake duct. The metering valve represents a flow resistance, and through the addition of fuel over the entire operating range upstream of the throttle valve there is a risk of ice forming on the throttle valve, especially when idling and in the lower part load, because the fuel is tight with a very high air speed Gap between the throttle valve and the intake duct wall must pass. The preparation of the fuel d. H. its mixing with the flowing air when partially closed Throttle is also problematic. To, among other things, also these difficulties to clear such a device, it is known from DE-PS 28 57 691, to train the metering valve in such a way that a very specific jet pattern, namely a hollow cone is created so that the fuel hits the wall of the intake duct wetted. However, even this measure does not avoid the risk of ice formation and does not change the influence of the throttle valve on the mixture distribution on the individual Cylinder. Aus der DE-AS 22 13 124 ist eine Einspritzeinrichtung bekannt, bei der eine Mehrzahl von Überschallströmung erzeugende Diffusoren vor jedem Zylinder vorgesehen sind, wobei die mittels jeweils eines Magnetventils zugemessene Brennstoffmenge über eine Leitung jeweils dem ersten Diffusor zugeführt wird. Es kann ein zweiter Satz von Magnetventilen vorgesehen sein, die für den Leerlauf und unteren Drehzahlbereich die zugemessene Brennstoffmenge stromab der Diffusoren in die Ansaugleitungen abgibt. Mit dieser Lösung wird zwar die Gefahr der Eisbildung an der Drosselklappe vermieden, aber nur mittels eines erheblichen Bauaufwandes. Selbst wenn man diese bekannte Einrichtung einer Mehrdüseneinspritzung auf eine Zentraleinspritzung übertragen wollte, so ergäben sich erhebliche Probleme der Abstimmung des Einsatzes der Brennstofförderung von einem Magnetventil auf das andere hinsichtlich der Mengenbestimmung und des das Fahrverhalten bestimmenden ruckfreien Überganges. From DE-AS 22 13 124 an injection device is known in the diffusers in front of each cylinder producing a plurality of supersonic flow are provided, the amount of fuel metered by means of a solenoid valve in each case is fed via a line to the first diffuser in each case. It can be a second Set of solenoid valves provided be that for idle and lower speed range releases the metered amount of fuel into the intake lines downstream of the diffusers. With this solution, the risk of ice forming on the throttle valve is avoided, but only by means of considerable construction costs. Even if you know this Transfer the setup of a multi-nozzle injection to a central injection would, there would be considerable problems in coordinating the use of fuel delivery from one solenoid valve to the other with regard to the quantity determination and the jerk-free transition that determines the driving behavior. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennstoffversorgungseinrichtung eingangs genannter Art zu schaffen, bei der die Gefahr der Eisbildung vermieden wird sowie der ungünstige Einfluß der Drosselklappe auf die Gemischverteilung nicht auftritt Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Dosierventil den Brennstoff in eine Leitung abgibt, die stromauf eines im Ansaugkanal befindlichen Venturi ausgeht und eine Abzweigung zu diesem aufweist und deren Ausmündung bei geschlossener Drosselklappe stromab von dieser liegt. In weiterer Ausgestaltung ist vorgesehen, daß der Eingang der Leitung mit einer Luftkorrekturdüse versehen ist. Vorteilhaft ist zur Abgabe des Brennstoffs während der hohen Teillast und der Vollast vorgesehen, daß die Abzweigung in einem dem Venturi zugeordneten Vorzerstäuber ausmündet, dessen Ende im engsten Querschnitt des Venturi angeordnet ist. Zur Abstimmung des Übergangsverhaltens von unterer Teillast zur oberen Teillast wird in vorteilhafter Ausgestaltung vorgeschlagen, daß die Ausmündung der Leitung bei sich öffnender Drosselklappe stromab von dieser verbleibt. Unter bestimmten Betriebsverhältnissen kann es jedoch auch wünschenswert sein, daß die Ausmündung der Leitung bei sich öffnender Drosselklappe von dem Bereich stromab in den Bereich stromauf zu liegen kommt. The invention is based on the object of a fuel supply device To create the type mentioned at the outset, in which the risk of ice formation is avoided as well as the unfavorable influence of the throttle valve on the mixture distribution This object is achieved according to the invention in that the metering valve releases the fuel into a line upstream of one located in the intake duct Venturi goes out and has a junction to this and its mouth at closed throttle valve is located downstream of this. In further development it is provided that the inlet of the line is provided with an air correction nozzle is. It is advantageous to dispense the fuel during the high part load and the Full load provided that the branch in a pre-atomizer assigned to the Venturi opens, the end of which is arranged in the narrowest cross section of the venturi. To vote the transition behavior from the lower part load to the upper part load becomes more advantageous Design proposed that the outlet of the line when the throttle valve opens remains downstream of this. However, under certain operating conditions it can It may also be desirable that the outlet of the line when the throttle valve opens comes to lie from the area downstream to the area upstream. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing and is described in more detail below.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE2213124B2 (en) * 1971-03-19 1974-11-07 Automobiles Peugeot, Paris Device for injecting fuel into multi-cylinder internal combustion engines
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