SU442335A1 - Пуско-тормозна гидродинамическа передача - Google Patents

Description

(54) ПУСКО-ТОРМОЗНАЯ гаДРОДИНАМИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА

Изобретение относитс  к гидродинамическим передачам. Известны пуско-тормозные гидродинамические передачи, состо щие из неподвижного корпуса, в котором размещены две рабочие полости, образованные двум  насосными и двум  турбинными колесами, и устройства дл  регулировани  заполнени  корпуса передачи. Недостатком таких передач,  вл етс  то что они не могут обеспечить тормозной момент при отключенном приводном двигателе , что увеличивает врем  торможени  приводимой машины, а также они не позвол ют получить скорость приводимой мащины меньше номинальной скорости. В предлагаемой пуско-тормозной гидродинамической передаче эти недостатки устранены за счет того, что турбинное колесо первой рабочей полости жестко св зано с насосным колесом второй полости, а турбинное колесо второй полости - с корпусом Это позвол ет улучшить тормозные свойства передачи и обеспечить получение скорости приводимой машины меньше номинальной . На фигч 1 изображена описываема  пуско-тормозна  гидродинамическа  передача, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1. Передача состоит из неподвижного корпуса 1 с крышкой 2, образующих картер, в котором размещены две рабочие полости I и II передачи, включающие насосное колесо 3 первой полости с лопатками 4, расположенными внутри колеса, и с лопатками 5 - на тыльной стороне колеса. Турбинное, колесо 6 первой полости с лопатками 7 жестко св зано с насосным колесом 8, с лопатками 9 второй полости, турбинное колесо 1О второй полости с лопатками 11 св зано с корпусом через золотник 12, пружину 13, регулируемую винтом 14, и ; крышку 15. Рабона жидкость подводитс  в передачу по стрелке Б, а спиваетс  по стрелке В. В корпусе , предусмотрены сливные окна

16 золотников и сливные окна 17.

В крышке расположены отверсти  18, а в корпусе - открытый сливной клапан 19

Пуско-тормозна  гидродинамическа  передача работает следующим образом.. Перед пуском по стрелке А подаетс  рабоча  жидкость (например, минеральное масло) в количестве, необходимом дл  отвода тепла . При этом передача заполн етс  до уровн  нижних отверстий 18, и жидкость начинает сливатьс  Б корпус 1, откуда через открытый сливной клапан 19 удал етс  из корпуса в бак (не показан).

При включении приводного двигател  (не показан) насосное колесо 3 передачи, св занное с двигателем, набирает полную скорость. При этом жидкость захватывает лопатками 4 и отбрасываетс  к периферии колеса 3. Под действием развитого в этой жидкости напора начинаетс  движение жидкости в полости с лопатками 4 и 7 благодар  чему возникает пусковой момент на шкиве 2О. Начальное значение этого момента мало, так как пуск происходит при частичном заполнении ротора. По мере заполнени  передачи рабочей жидкостью момент на валу растет. Ограничение роста момента обусловлено тем, что при достижении определенной степени заполнени , жидкость начинает сливатьс  в картер через отверстие 18. Количество жидкости, а следовательно и величина момента на валу определ ютс  величиной противодавлени , развиваемого лопатками 5 импеллерного устройства, имеющимс  на тыльной стороне насосного койеса 3 . Величина начального противодавлени  устанавливаетс  размером наружного диаметра лопаток 5 и задаетс  предварительно.

К достижению приводимой машиной полной скорости враш.ени  передача автоматически заполн етс  до 1ОО%.

Дл  торможени  производитс  отключение приводного двигател  и закрытие сливijoro клапана 19, что ведет к заполнению картера устройства жидкостью. При заполнении картера в гидравлическое зацепление вход т тормозные колеса с лопатками 9 и 11

При этом тормозной момент растет до тех пор, пока окружное усилие на колесе 10 не превысит заданное наперед усилие, развиваемое пружиной 13, и не сдвинет золотник 12 таким образом, что он откроет частичное сливное окно 16. Под действием развитого лопатками 9 напора, рабоча  жидкость начинает выбрасыватьс  из картера, и его дальнейшее заполнение прекращаетс , что предотвращает дальнейший рост тсфмозного момента.

При снижении тормозного момента на валу в св зи с потерей скорости тормозной машиной окружное усилие на колесе 1О падает, и сливные отверсти  16 под действием пружин 13 закрываютс  золотниками 12, что ведет вновь к возобновлению заполнени  картера и т. д. до полного заполнени  второй рабочей полости.

Величину усили  пружин 13 можно мен ть при помощи винтов 14. После окончани  заполнени  второй рабочей полости поступающа  в устройство жидкость сливаетс  через сливное окно 16 в бак.

Дл  работы на пониженных оборотах приводимой мащины необходимо полное (или частичное) .заполнение второй рабочей полости .

Изменение степени заполнени  может быть осуществлено смещением вдоль радиуса сливного окна 17.

Предмет изобретени 

Пуско-тормозна  гидродинамическа  пере-, дача, состо ща  из неподвижного корпуса, в котором размещены две рабочие полости, образованные двум  наносными и двум  турби. ными колесами, и устройства дл  регулировав ни  степени заполнени  корпуса иередачи, о iv, личающа с  тем, что, с целью улучшени  тормозных свойств при отключенном двигателе и получени  скорости приводимой машины меньше номинальной, турбинное колесо первой рабочей полости жестко j св зано с насосным колесом второй полости , а турбинное колесо второй полости с корпусом.

Л

20

19