Изобретение относитс к общему машиностроению и может быть использовано в трансмисси х машин дл предохранени ее де1алей от поломок при перегрузках. Известна предохранительна муфта, содержаща корпус, в котором размещены ведущий и ведомый соосные валы, взаимодействующие торцовыми зубь ми, продольную пружину, установленную на ведомом валу, а также предварительно сжатые поперечные пружины, кажда из которых расположена перпендикул рно продольной пружине и закреплена одним концом на ведомом валу, а другим - на корпусе . Однако поперечные пружины этих муфт предназначены только дл фиксации муфты в разомкнутом положении. Цель изобретени - устранение саморазмыкани валов в процессе работы муфты при нормальных нагрузках, увеличение скорости размыкани муфты при перегрузках, облегчение включени муфты после устранени перегрузок . Дл этого поперечные пружины установлены наклонно к продольной пружине, образу с ней угол, меньший 90°, при этом усили ежати пружин св заны следующим соотношением: Q nTsmy., + Po /гГ8Шаг Л. где Q - размыкающее усилие от предельно допустимой нагрузки; Т - усилие нредварительного сжатипоперечной пружины; п - количество поперечных пружин; РОИ PI - усили сжати продольной пру жины соответственно при вклю ченной и разомкнутой муфте; aj и «2 - углы наклона поперечных пружин соответственно при включенной и разомкнутой муфте. Кроме того, поперечные пружины установлены на ведомом валу на подшипниках. На фиг. 1 показана предлагаема предохранительна муфта; на фиг. 2 - характеристики пружин муфты; а) характеристика продольной пружины; б) суммарна характеристика поперечных пружин; в) суммарна характеристика системы продольной и поперечных пружин. Муфта состоит из корпуса 1, закрепленного на раме или станине машины, крышек 2 с гнездами дл пружин, ведущего 3 и ведомого 4 валов с торцовыми зубь ми 5, кольца 6 с установочными штыр ми, подшипника 7, запрессованного в кольцо, предварительно сжатой продольной пружины 8, предварительно сжатых поперечных пружин 9, установленных в гнездах крышек корпуса и на штыр х кольца , вилки 10 включени муфты и вала трансмиссии 11 с шлицевым наконечником 12. Поперечные пружины установлены наклонно к продольной пружине, образу с ней угол, меньший 90°. В положении, когда муфта полностью включена (X Q), равнодействующа усилий FO поперечных пружин по направлению совпадает с усилием PQ продольной пружины , и суммарное усилие РО РО fo системы продольной и поперечных пружин равно размыкающей силе от предельно допустимой нагрузки. В положении, когда муфта полностью разомкнута (Х 1), равнодействующа усилий FI поперечных пружин направлена в сторону, противоположную направлению усили PI продольной пружины и по абсолютной величине больще усили PI продольной пружины, т. е. суммарное усилие системы продольной и поперечных пружин равно Pj-FI -Ri. Система пружин с указанным взаимным расположением и соотношением усилий обладает суммарной нисход щей характеристикой , положительной в начале (X Q) и отрицательной в конце (X I пути размыкани муфты, т. е. усилие сопротивлени системы пружин R снижаетс по мере деформации их в направлении размыкани муфты и в конце размыкани становитс отрицательным, принима направление размыкани муфты. Таким образом, усилие сопротивлени системы пружин, установленное в начале пути размыкани муфты и соответствующее предельно допустимой нагрузке в трансмиссии, вл етс максимальным. Благодар этому требуемое усилие сопротивлени распредел етс на несколько пружин, что обеспечивает возможность создани более компактных предохранительных муфт. При работе машины на нормальных нагрузках равнодействующа RQ усилий продольной 8 и поперечных 9 пружин удерживает муфту во включенном положении, т. е. когда ведомый вал 4 соединен с ведущим валом 3 с помощью торцовых зубьев 5. Крут щий момент от двигател через ведущий вал 3, ведомый вал 4 и вал трансмиссии 11 передаетс на рабочий орган машины. При по влении в трансмиссии нагрузки, превышающей предельно допустимую , на наклонных зубь х 5 ведущего вала 3 по вл тс размыкающа сила, превышающа усилие сопротивлени системы пружин , поэтому под ее воздействием зубь ведомого вала 4 выход т из зацеплени , размыка трансмиссию. При этом шлицевой конец ведомого вала 4 перемещаетс в шлицевом наконечнике 12 вала трансмиссии 11. Из-за нисход щего вида характеристики системы пружин муфта размыкаетс с большой скоростью , что обеспечивает надежную защиту деталей трансмиссии от поломок при перегрузках . Из-за отрицательного вида характеристики системы пружин муфта самофиксируетс в разомкнутом положении. После устранени причины перегрузки трасмиссии с помощью вилки 10 муфта включаетс в рабочее положение. Комбинаци продольной и поперечных пружин позвол ет устанавливать минимальную величину отрицательной части характеристики, благодар чему муфта легко включаетс в рабочее положение . Предмет изобретени 1. Предохранительна муфта, содержаща корпус, в котором размещены ведущий и ведомый соосные валы, взаимодействующие торцовыми зубь ми, продольную пружину, установленную на ведомом валу, а также предварительно сжатые поперечные пружины, кажда из которых закреплена одним концом на ведомом валу, а другим - на корпусе, отличающа с тем, что, с целью устранени саморазмыкани валов в процессе работы муфты при нормальных нагрузках, увеличени скорости размыкани муфты при перегрузках , облегчени включени после устранени ее, поперечные пружины установлены наклонно к продольной пружине, образу с ней угол, меньший 90°, при этом усили сжати пружин св заны следующим соотнощением: Q - nT sin ttj -|- Яд «rsma2 Pi, где Q - размыкающее усилие от предельно допустимой нагрузки; Т - усилие предварительного сжати поперечной пружины; « - количество поперечных пружин; РО и PI - усили сжати продольной пружины соответственно при включенной и разомкнутой муфте; Oil и схг - углы наклона поперечных пружин соответственно при включенной и разомкнутой муфте. 2. Муфта по п. 1, отличающа с тем, что поперечные пружины установлены на ведомом валу на подшипниках.