SU477021A1 - Устройство дл управлени отключением силы т ги электропоезда - Google Patents

Description

Устройство содержит блок 1 отработки сигнала на отправление поезда, блок 2 определени  оставшегос  времени хода, соединенный с логическим блоком 3 совпадени , который подключен к регистру 4. Сигнал, вырабатываемый логическим блоком 6 совпадени , поступает в блок 5 отработки сигнала на включение и отключение т ги, на который воздействует также блок b отработки ограничени  скорости. Вход регистра 4 подключен к выходу генератора / импульсов, который соединен с программным задающим блоком в, управл ющим частотой генератора. Блок 9 отраоотки сигналов датчика оооротов колеса подключен к регистру 10, соединенному с логическими блоками 11 совпадени . Каждый из блоков 11 может быть подключен машинистом через переключатель 12 к блоку 13 отработки сигнала сброса, который воздействует на регистры 4 и 10, а также на блок б отработки сигнала на включение и отключение т ги.

Устройство не требует смены программных данных при изменении времени хода электропоезда по участку и работает следующим образом .

Перегонные времена хода, полученные из общего времени хода по участку при условии минимального расхода электроэнергии, могут быть св заны с этим временем посто нным дл  конкретного перегона коэффициентом. Дл  каждого перегона произведение любой величины скорости начала выбега (в рабочем диапазоне скоростей) на соответствующее врем  хода поезда практически  вл етс  посто нной величиной. Это соотношение имеет место и при других .параметрах определени  момента отключени  силы т ги (путь разгона , врем  разгона). Зна  эту посто нную величину и заданное врем  хода, можно определить требуемую скорость начала выбега.

В соответствии с графиком в программу пам ти задают врем  хода до контрольной станции следовани . Дл  каждого перегона отношение произведени  скорости начала выбега на соответствующее исходное врем  хода к посто нному отрезку пути, обуславливающего дискретность замера скорости, преобразуют в посто нную дл  конкретного перегона частоту, вырабатывают импульсы, пауза между которыми пропорциональна фактической скорости движени  и определ етс  временем прохождени  поездом указанного посто нного отрезка пути, а в качестве момента отключени  силы т ги принимают момент времени, при котором количество импульсов с указанной частотой, приход щихс  на интервал времени, затраченный электропоездом дл  прохождени  посто нного отрезка пути, равно или меньще количества импульсов , пропорциональных требуемой величине заданного времени хода дл  заданного перегона.

При отклонении электропоезда от заданного графиком времени необходимо производить

корректировку возникшего отклонени . Така  корректировка достигаетс , если за исходное врем  хода прин ть оставшеес  врем  хода до контрольной станции следовани , определ емое количеством импульсов, пропорциональных времени, отведенному графиком до контрольной станции следовани , за вычетом количества импульсов, пропорциональных фактическому времени хода, прошедшего с

начала работы поезда до момента отправлени  его на перегон. Друга  корректировка достигаетс , если за исходное врем  хода прин ть врем  хода поезда по перегону, которое определ етс  количеством импульсов посто нной дл  данного перегона частоты за интервал считывани  общего времени хода с вышеуказанной частотой, пропорциональной этой частоте, и количеством импульсов, выражающих отклонение фактического израсходованного времени на предшествующем перегоне от аналогично найденного дл  него времени . Это .позвол ет значительно уменьшить объем пам ти устройства и одновременно повысить точность его работы.

Перед отправлением поезда с начальной станции следовани  машинист в соответствии с расписанием задает в блок 2 врем  хода до контрольной станции следовани . При подаче сигналов на отправление поезда на перегон , которые поступают из блока 1 в блок 2, последний определ ет количество импульсов , пропорциональных оставшемус  времени хода поезда до контрольной станции следовани  и выдает их на сравнение в логический блок 3 совпадени . Одновременно этот сигнал поступает в блок 5, который отрабатывает сигнал на включение т ги, после чего поезд приходит в движение. Сигнал на отправление поезда поступает также в программный задающий блок 8, который устанавливает частоту работы генератора 7 дл  данного нерегона. Импульсы с генератора 7 начинают поступать в регистр 4. При двил ении поезда импульсы из блока 9 отработки

сигналов датчика оборотов колеса поступают на вход регистра 10, соединенного с логическими блоками 11 совпадени , каждый из которых соответствует определенным услови м работы поезда на линии и может быть

подключен машинистом при помощи переключател  12 к блоку 13 отработки сигнала сброса. При срабатывании подключенного логического блока совпадени , которое происходит по прохождении поездом определенного отрезка пути, на который настроен блок совпадени , его сигнал преобразуетс  в импульс сброса, который поступает в регистры 4 и 10 н блок 5, после чего цикл работы этой части устройства повтор етс .

В зависимости от скорости движени  поезда интервал времени между импульсами сброса, поступающими в регистры 4 и 10 и блок 5, мен етс  и будет наименьшим при максимальной скорости. Количество импульсов с генератора 7, накопленных в регистре

4 за интервал времени между импульсами сброса, сравниваетс  в блоке 3 с количеством импульсов, пропорциональных оставшемус  времени хода. При отсутствии сигнала совпадени  на выходе блока 3 за период замера блок 5 отрабатывает сигнал на отключение т ги. Если на участке имеетс  ограничение, то в работу вступает блок 6, ограничиваюш;ий скорость разгона поезда. В дальнейшем при поступлении сигнала на отправление поезда цикл работы устройства повтор етс .

Предмет изобретени 

Устройство дл  управлени  отключением силы т гн электропоезда, содержаш,ее блок отработки сигнала на отправление, соединенный с программным задаюш,им блоком, блоком отработки сигнала на отключение и включение т ги и блоком определени  оставшегос  времени хода, к которому подключены логический блок совпадени  и регистр, соединенные также с блоком отработки сигнала на отключение и включение т ги, а также блоки отработки сигналов датчика оборотов колеса и сигналов сброса с включенными между ними другим регистром, другими логическими блоками совпадени  и переключателем , соединенным с пультом машиниста, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  и повышени  экономичности, оно снабжено генератором импульсов посто нной

дл  каждого перегона частоты, вход которого соединен с выходом программного задающего блока а выход-с одним из входов первого регистра, другой вход которого соединен с блоком отработки сигналов сброса.